Musetti Mercedes-Benz. Před šedesáti lety se zrodil mýtus

Psal se rok 1959, 5. března Mercedes-Benz prezentovány první nákladní automobil s krátkou přídí L 322následuje L327 a L 337. Ani dnes na silnicích Jižní Ameriky, Afriky nebo Asie není těžké najít Přední nosmožná proměněný, možná zchátralý, možná k nepoznání, ale přesto, neúprosně, v díru.

Krátká tlama nebo pokročilý kokpit?

Na konci 50. let v Německu ministr Seebom zavedl velmi přísná pravidla pro silniční dopravu, aby stimuloval dopravu po železnici. Omezení velikosti a hmotnosti nákladního vozidla což přimělo výrobce k prozkoumání nových řešení ke zvýšení bezpečnostní rezervy.

Poté byly realizovány dva inženýrské projekty: projekt „vylepšená kabina"A co z toho"krátká tlama“, Ale zprvu ten poslední vyvolal mezi jezdci největší spokojenost.

Úspěch nosu: bezpečnost, pohodlí a funkčnost

Za prvé za kapotou motoru se řada řidičů slyšela. bezpečnější"... Design interiéru se také vyplatil pohodlnější přístup a více prostoru uvnitř umožňující třetí sedadlo. Hlučnost byla navíc výrazně nižší než v moderním kokpitu.

Modely s krátkým nosem

Dalším důvodem úspěchu bylo, že byly k dispozici jako zvýšit a odešlete adresátovi verze sklápěče a traktoru, Z pohon čtyř kol a pouze u verze pro těžký provoz také s tři osy.

Mercedes-Benz s „krátkým nosem“, kterému zasvěcení brzy přezdívali „Musetti“, debutoval ve třech hmotnostních třídách. L 'L322 Měl 10,5 tuny MTT a byl navržen pro distribuci na krátké vzdálenosti a lehký průmysl. L327 dosáhla 12 tun, což je maximum povolené omezeními ministra Siboma. L337 byl navržen pro přepravu na dlouhé vzdálenosti a těžké stavební práce.

V motoru OM 321 a OM 326

Další výhoda nosních nástavců: motor byl cenově dostupnější a pohodlnější běžná údržba (bude trvat ještě několik let, než bude motor zcela volný, jako v moderních sklápěcích kabinách).

Model 337 byl vybaven 6válcovou předkomůrkou. OM 326 10,8 litru, 200 k, zatímco 327 a 322 byly vybavenyOM 321 5,6 litru, vyvíjí 110 koňských sil.

L322: on je nejprodávanější

Nejprodávanější ve svém segmentu byl střední L322... Z hlediska hmotnosti byl L322 skutečně nepřekonatelný: s vlastní hmotností 3.700 6.750 kg a nakládací hmotností XNUMX XNUMX dosáhl poměr zatížení 1:1,8 v té době nejlepší v Německu. Postupem času se představil mechanický vývoj 5-ti stupňová synchro převodovka, 334 byl představen v roce 1960 a stal se standardní kombinací v Německu pro přepravu na dlouhé vzdálenosti.

Hra s čísly

Rok 1963 byl ve znamení revoluce v Modelové označení Daimler-Benz... Obskurní kód modelové řady známý jako „Baumuster“ ustoupil praktičtější sekvenci čísel označujících hmotnost a výkon motoru.

L322 se stal takto L1113 ze kterého okamžitě poznáte „11 tun“ o výkonu 130 koní. L334 se stal L1620.