Můžete míchat brzdovou kapalinu?

Mezi relativně levnými brzdovými kapalinami jsou dnes nejběžnější dva zástupci: DOT-3 a DOT-4. A většina automobilů pohybujících se po silnicích Ruské federace vyžaduje použití těchto sloučenin v brzdovém systému. Dále zjistíme, zda je možné míchat brzdovou kapalinu DOT-3 a DOT-4.

Jaký je rozdíl mezi brzdovými kapalinami DOT-3 a DOT-4?

Obě uvažované brzdové kapaliny jsou vyrobeny na stejném základě – glykolech. Glykoly jsou alkoholy se dvěma hydroxylovými skupinami. To určuje jeho vysokou schopnost mísit se s vodou bez tvorby srážek.

Zvažte hlavní provozní rozdíly.

1. Teplota varu. Možná z hlediska bezpečnosti jde o nejvýznamnější ukazatel. V síti často najdete takovou mylnou představu: brzdová kapalina se nemůže vařit, protože v systému v zásadě nejsou žádné takové horké zdroje tepla. A kotouče a bubny jsou v dostatečně velké vzdálenosti od kleští a válců, aby přenesly teplotu na objem kapaliny. Zároveň jsou také větrány díky průchodu vzduchových proudů. Ve skutečnosti je vytápění způsobeno nejen vnějšími zdroji. Při aktivním brzdění je brzdová kapalina stlačována obrovským tlakem. Tento faktor ovlivňuje i ohřev (při intenzivní práci lze nakreslit analogii s ohřevem objemové hydrauliky). Kapalný DOT-3 má bod varu +205°C.

1. Nižší bod varu za mokra. Kapalina DOT-3 se bude vařit při nahromadění 3,5% objemové vlhkosti při teplotě +140°C. DOT-4 je v tomto ohledu stabilnější. A se stejným podílem vlhkosti se nebude vařit bez překročení značky + 155 ° C
2. Viskozita při -40 °C. Tento ukazatel pro všechny kapaliny je současnou normou stanoven na úroveň ne vyšší než 1800 cSt. Kinematická viskozita ovlivňuje vlastnosti při nízkých teplotách. Čím je kapalina hustší, tím je pro systém obtížnější pracovat při nízkých teplotách. DOT-3 má nízkoteplotní viskozitu 1500 cSt. Kapalina DOT-4 je hustší a má viskozitu asi 40 cSt při –1800 °C.

Bylo zjištěno, že díky hydrofobním přísadám kapalina DOT-4 absorbuje vodu z prostředí pomaleji, to znamená, že působí o něco déle.

Lze DOT-3 a DOT-4 kombinovat?

Zde uvažujeme o kompatibilitě chemického složení kapalin. Aniž bychom zacházeli do podrobností, můžeme říci toto: obě uvedené kapaliny jsou z 98 % glykoly. Zbývající 2 % pocházejí z přísad. A z těchto 2 % společných složek alespoň polovina. To znamená, že rozdíl ve skutečném chemickém složení nepřesahuje 1%. Složení přísad je formulováno tak, aby složky nevstupovaly do nebezpečných chemických reakcí, které by mohly mít za následek snížení výkonu kapaliny.

Na základě výše uvedeného můžeme vyvodit jednoznačný závěr: systém navržený pro DOT-3 lze bezpečně plnit DOT-4.

Kapalina DOT-3 je však agresivnější na pryžové a plastové díly. Proto je nežádoucí jej plnit v nepřizpůsobených systémech. Z dlouhodobého hlediska to může zkrátit životnost součástí brzdového systému. V tomto případě nebudou mít žádné drastické důsledky. Směs DOT-3 a DOT-4 neklesne pod nejnižší výkon mezi těmito dvěma kapalinami.

Pozor také na kompatibilitu kapalin s ABS. DOT-3, který není navržen pro spolupráci s ABS, byl testován pro spolupráci s protiblokovacími brzdovými systémy. To však zvýší pravděpodobnost selhání a úniku přes těsnění ventilového bloku.