Recenze Peugeot 308 2020: GT

Pokud je rozmanitost kořením života, pak australský trh s hatchbacky musí být jedním z nejrušnějších na světě, vzhledem k naprosté rozmanitosti vozidel nabízených spotřebitelům.

A to je velmi dobře, a to znamená, že si můžete vybrat ze světově proslulých masových značek, jako je Toyota Corolla nebo Volkswagen Golf, nebo si vybrat z nejlepších asijských a specializovaných katalogů v Evropě.

Vezměte si testovaný Peugeot 308 GT zde. Pravděpodobně se nemusí prodávat v Austrálii, kde jsou prodejní čísla ve srovnání s jeho přítomností v Evropě směšná. Ale je to tak a cítíme se díky tomu lépe.

308 možná není ten typ auta, který kupují australští kupci hatchbacku, ale spíše náročnější publikum, které chce něco trochu jiného.

Splňuje svůj slib „vlevo od pole“ a poloprémiovou cenu? Pojďme to zjistit.

Peugeot 308 2020: GT
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	1.6l turbo
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	6 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$31,600

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Jedna věc, která by pravděpodobně měla být naprosto jasná, je, že 308 GT není cenově dostupný. Přistává na 39,990 XNUMX dolarech bez silnic a téměř se hraje na správném území hot hatch.

Pro trochu kontextu bych řekl, že VW Golf 110 TSI Highline (37,990 38,990 $), Renault Megane GT (41,950 XNUMX $) nebo možná pětidveřový Mini Cooper S (XNUMX XNUMX $) jsou přímými konkurenty tohoto vozu - i když tyto možnosti jsou trochu unikátní svým umístěním.

I když je to sotva levný nákup. Za tuto cenu můžete získat opravdu dobré SUV střední velikosti, ale hádám, že pokud jste se obtěžovali dočíst až sem, tohle není to, co kupujete.

308 GT přichází s 18palcovými litými koly Diamant.

308 GT je limitovaná edice s pouze 140 vozy dostupnými v Austrálii. Je to také nejvyšší úroveň 308, kterou můžete získat s automatickou převodovkou (GTI zůstává pouze manuální). To je také dobře, protože Peugeot používá tento vůz k debutu svého nového osmistupňového automatu.

Unikátní na tomto voze jsou ohromující 18palcová litá kola Diamant a interiér kůže/semiš. Seznam standardní výbavy zahrnuje masivní 9.7palcový multimediální dotykový displej s Apple CarPlay a konektivitou Android Auto, full LED přední osvětlení, sportovní prvky na karoserii, automatická sklopná zrcátka, bezklíčový vstup a startování, přední a zadní parkovací senzory, vyhřívání předních sedadel, např. stejně jako čalounění sedadel z umělé kůže a semiše.

9.7palcový multimediální dotykový displej je dodáván s Apple CarPlay a Android Auto.

Pokud jde o výkon, GT také dostalo několik skutečných vylepšení, jako je nižší, tužší odpružení a „Driver Sport Pack“ – v podstatě sportovní tlačítko, které ve skutečnosti dělá něco jiného, ​​než že říká převodovce, aby držela rychlostní stupně – ale více o tom v řidičský oddíl. tato recenze.

Kromě výbavy dostane 308 GT také docela působivý balíček aktivní bezpečnosti, který zahrnuje aktivní tempomat – o tom si přečtěte v podtitulu bezpečnost.

Je to tedy drahé, tlačí na území hot hatchů z hlediska ceny, ale v žádném případě nezískáte špatně vybavené auto.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Někomu bude charakteristický styl a osobnost tohoto vozu stačit k ospravedlnění jeho cenovky. 308 GT je teplý hatchback s charakterem.

Vzhled je hladký. Tento mops není podivín. Je to drsné na správných místech dát tomu postoj. Jeho boční profil je jeho nejskromnějším úhlem a ukazuje stereotypní evropské proporce hatchbacku, pouze s wow faktorem těchto masivních kol.

Zadní část je střídmá, bez křiklavých spoilerů nebo velkých větracích otvorů, pouze zaoblená záď s elegantními LED světlomety zvýrazněnými lesklými černými prvky na víku kufru a zadním difuzoru.

Náš testovací vůz byl nalakován „Magnetic Blue“ za 590 dolarů.

Vpředu má 308 zamračená LED světla, která vám připomínají, že je trochu naštvaná, a tenkou, třpytivou chromovanou mřížku. Obvykle nemám moc rád chrom, ale tento Pug používá dostatek chromu na přední straně a na bocích, aby vypadal elegantně.

