Jeli jsme: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Dopolední část jsme využili na enduro kolo na tratích, kde se rallye koná na Sardinii a je považována za mistrovství světa v setrvačné rallye pro motocykly. Kruh dlouhý 75 kilometrů se skládal z písečných a bahnitých cest a rychlých, ale velmi úzkých suťových cest s poměrně prudkými stoupáními a klesáními, které nás zavedly do 700 metrů kopců ve vnitrozemí ostrova. Vyjeli jsme také na pobřeží, kde jste mohli obdivovat křišťálově čisté moře. A to vše bez jediného kilometru po asfaltu! Chrániče rukou se v této oblasti osvědčily jako velmi užitečný doplněk, protože hustá středomořská macchie je místy porostlá cestičkami. Ale kromě krásných výhledů a vůně středomořské vegetace se nám líbila i silnice. Vynikající asfalt s dobrou přilnavostí a bezpočtem zatáček byl tím pravým testovacím prostorem pro to, co Multistrada Enduro dokázala na silnici. Kruh byl dlouhý 140 kilometrů.
Ducati říká, že tento model doplňuje nabídku této extrémně důležité rodiny motocyklů pro Ducati a že je to nejvšestrannější a nejužitečnější Multistrada v každé situaci.
Jeden pohled na nabídku, která se objeví po stisknutí tlačítka na levé straně volantu, mnohé napoví. Nabízí až čtyři programy pro ovládání motocyklu. Říkáme motocykl, protože to není jen o restartování motoru a o tom, kolik síly a tvrdosti posílá řetěz na zadní kolo, ale také proto, že bere v úvahu práci ABS, ovládání prokluzu zadních kol, ovládání zdvihu předních kol a nakonec práce. aktivní odpružení Sachs. Díky elektronice Bosch, která měří setrvačnost ve třech osách, zajišťují programy Enduro, Sport, Touring a Urban maximální bezpečnost a potěšení z jízdy a ve skutečnosti čtyři motocykly v jednom. Ale to je jen začátek, motocykl a jeho provoz si můžete přizpůsobit podle svých představ. Pouhým procházením nabídek, které není těžké se naučit, protože logika ovládání je vždy stejná, můžete za jízdy upravit tuhost odpružení a požadovaný výkon. K dispozici jsou tři úrovně výkonu: nízká – 100 „koní“, střední – 130 a nejvyšší – 160 „koní“. To vše proto, aby byl výkon motoru maximálně přizpůsoben jízdním podmínkám (dobrý asfalt, déšť, štěrk, bláto). Jelikož milujeme terén a na seznámení s motorkou stačilo pár úvodních kilometrů, našli jsme optimální nastavení pro terén: program Enduro (který nabízí ABS pouze na přední brzdě), úroveň ovládání prokluzu zadního kola systém na minimum (1) a odpružení instalované na řidiči se zavazadly. Bezpečné, rychlé a zábavné, dokonce i při skákání do kopce a zadním řízením v rychlejších zatáčkách. Čím rychleji jsme jeli, tím lépe systém fungoval, aby kontroloval, kam by mohlo zajet zadní kolo. V uzavřených zatáčkách ale jednoduše opatrně otevřete plyn a točivý moment udělá své. Agresivní otevírání plynu se nevyplácí, protože elektronika přeruší zapalování. Pro závodění ve stylu dakarských závodů z 80. let. v 90 roce. let minulého století, kdy na Sahaře kralovaly motocykly bez omezení objemu, počtu válců a výkonu, je nutné vypnout elektroniku, zajistit, aby motorka neklouzala, a skutečná zábava může začít. Protože má Multistrada Enduro velmi souvislou křivku výkonu a lineární točivý moment, není obtížné ovládat klouzání po křivkách štěrku. To bychom samozřejmě neudělali, kdyby motocykl nebyl řádně obut. Pirelli, výhradní partner společnosti Ducati, vyrobila pro tento model (a tedy i všechny ostatní moderní velké cestovní endurové modely) offroadové pneumatiky. Pirelli Scorpion Rally je pneumatika pro všechny typy terénu, se kterou se skutečný dobrodruh setká na své cestě kolem světa, nebo i když cestujete ze Slovinska řekněme na mys Kamenjak v Chorvatsku během dovolené. Velké bloky poskytují dostatečnou trakci pro bezpečnou jízdu po asfaltu a především není problém tam, kde by jinak selhávaly silnější pneumatiky pro cestování endur. Na suti, zemi, písku nebo dokonce blátě.
