Zkušební jízda Jaguar XF
Kolem února 2016 začne v Rusku prodej druhé generace Jaguaru XF. Současný model je v prodeji od roku 2008 a byl restylován v roce 2011. Po celou tuto dobu se auto snaží vnutit boj o kupujícího modelům velké německé trojky. Britové tvrdí, že na Jaguaru je něco, co se nenachází v BMW, Audi nebo Mercedes-Benz. Když jsme viděli první XF, pokusili jsme se zjistit, jak se XF radikálně liší od svých konkurentů.
Vlak odjíždí v 5:33 a určitě musím být včas. Pokud budu zpozdit co i jen minutu a ztratím nejméně deset: nejdříve opustí stanici, pak projede protijedoucí nákladní vlak a poté bude následovat osamělý posunovací vlak. Celou tu dobu budu stát přímo u uzavřené bariéry a vyčítat si, že jsem nemohl odejít alespoň o pět minut dříve. Dnes však nesmím přijít pozdě.
Stává se to téměř každé pondělí, kdy se Moskvané, kteří přenocovali u dačů, pokoušejí proniknout do města co nejdříve, aby nepřidali k červeným statistikám o dopravní zácpě na předměstských dálnicích. Šplouchání pneumatik na asfaltových spojích místní dálnice začíná dosahovat od páté ráno a nyní přidám také pár svých poznámek. Ale v kabině je neslyším, stejně jako neslyším motor - rychlost se zvyšuje a v akustickém doprovodu převládá pouze nenapnutý hluk rozřezané vzduchové hmoty. A to jen díky bodykitu R-Sport, který snadno flirtuje s protijedoucím proudem a tlačí auto do asfaltu.
Spěchám, abych se pohyboval po prázdné silnici, která je viditelná několik kilometrů dopředu, jedu trochu rychleji, než je rozumné, ale v určitém okamžiku stále ztrácím pocit rychlosti. Dobíhám kolem projíždějící auto, zapnu levé směrové světlo, jemným pohybem volantu jdu předjíždět, sešlápnu plyn. Ale kde je toužená střela? Ukázalo se, že jsem se zapomněl podívat na rychloměr - ten předjížděný kráčel rychlostí mnohem vyšší, než je povoleno. Jaguar XF s úžasným akustickým komfortem úplně otupil mé smysly. Stále stojí za to podívat se na zařízení častěji.
Rychlá jízda po širokých dálnicích je potěšením. Sedan je při vysokých rychlostech tak lehký a pohodlný, že na omezení okamžitě zapomenete. Motor je navíc přibližně stejný: zásoba „šestky“ je velmi slušná a manipulace s ní je celkem snadná. Je to problém s řízením. Přesněji řečeno, se silnicemi: 19palcová kola reagují tak nervózně na vyjeté koleje, že auto začne táhnout doleva a doprava, a lehký „volant“ za těchto podmínek vyžaduje silné, ale smyslné objetí. Žádná hrubost.
To je ten pravý případ, kdy je jednodušší přijmout a přijmout. Kvůli hbitosti pohonné jednotky a neuvěřitelné schopnosti spěchat bez stresu lze autu odpustit jak nervózní řízení, tak špatné vybavení, které je mimo třídu. Grafika nástrojů a mediálního systému je zastaralá, chybí navigátor a dlouhý seznam asistenčních systémů, ale charisma stylu Iana Calluma se v průběhu let neztratilo a hliníkové ráfky sloupků řízení stále příjemně ochlaďte prsty. Líbí se mi to a rád půjdu dále, jakmile vlak projde přede mnou. Ten v 5:25.
Technika
Sedan XF je postaven na přepracované platformě DEW98, kterou vytvořil Ford. Podíl vysokopevnostních a ultrapevných ocelí byl zvýšen na 25%. Námi testovaná verze je poháněna 3,0litrovým přeplňovaným zážehovým motorem V340 o výkonu 6 koní. Takové auto zrychlí na 100 km / h za 5,8 sekundy a je schopné dosáhnout maximální rychlosti 250 kilometrů za hodinu.
Stává se to téměř každé pondělí, kdy se Moskvané, kteří přenocovali u dačů, pokoušejí proniknout do města co nejdříve, aby nepřidali k červeným statistikám o dopravní zácpě na předměstských dálnicích. Šplouchání pneumatik na asfaltových spojích místní dálnice začíná dosahovat od páté ráno a nyní přidám také pár svých poznámek. Ale v kabině je neslyším, stejně jako neslyším motor - rychlost se zvyšuje a v akustickém doprovodu převládá pouze nenapnutý hluk rozřezané vzduchové hmoty. A to jen díky bodykitu R-Sport, který snadno flirtuje s protijedoucím proudem a tlačí auto do asfaltu.