Čím více jsem se díval na naše testovací auto v jeho odstínu „Magnetic Blue“ (možnost za 590 $), tím více jsem si myslel, že bojuje s VW Golf za decentní, ale sportovní vzhled.

Uvnitř, pokud vůbec, ještě sportovnější než venku. Sedíte hluboko v ostře tvarovaných sportovních sedadlech tohoto vozu, zatímco řidič je vítán typickým stylem i-Cockpit značky Peugeot.

Skládá se z malého kolečka s plochým spodkem a vrchem a sdružený přístroj je umístěn na palubní desce. Je to jiný pohled na nadužívaný vzorec a všechno to vypadá opravdu skvěle, pokud jste přesně moje (182 cm) výška. Stručně řečeno, přístrojová deska začne blokovat výhled na kapotu vozu, a pokud je výše, pak horní část volantu začne blokovat přístroje (podle kanceláře Giraffe Richard Berry). Tak tenhle cool design nebude po chuti každému...

Peugeot zaujal minimalistický přístup k designu palubní desky a 308 se vyznačuje charakteristickým designem i-Cockpit.

Kromě toho má palubní deska superminimalistické uspořádání. Mezi dvěma centrálními větracími otvory je umístěna fantasticky velká mediální obrazovka obklopená vkusným množstvím chromu a lesklé černé. Je tu středová konzola se slotem pro CD, knoflík pro ovládání hlasitosti a nic jiného.

Asi 90 procent plastů v palubní desce je kvalitně vyrobeno a je měkké na dotek – konečně jsou ošklivé plastové časy Peugeotu pryč.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Minimalistický přístup Peugeotu k designu palubní desky má svou cenu. Zdá se, že v tomto voze není téměř žádný prostor pro uložení cestujících. Za přehazovačkou a malou horní zásuvkou je jeden poněkud nešikovný držák na nápoje/úložný prostor. Kromě toho jsou ve dveřích malé nepohodlné držáky nápojů, přihrádka na rukavice a to je vše.

Telefon nemůžete umístit pod středovou konzolu, kde je USB zásuvka, takže kabel budete muset vést jinam. Nepříjemný.

Vpředu je dostatek místa díky vysoké linii střechy a nízkým sedadlům.

Přinejmenším cestující vpředu dostanou dostatek místa díky vysoké linii střechy, nízkým sedadlům a přiměřeně široké kabině. Přední sedadla 308 nejsou stísněná.

Život vzadu není skvělý, ale ani špatný. Můj přítel, který je o něco vyšší než já, měl trochu problém vmáčknout se do sedadla za mou pozicí za volantem, ale vlezl jsem dovnitř s koleny opřenými o opěradlo sedadla.

Cestující vzadu nemají ventilační otvory a pro vyšší osoby mohou být trochu měkké.

Nechybí ani výdechy klimatizace, i když pohodlné čalounění sedadel pokračuje s přidanou výhodou kožených dveřních karet pro lokty. Cestující na zadních sedadlech mohou využít malé držáky na láhve ve dveřích, kapsy na opěradlech sedadel a sklopnou středovou loketní opěrku.

Pug dohání nedostatek místa v kabině gigantickým kufrem o objemu 435 litrů. To je více než u Golfu 7.5 (380 litrů), mnohem více než u Mini Cooper (270 litrů) a vyrovná se stejně dobrému Renaultu Megane se zavazadlovým prostorem 434 litrů.

Po sklopení zadních sedadel je objem kufru 435 litrů.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

308 GT přichází s nejnovější verzí 1.6litrového přeplňovaného čtyřválcového motoru Groupe PSA.

Tento motor je zvláštní tím, že je jako první v Austrálii vybaven filtrem pevných částic (PPF). Jiní výrobci by rádi přivezli do Austrálie benzínové motory s filtrovanými částicemi, ale jsou otevřeni tomu, že naše laxní normy kvality paliva znamenají, že kvůli vyššímu obsahu síry prostě nebudou fungovat.

1.6litrový turbomotor vyvine výkon 165 kW/285 Nm.

Místní obyvatelé Peugeotu nám říkají, že PPF bylo možné spustit v Austrálii díky odlišné metodě povlakování uvnitř samotného filtru, která si poradí s vysokým obsahem síry v našem palivu.

Velmi cool a šetrný k životnímu prostředí, i když to znamená, že tento malý mops potřebuje benzín s oktanovým číslem alespoň 95. Také musíte být bojovní, pokud jde o dodržování tohoto doporučení, protože není známo, co se může stát, když jej spustíte na nekvalitní 91.