Větší nádrž ale není jedinou změnou, nových je 266, tedy 30 procent motorky. Odpružení je uzpůsobeno pro jízdu v terénu a má zdvih 205 milimetrů, čímž se zvětšuje i vzdálenost motoru od země, přesněji 31 centimetrů. To je nutné alespoň pro vážnou konfrontaci na zemi. Dvouválcový motor Testastretta s proměnným ventilem je dobře chráněn hliníkovým krytem motoru připevněným k rámu. Sedačka je nyní 870 milimetrů nad zemí a komu se to nelíbí, je zde snížená (840 milimetrů) nebo zvýšená (890 milimetrů) sedačka, kterou si zákazník může objednat ve fázi výroby. Změnili geometrii motorky, potažmo způsob jízdy na kole. Rozvor je delší a předpažbí a úhel vidlice jsou otevřenější dopředu. V kombinaci s výkonnějším odpružením, ve kterém elektronika zabraňuje vzájemné kolizi mechanických částí při přistání, a silnějšími a delšími švihy (dvě nohy, ne jedna, jako běžná Multistrada). To vše přispívá k velmi stabilní jízdě po terénu a především velmi velkému komfortu i při jízdě po silnici.
Komfort je skutečným jmenovatelem, který Multistrado Enduro ve všech směrech charakterizuje. Vyšší a širší řídítka, větší čelní sklo, které lze jednou rukou snížit nebo zvednout o 6 centimetrů, stejně jako pohodlné sedlo a vzpřímená poloha volantu o něco blíže k řidiči, to vše je neutrální a uvolněné. Výkonné brzdy a nastavitelné odpružení, stejně jako výkonný motor, dělají jízdu ještě živější. Chyběla nám pouze sportovnější převodovka, ideální by byla se systémem přerušování zapalování, který bohužel zatím není k dispozici. První rychlostní stupeň je kratší kvůli potřebě jízdy v terénu (kratší převodový poměr znamená více otáček v nižších rychlostech a větší kontrolu v technických úsecích), což znamená, že Multistrada Enduro na plný plyn je na silnici velmi obratné kolo. S běžeckými botami, které jsou objemnější než běžné turistické boty, jsme několikrát úspěšně přeskočili vybavení. Nic dramatického, ale stojí za zmínku, že k pohybu v takové obuvi je potřeba odhodlání a poměrně výrazné pohyby nohou. S veškerým příslušenstvím je samozřejmě kolo těžší. Suchá hmotnost je 225 kilogramů a naplněná všemi kapalinami - 254 kilogramů. Pokud ho ale chystáte na cestu kolem světa, měřítko tím nekončí, protože nabízejí širokou škálu příslušenství, pomocí kterého si můžete tento dobrodružný model upravit podle svých představ. Ducati si pro tento účel moudře vybrala specializovaného partnera Touratech, který již více než 20 let vybavuje motocykly pro off-road a dálkové cestování po celém světě.
Pravděpodobně ne každý majitel nové Ducati Multistrade 1200 Enduro si udělá výlet do těch nejodlehlejších koutů naší planety, také pochybujeme, že bude jezdit v terénu, kterým jsme jeli v tomto prvním testu, ale i tak je příjemné vědět, co umět. Možná pro začátek prostě pojedete po šotolinových cestách přes Pohorje, Sněžník nebo Kochevsko, a pak příště zdokonalíte své znalosti v Počku u Postojny, pokračujte někam na chorvatské pobřeží, kdy se váš společník raději opaluje na pláži, a prozkoumáváte nitro ostrovů ... pak se stanete terénním motocyklistou, který může stále jet kamkoli. Multistrada 1200 Enduro to zvládne.
text: Petr Kavchich, foto: Milagro