Spěchám, abych se pohyboval po prázdné silnici, která je viditelná několik kilometrů dopředu, jedu trochu rychleji, než je rozumné, ale v určitém okamžiku stále ztrácím pocit rychlosti. Dobíhám kolem projíždějící auto, zapnu levé směrové světlo, jemným pohybem volantu jdu předjíždět, sešlápnu plyn. Ale kde je toužená střela? Ukázalo se, že jsem se zapomněl podívat na rychloměr - ten předjížděný kráčel rychlostí mnohem vyšší, než je povoleno. Jaguar XF s úžasným akustickým komfortem úplně otupil mé smysly. Stále stojí za to podívat se na zařízení častěji.
Rychlá jízda po širokých dálnicích je potěšením. Sedan je při vysokých rychlostech tak lehký a pohodlný, že na omezení okamžitě zapomenete. Motor je navíc přibližně stejný: zásoba „šestky“ je velmi slušná a manipulace s ní je celkem snadná. Je to problém s řízením. Přesněji řečeno, se silnicemi: 19palcová kola reagují tak nervózně na vyjeté koleje, že auto začne táhnout doleva a doprava, a lehký „volant“ za těchto podmínek vyžaduje silné, ale smyslné objetí. Žádná hrubost.
To je ten pravý případ, kdy je jednodušší přijmout a přijmout. Kvůli hbitosti pohonné jednotky a neuvěřitelné schopnosti spěchat bez stresu lze autu odpustit jak nervózní řízení, tak špatné vybavení, které je mimo třídu. Grafika nástrojů a mediálního systému je zastaralá, chybí navigátor a dlouhý seznam asistenčních systémů, ale charisma stylu Iana Calluma se v průběhu let neztratilo a hliníkové ráfky sloupků řízení stále příjemně ochlaďte prsty. Líbí se mi to a rád půjdu dále, jakmile vlak projde přede mnou. Ten v 5:25.
Pohonná jednotka je spárována s 8stupňovou automatickou převodovkou ZF 8HP, která může při rychlém předjíždění skočit několik kroků najednou.
Náš XF byl pohon všech kol. Převodovku s pohonem všech kol pro Jaguar vyrábí Magna Steyr. Dodává také BMW značkový pohon xDrive. Není divu, že systémy jsou podobné: neexistuje tuhé rozdělení točivého momentu podél os, poměr se dynamicky mění v závislosti na podmínkách. Při ostrém rozjezdu může zadní náprava tvořit až 95% trakce a při startu v zimním režimu pouze 70%. V případě prokluzu některého z kol systém přenese točivý moment, nikdy však nepřekročí přední nápravu více než 50%.
XF má vpředu nezávislé zavěšení dvojitých ramen a vzadu nezávislé zavěšení dvojitých ramen. Sedan díky technologii Adaptive Dynamics monitoruje a analyzuje parametry rychlosti, řízení a pohybů těla 500krát za sekundu. Současně se elektronické tlumiče neustále přizpůsobují měnící se situaci a optimalizují činnost odpružení v závislosti na aktuálních podmínkách.
Ještě začátkem roku 2015 jsem se na čerpací stanici setkal se zajímavým typem podvodu. Mladý muž v černém Jaguaru XF požádal o pomoc návštěvníky – neměl prý dost peněz na benzín, aby se v nedávno zakoupeném autě dostal do rodné Voroněže. Všechny peníze šly na úplatek policistů. A zdálo se, že tento poněkud hloupý příběh funguje dobře. Navíc na internetu se v popisu podvodu nejčastěji objevoval černý Jaguar.
Na jednu stranu je těžké uvěřit, že majitel Jaguaru XF potřebuje peníze na benzín, ale na druhou stranu vás opravdu podvede? Zdá se, že XF hrálo v podvodu téměř hlavní roli: dodalo svému řidiči na důvěryhodnosti, přitáhlo pozornost ostatních. A je prostě opravdu hezký. A tento argument funguje lépe než ostatní.
Vyplatí se stisknout startovací tlačítko motoru a v autě začíná malý výkon: pod řevem motoru se plynule otevírají větrací otvory a spínač převodovky v podobě ostřikovače opouští středový tunel. Jakoukoli euforii ale mohou zmírnit dopravní zácpy v Moskvě. XF ale nedovolí, aby byl řidič zklamán: auto se v hustém městském provozu pohybuje naprosto pohodlně, aniž by přidávalo nervozitu kvůli nerealizovatelnému potenciálu motoru. Těch 340 koní pod kapotou Jaguaru neskáče a nespěchá z řádku na řádek. Auto jako by svého řidiče naučilo být aristokratem – nespěchat, nepředvádět se a hlavně neztratit nervy. Jakmile ale přepnete box na Sport, je to jako jiný Jaguar – zvýší se citlivost plynového pedálu, odpružení působí tužším dojmem a automatická převodovka začne aktivněji řadit.
