Je možné naplnit krabici motorovým olejem?
Motorový olej v automatické převodovce
Je dokonce těžké si představit, proč by při smyslech zdravý majitel vozu plnil do drahé automatické převodovky v podstatě nevhodný převodový olej, o motorovém nemluvě. Pojďme si teoreticky probrat, čím je používání motorových maziv v automatických převodovkách plné.
Maziva pro automatické převodovky (tzv. ATF kapaliny) se svými vlastnostmi skutečně blíží hydraulickým olejům než motorovým olejům. Pokud by tedy byl dotaz na použití „vřetena“ nebo jiného hydraulického oleje ve stroji, zde by se dalo uvažovat o jakési zaměnitelnosti.
Motorový olej je zcela odlišný od kapalin ATF.
- Nevhodné nastavení teploty. Kapaliny pro automatické převodovky si i při silných mrazech zachovávají přijatelnou tekutost vzhledem k motorovým olejům. Relativně řečeno, pokud olej zhoustne do konzistence např. medu, tak hydraulika (rozjezd od měniče momentu, čerpání hydraulickou deskou) bude částečně nebo úplně paralyzována. I když existují zimní oleje, které zůstávají docela tekuté i při velmi nízkých teplotách (standard 0W). Tento bod je tedy velmi podmíněný.
- Nepředvídatelný výkon pod vysokým tlakem. Jedním z předpokladů pro normální činnost automatické převodovky je předvídatelnost chování oleje pod tlakem. Automatická převodovka je komplexní mechanismus skládající se z rozsáhlého systému hydraulických kanálů. Každý kanál má své vlastní, přísně normalizované hodnoty tlaku a rychlosti proudění. Kapalina musí být nejen nestlačitelná a dobře přenášet sílu, ale v žádném případě nesmí tvořit vzduchové kapsy.
- Nevhodné balení aditiva, které poškodí krabici. Jedinou otázkou je, jak dlouho bude trvat, než uvidíte účinky. Mechanická část v automatické převodovce pracuje s vysokým kontaktním zatížením, se kterým se motorový olej ve špičce nedokáže vyrovnat. Ošoupání a vyštípnutí zubů je otázkou času. A vysrážet se mohou bohatá aditiva motorového oleje, která jsou dimenzována na 10-15 tisíc kilometrů v motoru (a za úplně jiných podmínek než v automatických převodovkách). Usazeniny v tělese ventilu jistě způsobí problémy.
Obecně platí, že nalévání motorového oleje do automatické převodovky je možné pouze jako sofistikovaný a drahý experiment: jak dlouho automatická převodovka vydrží v motorovém oleji. Pro běžný provoz nebude v automatické převodovce fungovat ani ten nejdražší a technologicky nejpokročilejší motorový olej.
Motorový olej v manuální převodovce
Okamžitě si všimneme, že motorový olej lze nalít do krabice vozů VAZ klasických modelů. To bylo napsáno i v továrních pokynech pro rané modely.
Na jedné straně bylo takové rozhodnutí založeno na nedostatku dobrých převodových olejů v 80. letech, kdy začala sériová výroba Zhiguli. Maziva jako TAD-17 měla zvýšenou viskozitu, která byla přijatelná pro nákladní automobily. Ale ve spojení s nízkovýkonovými motory prvních modelů VAZ šlo velké procento výkonu, zejména v zimě, na viskózní tření v boxu. A to způsobilo provozní problémy vozu v zimním období jako zvýšená spotřeba paliva, malá akcelerace při akceleraci a pokles maximální rychlosti.
Kromě toho byla strukturální rezerva bezpečnosti pro manuální převodovku vozů VAZ velmi vysoká. Pokud tedy motorový olej snížil zdroje skříně, nebyl tak silný, aby se stal kritickým problémem.
S příchodem pokročilejších olejů byla tato položka z návodu k použití odstraněna. Krabice však nedoznala konstrukčních změn. Proto je i nyní možné naplnit motorové oleje do krabice VAZ klasik. Hlavní je volit hustší maziva, s viskozitou alespoň 10W-40. Velkou chybou také nebude, když při absenci vhodného převodového maziva přidáte do manuální převodovky VAZ malé množství motorového oleje.
Je nemožné nalít motorové oleje do mechanických boxů moderních automobilů. Zatížení zubů ozubených kol v nich výrazně vzrostlo ve srovnání s automobily vyrobenými před 20-30 lety. A pokud je hlavní ozubené kolo ve skříni hypoidní, a to i při výrazném posunutí náprav, je plnění motorových olejů v tomto případě zcela zakázáno. Jde o nedostatek dostatečného množství přísad pro extrémní tlaky, což jistě povede k destrukci styčné plochy zubů ozubení tohoto typu.