Vzhledem k tomu, že 308 GT je vybaveno PPF filtrem, vyžaduje benzín s minimálně 95 oktany.

Síla je také dobrá. 308 GT může využít 165 kW/285 Nm, což je na segment silných, a díky své štíhlé pohotovostní hmotnosti 1204 XNUMX kg jej staví do skutečného teplého prostoru.

Motor je spojen se zcela novou osmistupňovou automatickou převodovkou s měničem točivého momentu, která působí skvěle. Brzy bude rozšířen na zbytek modelové řady Peugeot.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Proti udávané/kombinované spotřebě paliva 6.0 l/100 km jsem dosáhl hodnoty 8.5 l/100 km. Zní to jako slečna, ale vzrušení z řízení Peugeotu jsem si během týdne užil docela dost, takže celkově to vlastně není tak špatné.

Jak bylo zmíněno, 308 vyžaduje benzín s oktanovým číslem alespoň 95, aby odpovídal filtru pevných částic.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Model 308 byl postupem času modernizován o další bezpečnostní prvky a nyní má více než úctyhodnou sadu prvků aktivní bezpečnosti. Patří mezi ně automatické nouzové brzdění (fungující od 0 do 140 km/h) s detekcí chodců a cyklistů, aktivní tempomat s podporou úplného zastavení a rozjezdu, varování před opuštěním jízdního pruhu a sledování mrtvého úhlu.

Získáte také šest airbagů, obvyklé kontroly stability a trakce, dva kotvící body pro dětské sedačky ISOFIX na vnějších zadních sedadlech a zadní kameru s parkovacím asistentem.

308 GT nemá bezpečnostní hodnocení ANCAP, protože nebylo testováno, ačkoli jeho dieselové ekvivalenty od roku 2014 mají nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Peugeot nabízí konkurenceschopnou pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů, která také zahrnuje plnou pětiletou silniční asistenci.

Zatímco služba s omezenou cenou zatím není na webových stránkách Peugeot k dispozici, zástupci značky nám říkají, že 308 GT bude stát celkem 3300 660 $ během pětileté záruky, s průměrnými náklady na údržbu XNUMX $ ročně.

I když to není nejlevnější servisní plán, Peugeot nás ujišťuje, že program zahrnuje tekutiny a zásoby.

308 GT vyžaduje servis jednou ročně nebo každých 20,000 XNUMX km.

jaké to je řídit? 8/10

Jako každý správný Peugeot je i 308 pohon. Nízký, sportovní postoj a malé uzamykatelné kolo z něj dělá neuvěřitelně atraktivní hned od začátku.

V ekonomickém nebo standardním režimu budete bojovat s trochou prodlevy turba, ale jakmile dosáhnete vrcholu točivého momentu, přední kola se okamžitě protočí.

Manipulace je výborná, mops snadno nasměrujete přesně tam, kam chcete. Tato vlastnost vychází z dobrého podvozku, nízkého odpružení, tenké pohotovostní hmotnosti a velkých kol.

Režim GT Sport neudělá nic víc, než jen přemapuje převodovku tak, aby držela převody déle. Zesiluje zvuk motoru, zvyšuje úsilí při řízení a okamžitě zvyšuje citlivost pedálu plynu a převodovky. Způsobuje také zčervenání sdruženého přístroje. Pěkný dotek.

Sečteno a podtrženo, je to opravdu vzrušující zážitek z jízdy, téměř jako skutečný hot hatchback, kde se periferie vozu rozplynou a vše se změní na kolo a silnici. Toto auto si nejlépe vychutnáte na nejbližší B-silnici.

Každodenní používání má však své nevýhody. S jeho oddaností sportovnosti a obřími litými koly má jízda tendenci být trochu ztuhlá a páky řazení mi nepřišly tak atraktivní, jak by měly být, a to i při aktivovaném sportovním režimu.

Nicméně pro nadšence, kteří jsou ochotni utratit méně než 50 XNUMX $, je to silný uchazeč.

Verdikt

308 GT není levný hatchback, ale ani to není špatná cena. Existuje ve světě, kde se „teplé poklopy“ nejčastěji přeměňují na balíčky nálepek, takže jeho odhodlání k opravdovému výkonu je třeba pochválit.

Získáte dobrá média a skvělé zabezpečení zabalené do stylového balíčku, a přestože je to poněkud výklenek s pouhými 140 vozy dostupnými pro australské spotřebitele, stále je to skvělá ukázka nové technologie Peugeot.