Aristokratické způsoby Jaguaru jsou patrné zejména mimo moskevský okruh – kde už silnice nejsou předvídatelné. Pokud k vašemu venkovskému domu vede slušná asfaltka, nemusí být nízkoprofilové pneumatiky na ráfcích R19 problém. Kde je ale oblíbené záplatování nebo suť místo asfaltu, tam se Jaguar bude pohybovat hlemýždím tempem a jeho řidič si zapamatuje všechny výrazy, které nejsou pro aristokrata charakteristické.
Možnosti a ceny
Ruský Jaguar XF se prodává se třemi motory. Nejdostupnější verze je vybavena 2,0-litrovou jednotkou o výkonu 240 koní (zrychlení na 100 km / h - 7,9 sekundy). Cena této verze začíná na 31 959 dolarech. Další možností je 3,0litrový dieselový motor o výkonu 275 koní. S. (6,4 s) – lze zakoupit minimálně za 42 799 $. XF s 3,0litrovým benzinovým agregátem (340 k, 5,8 s až 100 km/h) začíná na 46 404 dolarech.
Námi testovaná verze byla vybavena bodykitem R-Sport a širokou škálou možností, od černé mřížky chladiče a paměti zrcátek až po audiosystém Meridian. Tato možnost stojí 55 712 dolarů – a není to nejdražší verze ze všech možných.
Špičkový model XF bude vybaven 8 airbagy, asistentem nouzového brzdění, nastavením odpružení, monitorováním tlaku v pneumatikách, asistentem změny jízdního pruhu, elektrickým střešním oknem, ozdobnými karbonovými vložkami v kabině, elektrickou roletou zadního okna, adaptivním osvětlením silnic a dálkovým ovládáním, adaptivní tempomat, bezklíčový přístup, zadní kamera, navigační systém a aerodynamický body kit. Tato možnost bude stát přibližně 60 074 USD.
XF konkuruje kromě německých modelů i „japoncům“ – Lexusu GS a Infiniti Q70. Nejdražší Q70 (408 k, 5,4 s až 100 km/h) v konfiguraci podobné verzi XF, kterou jsme měli na testu, bude konfigurace stát 44 495 dolarů. A GS s výkonem 317 koní, který zrychlí na 100 km/h za 6,3 sekundy, stojí v maximální konfiguraci 50 235 dolarů.
Audi A6 s motorem 333 koní z. (5,1 s) bude stát přibližně 57 404 $ s pohonem všech kol BMW 535i (306 k, 5,6 s) s M-paketem - přibližně 58 739 $ a Mercedes-Benz E400 4MATIC (333 k, 5,4 s) s AMG paketem - minimálně 57 404 $.
Kočka kráčí úzkou římsou mezi německým perfekcionismem a asijským patosem, jako obvykle, sama o sobě. Pro tuto kočku zpravidla platí individualisté: XF není jako žádné jiné auto, ani ve vzhledu, ani ve zvycích. Tento rozdíl nelze vyjádřit v milimetrech, koňských silách a desetinách sekundy. Je to cítit na úrovni emocí. Kdo jiný od konkurence nabízí kompresorové motory s jejich smyslným hlasem a nesrovnatelnou trakcí? A jak se vám líbí automatický volič ostřikovačů? A vzduchové kanály, které se objevují z centrálního panelu při startu - možná jsou tyto ceremonie trochu přitažené za vlasy, ale má je pouze Jaguar.
Interiér je geometrický a postrádá domýšlivost. Množství povrchů z hliníku a uhlíkových vláken nemůže změnit jeho náladu - uvnitř je staromódní a pevné pohodlí. XF je prvním Jaguarem nové éry, vytvořeným bez ohledu na vzhled klasických automobilů. A všechny nové vozy společnosti jsou podobné. Ale odklon od retro stylu, Britové si stále zachovali konzervativní přístup k luxusu. Materiály interiéru, knoflíky, rukojeti - pastva pro hmatového labužníka.
