Jeli jsme: Kawasaki Ninja H2 SX
Je zřejmé, že pro Kawasaki H2 a ještě více pro speciální verzi R jsou a budou na silnicích vidět jen zřídka. Pak se Kawasaki rozhodl, že potřebují něco, co bude na silnici, ať už je to dálnice nebo horský průsmyk, sedan Porsche. Ať je to sportovní cestovatel!
Světová prezentace v Lisabonu opakovaně zdůrazňovala, že H2 SX není jen H2 s přídavným sedadlem a vyšším čelním sklem, ale zcela novým motocyklem s druhou generací přeplňovaného motoru – říká se, že jde o „přeplňovaný vyvážený motor“. motor'. S H2 chtěli prolomit zvukovou bariéru a při vývoji H2 SX hledali rovnováhu mezi výkonem a použitelností - na silnici bez omezení rychlosti a na silnici se spolujezdcem, s bočními kufry - a dokonce i hospodárnost: slibovaná spotřeba 5,7 litru na 100 kilometrů srovnatelná se Z1000SX nebo Versysou 1000. V praxi se to naklonilo k sedmi litrům na silnici (což bylo vzhledem k tempu opravdu docela slušné), i na závodním okruhu ... Hmm, pokud se nepletu, tak při plném plynu ukazuje aktuální spotřeba čísla 4 a 0. Bez čárek. 40 pak.
Už se bojíte, jak se chová 200 napumpovaných hřebců? I když to, co je napsáno, nezaručuje, že je tento motocykl určen pro všechny, kteří složili zkoušku kategorie A, na straně vaší pojišťovny existují dvě skutečnosti. Za prvé, na rozdíl od japonských „turba“ z 80. let (nabízeli je všichni čtyři hlavní japonští výrobci), místo výfukových plynů je nabíječka poháněna mechanickým spojením, tedy kompresorem, a zadruhé dnes je výkon řízeno elektronicky: kontrola trakce, systém pro bezpečný a nekompromisní start, a když věci nejdou podle plánu, protiblokovací systém brzd. Nechybí ani systém rychlého řazení, tempomat, výběr ze tří různých programů motoru, nastavitelná motorová brzda, vyhřívané páky, multifunkční displej a mnoho dalšího. Ve skutečnosti mezi dnes stále běžnějšími „technologiemi“ chybí pouze elektronicky nastavitelné odpružení (které bylo letos instalováno v ZX-10R) a elektricky nastavitelné čelní sklo.
Velmi rychle jsem si zvykl na palubní desku, kde jsou pouze výstražné kontrolky řekněme píšou 13 a nechybí ani displej z tekutých krystalů, který dokáže změnit způsob zobrazení (sportovní, turistický, černobílý nebo naopak .) a přepínače - na levé straně je řídí, pokud jsem nepřehlédl, až 12. Ale kdybyste věděli, jak ovládat Game Boye, udělali byste to také. Nepříjemné je pouze to, že tlačítka tempomatu jsou příliš vpravo; Abyste na ně dosáhli palcem, musíte částečně snížit kormidlo.
H2 SX - pohodlný motor na silnici? Záleží na tom, kde je váš absolutní komfort nula. Když jsem si zvykl na polohu, kdy tělo trochu visí na rukou, asi si nebudete stěžovat a po dobrých 100 kilometrech do prvního focení jsem už cítil jak paže, tak hýždě. Přemýšlejte o druhu silnic, po kterých rádi jezdíte; Pokud jsou to silnice s dlouhými, rychlými zatáčkami a kvalitním terénem, po kterých se můžete pohybovat dostatečnou rychlostí, abyste si odpočinuli od větru, H2 SX je pro vás. Pokud je vaše současná motorka cestovní enduro a rádi jezdíte na Petrově Brdu, tak o něco méně. Pro srovnání, sedák je vzpřímenější než u H2 a také vzpřímenější než u ZZR 1400. Spodek korby je dobře chráněn před větrem, vršek sahá do výšky čelního skla a hlavně. je chvályhodné, že kolem helmy nedochází k rušivým turbulencím.
Na Autodromo do Estoril jsme nejeli kvůli sérii rychlých kol. Start přistávací dráhy byl zamýšlen pouze pro testování letového výkonu, brzd a ovládání mezi kužely; Mezi těmito úseky jsme však byli na trati „volní“ a mohli si ověřit, jak moc se v SX skrývá genetika skutečného ninji. Test "kontroly startu" je to, za co bych u Gardalandu zaplatil dvojnásobek. Ale víte, co je nejzajímavější? Toto zrychlení z 0 na 262 nebo 266 kilometrů za hodinu (měli jsme jen dva pokusy) se elektronicky zdá méně namáhavé, než jsem čekal. Jen se vám zdá, že mozek je někde vzadu na začátku roviny start-cíl. Jinak z testu na závodní dráze bych vyzdvihl ještě dva závěry: poté, co jsem v poslední pravé zatáčce zajel na třetí rychlostní stupeň, byla v cíli rychlost 280 kilometrů v hodině. Když jsem stejnou zatáčku projížděl na šestý rychlostní stupeň, tedy v mnohem nižších otáčkách, rychlost před brzděním byla stále 268 kilometrů za hodinu! Doufejme, že to dostatečně vypovídá o tom, jak zatraceně posílená řadová čtyřka táhne i z nízkých otáček. A ještě něco: když jsem zvolil program s průměrnou úrovní výkonu motoru (střední), cesta se ani nezpomalila, ale „uklidnila“; jako by se kromě odezvy na plyn změnilo i odpružení (ale nestalo). Pokud tedy na cestách nespěcháte, je střední program pohodlnější volbou ve prospěch pohodlnější jízdy.
Místo závěru dobře míněná rada: pokud váš blízký patří k těm, kteří nakoupili a prodali bitcoiny včas a nyní si chce splnit sen a dovolit si motorku – ale protože peníze nejsou problém, chce si koupit H2 právě teď... Spolkněte sliny, vstaňte, klekněte si a nasaďte mu snubní prsten. Nebo alespoň napsat závěť. Tohle je motor pro zkušené!
