Lze brzdovou kapalinu dot 3 a dot 4 smíchat?
Jaký je rozdíl mezi brzdovými kapalinami DOT-3 a DOT-4?
Obě uvažované brzdové kapaliny jsou vyrobeny na stejném základě: glykolech. Glykoly jsou alkoholy se dvěma hydroxylovými skupinami. To určuje jejich vysokou schopnost mísit se s vodou bez srážek.
Pojďme se podívat na hlavní provozní rozdíly.
- Teplota varu. Možná je to z hlediska bezpečnosti ten nejvýznamnější ukazatel. V síti často najdete takovou mylnou představu: brzdová kapalina se nemůže vařit, protože v systému v zásadě nejsou žádné takové horké zdroje vytápění. A kotouče a bubny jsou v poměrně velké vzdálenosti od třmenů a válců, aby přenesly teplotu na objem kapaliny. Zároveň jsou také větrány procházejícími proudy vzduchu. Ve skutečnosti je vytápění způsobeno nejen vnějšími zdroji. Při aktivním brzdění je brzdová kapalina stlačena obrovským tlakem. Tento faktor ovlivňuje i ohřev (při intenzivní práci lze nakreslit analogii s ohřevem objemové hydrauliky). Kapalina DOT-3 má bod varu +205°C. DOT-4 má mírně vyšší bod varu: +230°C. To znamená, že DOT-4 je odolnější vůči zahřívání.
- Po navlhčení klesne bod varu. Kapalina DOT-3 bude vřít po nahromadění 3,5% vlhkosti v objemu při teplotě +140°C. DOT-4 je v tomto ohledu stabilnější. A se stejným podílem vlhkosti se uvaří nejdříve po překročení značky + 155 ° С
- Viskozita při -40 °C. Tento ukazatel pro všechny kapaliny je současnou normou stanoven na úroveň ne vyšší než 1800 cSt. Kinematická viskozita ovlivňuje vlastnosti při nízkých teplotách. Čím je kapalina hustší, tím je pro systém obtížnější pracovat při nízkých teplotách. DOT-3 má nízkoteplotní viskozitu 1500 cSt. Kapalina DOT-4 je hustší a při –40°С má viskozitu asi 1800 cSt.
Je třeba poznamenat, že díky hydrofobním přísadám kapalina DOT-4 absorbuje vodu z prostředí pomaleji, to znamená, že vydrží o něco déle.
Lze DOT-3 a DOT-4 kombinovat?
Zde uvažujeme o kompatibilitě chemického složení kapalin. Aniž bychom zacházeli do podrobností, můžeme říci toto: obě uvedené kapaliny jsou z 98 % glykoly. Zbývající 2 % pocházejí z přísad. A z těchto 2 % společných součástí minimálně polovina. To znamená, že rozdíl ve skutečném chemickém složení nepřesahuje 1%. Složení přísad je promyšleno tak, aby složky nevstupovaly do nebezpečných chemických reakcí, které by mohly mít za následek snížení výkonu kapaliny.
Na základě výše uvedeného můžeme vyvodit jednoznačný závěr: DOT-4 můžete bezpečně nalít do systému určeného pro DOT-3.
Kapalina DOT-3 je však agresivnější k pryžovým a plastovým dílům. Proto je nežádoucí nalévat jej do nepřizpůsobených systémů. Z dlouhodobého hlediska to může snížit životnost součástí brzdového systému. V tomto případě nebudou mít žádné drastické důsledky. Směs DOT-3 a DOT-4 neklesne ve výkonnostních vlastnostech níže než u nejmenšího z ukazatelů mezi těmito dvěma kapalinami.
Pozor také na kompatibilitu kapalin s ABS. Bylo ověřeno, že DOT-3, který není navržen pro spolupráci s ABS, bude fungovat s protiblokovacím brzdovým systémem. Zvýší se však pravděpodobnost poruch a netěsností přes těsnění ventilového bloku.