XF není auto pro cestující vzadu. Druhá řada je stísněná: střecha a opěradla předních sedadel tlačí a dveře jsou příliš úzké. Toto však není „auto řidiče“ ve smyslu, ve kterém jsme na něj zvyklí - bez zuřivé tuhosti a škubání. I s bodykitem R-Sport a 19palcovými koly je XF měkký a reaguje na volant a plynový pedál. Auto navíc nevypadá naštvaně ani v extrémní verzi XFR-S s horečným zpětným rázem kompresorové „osmičky“. Ale tam se zadní náprava třese během akcelerace i na suchém asfaltu a tady je sedan s méně výkonným motorem V6 a navíc s pohonem všech kol. Vůz může být také umístěn v zatáčce do strany - přenos trakce na zadní nápravu je vždy prioritou.
Pokud je vše v souladu s dědictvím, tradicemi a plemeny, pak špičkové technologie ještě nejsou na vysoké úrovni. Mluvíme o multimediálním systému - dotyková obrazovka reaguje na dotyky se zpožděním, nabídka je extrémně matoucí. Není divu, že jiné prémiové značky neponáhlají přejít na dotykové ovládání. Podařilo se mi však jezdit na nové generaci XF a řeknu, že Britové dosáhli významného pokroku v multimediální problematice. A zároveň změnit charakter vozu nové generace. Ale toto je již téma pro další materiál.
Příběh
Jaguar XF, navržený Janem Callumem, byl představen na frankfurtském autosalonu 2007 a nahradil S-Type. Prvním středně velkým sedanem v historii společnosti byl SS Jaguar, vydaný v roce 1935 a později přejmenovaný na Mark IV. Vrcholná verze tohoto modelu zrychlila na 100 km / h za 30 sekund a mohla dosáhnout nejvyšší rychlosti 113 kilometrů za hodinu.
V roce 1949 byla ukončena výroba modelu Mark IV a Jaguar neměl nový střední sedan až do roku 1955. Jednalo se o model Mark I, který byl po 4 letech upraven a pojmenován Mark II, a později (v roce 1967) byl přejmenován na Jaguar 240 a Jaguar 340, v závislosti na motoru instalovaném ve voze (nebo 2,5 litru 120 koní., nebo 3,4 litru s výkonem 213 koní).
V roce 1963 Jaguar představil S-Type, který také vycházel z Mark II, ale měl luxusnější interiér a více možností. Stejný S-Type, který byl nahrazen XF, se objevil až v roce 1999, kdy byl Jaguar součástí koncernu Ford. Vznikl na platformě Lincoln LS a byl primárně určen pro americký trh. Model vydržel na montážní lince 9 let – až do roku 2008, kdy začal prodej XF. Již na podzim 2015 se druhá generace XF začne prodávat ve Velké Británii.
Tak dlouho jsem čekal na poruchu multimediálního systému Jaguar, kterou kritizuje absolutně všechno, co čekalo na kámen v čelním skle. Obrovský dlážděný kámen, který vyletěl zpod GAZelle, narazil do rámu funkčního stěrače. Stalo se to přesně v okamžiku, kdy jsem se pomocí dotykové obrazovky pokoušel upravit optimální úroveň vytápění sedadla řidiče. Tuto možnost jsem už nevyužil a přestal jsem jezdit po staré Kashirce.
Nikolay Zagvozdkin
XF ve verzi R-Sport vás nutí opustit ty zvyky, které jsou pevně zakořeněny v metropolitě. Rozptýlit se s protijedoucím autem na dvoře, skákat po nízkém obrubníku? Sedan má příliš tuhé lapače nečistot. Zaparkovat hned vedle chodníku? XF neumožňuje tento luxus kvůli delikátním 19palcovým litým kolům. I v „MacAuto“ jsem přestal řídit - bojím se zachytit sotva znatelné sloupy s nízkým prahem. Co můžeme říci o rozbitém mostě na Andropovově třídě.
Prvek XF je klikatá dálnice (takové jsou?) s dokonalým asfaltem, kde se v každé zatáčce sedan jakoby zavěšený na lanovce vznáší nad asfalt. Ideální trajektorii pro nájezd do zatáčky lze nakreslit pouze v hlavě – trocha korekce řízení a Jaguar udělá vše sám a umožní mírný smyk zadní nápravy. Zdolávání zatáček s kompresorovou „šestkou“ o síle 340 je opravdovým potěšením. Neuvěřitelná rezerva trakce umožňuje dělat zdánlivě neodpustitelné chyby a okamžitě je napravovat.
„Páni brzdy,“ soused z parkoviště, který nezná nic jiného než AMG třídy G, si z nějakého důvodu všiml 340mm brzdových kotoučů XF. A víš ty co? Za rok známosti jsem od něj neslyšel ani slovo, i když jsem čas od času nechal vedle jeho SUV Corvette, Lexus RC F a Panameru Turbo.
