Jeli jsme KTM EXC 2012: jednodušší pro těžké
KTM tentokrát poprvé samostatně představila „offroadovou“ řadu: zejména motokros a zejména enduro motocykly. Aby bylo možné oranžové SUV opravdu dobře vyzkoušet, byla do Toskánska přivezena celá řada EXC, zejména v centrum Il Cioccokde se v únoru koná jeden z nejtěžších závodů endura a kde má Fabio Fasola terénní autoškolu. Když jsem v roce 2006 poprvé viděl skály, na které sportovci lezli (a rozbíjeli plasty), nedokázal jsem si představit, že bych jednoho dne přejel ... Ano, endurové tratě jsou čím dál obtížnější, a proto Rakušané radikálně obnovený. EXC řada.
Co je nového? Velký! Všechny modely byly přepracovány, od hlučného EXC 125 až po bombardér EXC-F 500, kde je značka 500 jen značka - vrtání a zdvih jsou stejné jako u letošního modelu. Hvězda (ale nejen večer) pochází samozřejmě z vítězného motokrosového vozu. EXC-F 350... To má mít dokonalou kombinaci síly a hbitosti, a proto s tímto strojem David Knight a Johnny Obert zaútočili i v mistrovství světa Enduro.
Tři sta padesát jízd opravdu dobře: Ten správný motor s měkkou odezvou poskytuje dostatek výkonu a točivého momentu a zároveň díky své hmotnosti o 3,5 kg nižší než u modelu o objemu 450 cm450. Vidíte, je připraven rychle změnit směr. Je lepší než EXC 350? To může být pravda, ale chutě jsou příliš odlišné na to, abychom si byli jisti, že pouze 200 kostek je to správné množství. Testovali jsme osm různých motorek, a když jsem se po testovacích jízdách ptal ostatních novinářů, kdo je nejvíce přesvědčil, odpovědi byly úplně jiné. Pokud by si každý mohl vzít jeden domů, byl by tam pravděpodobně jen dvoutaktní 250ccm. cc a 125 ccm čtyřdobý motor. Podívejte se podle osobního vkusu a lokality: v hornaté Itálii je již mnoho let nejprodávanějším EXC 300, zatímco v rovinatém a písčitém Nizozemsku EXC 530 a XNUMX.
Všechny mají nový rám a plast, nové (užitečné!) Plastové rukojeti, které se po jízdě v blátě nešpiní, mají nyní EXC-F 450 a 500 standardně ventilátor a menší a lehčí motor s jediným mazací systém. (olej v převodovce a motoru už není oddělený), hliníkové ráfky jsou stříbřité, materiál těsnění odpružení je odolnější ... Co jiného? Místo karburátorů jsou nyní všechny čtyřtaktní motory vybaveny elektronikou! První dojem je velmi dobrý, motory totiž reagují měkčeji, méně dunění, takže se dá stoupat v nižších otáčkách. Nejviditelnější změna je u EXC 500: každý, kdo ocení brutalitu EXC 530, může být zklamán. Motor stále dře o šroub, ale na přidání plynu nereaguje víc než na pistoli.
Na rozdíl od motokrosových modelů zůstane zadní zavěšení EXC stejné. upnutý přímo na kyvadlo, a ne přes „váhy“. Důvodem je prý snazší a levnější údržba, menší riziko překonání překážek a menší váha. A tady je název: KTM vytvořila lehčí kola pro drsný terén.
text: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli
Kolik ušetřili?
Houpačka vzadu 300 g
Motor (450/500) 2.500 XNUMX g
Rám 2.500 g
Napínák řetězu (4 zuby) 400 g
Kola 400 g
Antivibrační hřídel (4 zuby) 500 g
Startér nohou (EXC 125/250) 80 g
První dojem
Vzhled 4
Vzhled MX si rychle zvykne na oko, nemilujeme jen grafiku Six Days.
Motor 5
Kompletní řadu představují čtyři dvoudobé a čtyři čtyřtaktní motory. Vstřikování paliva funguje po prvních kilometrech velmi dobře.
Jízdní vlastnosti, ergonomie 5
Vylepšený kontakt s motocyklem, pohyb je zcela neomezený.
Sena 0
Přesné ceny v současné době nejsou známy, ale můžeme očekávat nárůst o tři procenta oproti současné nabídce. Očekává se, že EXC-F 350 zůstane pod devíti tisíci.
První třída 5
Soutěže se mohou začít škrábat za ušima.
Technická data: EXC 125/200/250/300
Motor: jednoválcový, dvoudobý, 124,8 / 193/249 / 293,2 ccm, karburátor Keihin PWK 3S AG, nožní startér (elektrická volba pro EXC 36/250).
Maximální výkon: například
Maximální točivý moment: například
Převodovka: 6stupňová, řetězová.
Rám: trubkovitý, chrom-molybden 25CrMo4, dvojitá klec.
Brzdy: přední kotouč 260 mm, zadní kotouč 220 mm.
Odpružení: WP 48 mm vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný tlumič WP, zdvih 335 mm, držák PDS.
Pneumatiky: 90 / 90-21, zadní 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 pro EXC 250 a 300.
Výška sedáku od země: 960 mm.
Palivová nádrž: 9,5 l.
Rozvor: 1.471 mm nebo 1.482 mm u EXC 250 a 300
Hmotnost: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.
Prodej: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
Technická data: EXC-F 250/350/450/500
Motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 ccm, vstřikování paliva Keihin EFI, elektrický a nožní start.
Maximální výkon: np / 35,4 kW (46 k) / 39 kW (53 k) / 42,6 kW (58 k)
Maximální točivý moment: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Převodovka: 6stupňová převodovka, řetěz
Rám: trubkovitý, chrom-molybden 25CrMo4, dvojitá klec.
Brzdy: přední kotouč 260 mm, zadní kotouč 220 mm.
Odpružení: WP 48 mm vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný tlumič WP, zdvih 335 mm, držák PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Výška sedáku od země: 970 mm.
Palivová nádrž: 9,5 l.
Rozvor: 1.482 mm.
Hmotnost: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.
Prodej: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
