Moto test: Husaberg FE 250 v TE 300 2014

Text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Šok ze zprávy, že Stefan Pierer, majitel terénního obra KTM, sloučí Husaberg a Husqvarna, byl pro odbornou veřejnost zdrcující. Husqvarna se po 25 letech v Itálii stěhuje do Rakouska a hnacím motorem vývoje a myšlenek bude Thomas Gustavsson, který vytvořil Husaberg s hrstkou podobně smýšlejících lidí, když před čtvrt stoletím prodával Husqvarna Cagivi. Inovace, odvážné nápady, předvídavost a naléhání na to, abychom z toho dobrého udělali jen to nejlepší, jsou dnes součástí této tradice. Rozhodně jsme tedy dvakrát nepřemýšleli nad přijetím pozvání otestovat dva speciální enduro závody v sezóně 2013/2014.

Každý z Husabergů TE 300 a FE 250, které jsme testovali během testování, je něčím výjimečný. Čtyřtaktní FE 250 je poháněn zcela novým motorem od KTM a je největším novým přírůstkem v letošní nabídce. TE 300 pohání také dvoutaktní motor KTM, který v současné době patří mezi nejoblíbenější enduro motocykly. Ostatně Graham Jarvis s ním nedávno vyhrál nechvalně proslulý Erzberg, nejbláznivější a nejextrémnější enduro závod vůbec.

Na test jsme také přilákali hrstku hostů se zcela odlišnými úrovněmi znalostí, od profesionálů až po naprosté začátečníky s velkou touhou zažít radosti z jízdy v terénu.

Jejich osobní názor si můžete přečíst v sekci „face to face“ a shrnuté dojmy z testu na následujících řádcích.

Husaberg FE 250 svým novým motorem jednoduše ohromí. Dostatek síly pro jízdu na enduru. Na třetím rychlostním stupni převezete a zvednete téměř všechno a dlouhý a překvapivě silný první rychlostní stupeň vás inspiruje ke stoupání. Pro vyšší rychlosti je k dispozici také šestý převodový stupeň, který motorku pohání na 130 km / h, což je na enduro víc než dost. Celou tu dobu vyvstávala otázka, zda vůbec potřebujeme větší sílu. Něco pravdy je na tom, že výkonu není nikdy moc, a proto Husaberg nabízí také motory 350, 450 a 500 cbm. Ale pro tyto motory a jejich dovednosti je již zapotřebí mnoho znalostí. FE 250 je skvělý pro začátečníky i profesionály.

Nejlepším důkazem toho byl náš Urosh, který poprvé usedl na motocykl hard-enduro a samozřejmě si to užíval, a bývalý profesionální motokros Roman Jelen, který s ním nejdéle jezdil na dálnici v Brniku. líbily se i stoly a dvojité skoky. Motor, který běží překvapivě dobře a konzistentně v celém rozsahu otáček, skvěle funguje s řidičem. Jednotka vstřikování paliva Keihin funguje skvěle a motor nastartuje okamžitě, studený nebo horký, jediným stisknutím tlačítka startéru. Jediný případ, kdy jsme koně postrádali, byl na opravdu strmých svazích, které jsou již na pokraji extrémního endura, ale Husaberg má nejméně pět dalších vhodnějších modelů se dvěma nebo čtyřmi zdvihy.

Novinkou u FE 250 je také rám a odpružení. Mezi novinky, na které je třeba dávat pozor, rozhodně patří USD vidlice. Se zdvihem 300 milimetrů jsou vynikající a výborně zabraňují „kolizi“ při přistání. Zatím jsou jedny z nejlepších, které jsme testovali a fungují jak na motokrosových, tak enduro trailech. Nejlepší ze všeho je, že se dají snadno nastavit pouhým otočením knoflíků v horní části vidlice. Na jedné straně pro tlumení, na druhé straně - pro odraz.

Rám vyrobený z tenkostěnných chrom-molybdenových ocelových trubek je lehčí a tužší a díky skvělému odpružení je kolo, které můžete přesně ovládat a důvěřovat mu. Jednou z hlavních výhod je také snadnost řízení – také díky inovacím. A pokud jsme o tom mluvili v úvodu, zde je nejkrásnější ukázka pod sedadlem. Celý „pomocný rám“ nebo podle nás zadní držák, kde se upíná sedlo a zadní blatník, stejně jako místo pro vzduchový filtr, jsou vyrobeny z odolného plastu vyztuženého skelnými vlákny. Není to novinka pro letošní modelový rok, ale rozhodně je to funkce, která stojí za pozornost.

Husaberg říká, že tento kus plastového rámu je nezničitelný. Neúmyslně jsme hledali hranice (zejména naše vlastní), položili kolo na zem trochu drsněji, ale ve skutečnosti se nic nestalo a také nevíme o případu, že by někdo tuto část někdy porušil. V neposlední řadě s extrémními endurovými jezdci, kteří procházejí tak členitým terénem a trýznivým vybavením, se budou muset držet svých požadavků. Nemůžete přimět zadní kolo, aby přeletělo přes cílovou čáru, natož aby zvítězilo na stupních vítězů.

