Moto test: Honda NC750X ABS

Úvod je trochu ošemetný, hlavně kvůli mě, který jezdím téměř na všech kolech, která se každoročně dostávají na trh. A obvykle jsou očekávání velká, což je samozřejmě oprávněné, když se podívám na to, co jsem chválil nebo nadával před deseti lety, ne -li před dvaceti lety, a pak sebou trhnu při pomyšlení na to, jak velký krok vpřed motocykly udělaly. Synonymem technologicky vyspělých řešení a nechvalně proslulého zboží podléhajícího zkáze, Honda hraje jednu takovou vzrušující hru s námi motocyklisty. Vědí, že nás „pálí“ emoce, které v nás motocykly vyvolávají, ale dávají je kapku po kapce, promyšleně, až rozvážně. Kdo by vůbec netřásl koleny jako nový Africa Twin (ostatní fanoušci značky jsou osvobozeni), nebo když si jen pomyslím, jak bláznivé by bylo sednout si na repliku auta MotoGP a tlačit páku na trati se všemi nádhernými podpora moderních technologií ... Páni, ano, i Honda má emoce, což je trochu úsměvné, když si myslím, že jsou to právě oni, kdo bez váhání vyrobí racionální kolo, jako je tento NC750X. Když jsem tento model naposledy testoval, říkal jsem si, že z něj snad zapomněli odstranit nějaký držák, jelikož jsem nechápal, jak motor mohl s těmito „kostkami“ tak klidně táhnout. Ale po počáteční hysterii jsem trochu přemýšlel a došlo mi, že prostě nejsem kupující tohoto motocyklu. Když od auta sedím, chci od něj více charakteru a více sportovnosti.

Ale prodejní čísla na druhou stranu dokazují, že pravda je jiná. V balíčku skládajícím se z moderního vzhledu, snadného ovládání, přátelského charakteru agregátu a vlastně toho, že na motorce je všechno tam, kde má být, samozřejmě kromě palivové nádrže! Když se nad tím zamyslím, podívám se na cenu a pomocí metru a váhy změřím, kolik za své peníze dostanu kolo, rovnice je jasná. Když se mi dostal do ruky pěkně aktualizovaný model, který šel s dobou pro sezónu 2016 a vyhrál LED osvětlení, dostal trochu drsnější vzhled a především lepší ochranu proti větru a možnost pohrát si s velmi pohodlnými úpravami odpružení, rozjel jsem se. moje oblíbené zvraty, dobře jsem se bavil. Spolujezdec si na nedostatek pohodlí nestěžoval, takže můžu říct, že vzadu je pohodlí dost. Za prvé, to, co již udělali s řadovým dvouválcovým motorem, nyní funguje lépe. Měl tu živost, která mi předtím opravdu chyběla. Daleko od sportu, ale ouha, vůbec se mi nechce. Proto také odpružení, brzdy a převodovka nemají rády, když je tlačíte na jejich limit. Ale jelikož je to cestovní kolo střední třídy, nechci mu to házet do očí. Raději chválím, že se na NC750X dobře sedí, řídítka jsou dostatečně široká a sedlo je vzpřímené, takže při dlouhé jízdě neunavuje. Se sadou kufrů a tlumičem Akrapovič má tolik potřebnou šlechtu, která jde daleko. Pro ty ještě náročnější Honda nabízí další model, který také podle toho stojí. Se spotřebou 4,2 litru na 100 km jsem nestihl ujet slibovaných 400 km, ale nezlobím se. Motor je chytrá ekonomika, která za svou cenu nabízí obrovské množství a aktuálně je to jeden z nejuniverzálnějších motocyklů na trhu s cenou pod sedm tisíc.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Cena základního modelu: 6.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 745 cm3, dvouválec, čtyřtakt, vodou chlazený

  Napájení: 6stupňová převodovka, řetěz

  Točivý moment: 68 Nm při 4.750 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 40,3 kW (54,8 km) při 6.250 XNUMX ot./min

  Rám: rám ocelové trubky

  Brzdy: přední 1x kotouč 320 mm, dvoupístkové čelisti,
  
  
  zadní kladka 1x 240, dvoupístkový třmen, dvoukanálový ABS

  Suspenze: přední klasické teleskopické vidlice,
  
  
  zadní monoshock s kyvnou vidlicí

  Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 160/60 R17

  Palivová nádrž: 14,1 litr

  Hmotnost: 220 kg (připraveno k jízdě

Chválíme a vyčítáme

moderní vzhled

praktický box na helmu před řidičem

spotřeba

všestrannost

cena

detailní pohled ukazuje, že šetřili na součástkách

brzdy by mohly být trochu silnější