Ale pro případ nouze je dvoutaktní TE 250 ještě lepší než čtyřtaktní FE 300. Se 102,6 kg (bez paliva) je to ultralehké kolo. A když se používá, každá libra váží nejméně 10 liber! V takových podmínkách se počítá s případným vestavěným top komponentem. Byl také odlehčen (o 250 gramů) díky zcela nové kompaktní a spolehlivé spojce. Mezi novinky patří ještě další drobné opravy motoru (spalovací komora, přívod paliva), to vše pro zlepšení výkonu a rychlejší odezvu na přidání plynu.

Žádné zvraty, tohle je momentálně nejžhavější akce pro extremisty! Nikdy mu nedojdou síly, nikdy! Na rozklepaném vozíku jsme to roztlačili na 150 km/h, ale asi tři stovky ještě nabíraly rychlost. Byl to malý šok a v zájmu zdraví si mysl zápěstím pravé ruky řekla, že to stačí. Například motokrosový jezdec Jan Oskar Catanetz byl také ohromen TE 300, který nemohl a nemohl přestat hrát na motokrosové trati - velký výkon a nízká hmotnost jsou vítěznou kombinací pro někoho, kdo ví, co na trati dělá takhle. Motorka.

Stejně jako u FE 250 i zde na nás zapůsobily brzdy, vzadu mohou být příliš agresivní, ale důvodem může být také zbrusu nové kolo a stále nudné kotouče a brzdové destičky. Do jaké míry tento motocykl pro specialisty již ukazuje, že pokud na něm líně jezdíte, nepracuje hladce, trochu hučí, klepne, když konkrétněji otevřete plyn, zaburácí a v létě je to radost. Proto toto zvíře doporučujeme pouze těm, kteří mají v tomto oboru rozsáhlé zkušenosti.

Pro mnohé bude TE 300 první volbou, ale pro většinu je příliš mnoho na spolknutí.

Cena může být pro mnohé příliš vysoká. Zatímco standardní výbava je na nejvyšší úrovni, Husabergy mají také nejvyšší cenovku, dvě z prestižní třídy dirt bike.

Tváří v tvář

Roman Elena

Dojmy jsou velmi pozitivní, komponenty velmi dobré, líbí se mi i vzhled a především to, že jsou lehké. Pro "potěšení" je ideální 250. TE 300 je bohatá na točivý moment, skvělá na stoupání, má dostatek síly ve všech oblastech. Zvykl jsem si velmi rychle, i když jsem na dvoutaktu dlouho nejezdil.

Jan Oscar Katanec

Tři stovky na mě zapůsobily, líbí se mi to, protože má velkou sílu, ale zároveň je velmi lehký, skutečná hračka. Ve 250. minutě mi chyběla síla pro motokros.

Přiznám se, že nemám žádné zkušenosti s jízdou na enduru.

Uros Jakopic

Toto je moje první zkušenost s motocykly enduro. FE 250 je skvělý, dobře se ovládá a má rovnoměrné napájení. Okamžitě jsem se cítil dobře a také jsem začal lépe jezdit z metru na metr. TE 300 pro mě však byl příliš silný a krutý.

Primoж Plesko

250 je „roztomilá“, užitečná motorka, se kterou si můžete také „trochu zasportovat“ a užít si ji, i když nejste nejlepší jezdec. 300 je pro „profesionály“, tady nemůžete jít pod 3.000 otáček, potřebujete sílu a znalosti.

Husaberg TE 300

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 8.990 €

• Техническая информация

  motor: dvoutaktní kapalinové chlazení, 293,2 cm3, karburátor.

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

  Rám: ocelový trubkový, plastový pomocný rám.

  Brzdy: přední kotouč Ø 260 mm, dvoupístkový třmen, zadní kotouč Ø 220 mm, jednopístkový třmen.

  Suspenze: Přední USB převrácená, plně nastavitelná teleskopická vidlice Ø 48 mm, uzavřená kazeta, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný jednoduchý šok PDS, zdvih 335 mm.

  Pneumatiky: vpředu 90-R21, vzadu 140/80-R18.

  Růst: 960 mm.

  Palivová nádrž: 10,7 l.

  Rozvor: 1.482 mm

  Hmotnost: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 9.290 €

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 249,91 cm3, vstřikování paliva.

  Točivý moment: Převodovka 6stupňová, řetězová.

  Rám: ocelový trubkový, plastový pomocný rám.

  Brzdy: přední kotouč Ø 260 mm, dvoupístkový třmen, zadní kotouč Ø 220 mm, jednopístkový třmen.

  Suspenze: Přední USB převrácená, plně nastavitelná teleskopická vidlice Ø 48 mm, uzavřená kazeta, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný jednoduchý šok PDS, zdvih 335 mm.

  Pneumatiky: vpředu 90-R21, vzadu 120/90-R18.

  Růst: 970 mm.

  Palivová nádrž: 9,5 l.

  Rozvor: 1.482 mm

  Hmotnost: 105 kg.