Testovací jízda Volkswagen Amarok
Postavit konkurenceschopný pickup od nuly není snadný úkol a Amarok je toho příkladem. Mercedes-Benz a Renault se proto rozhodli vyvinout své modely na základě modelu Nissan Navara a Fiat na základě osvědčeného Mitsubishi L200.
V Evropě je setkání s automobilem Volkswagen Amarok běžnou věcí. Nosí stavební materiál, slouží u policie a odhazuje sníh z horské silnice se skládkou. Řidiči však aktualizovaný pickup očekávají překvapeným vzhledem - matně šedou barvou, šikmým sportovním obloukem, „lustrem“ na střeše a co je nejdůležitější - štítkem V6 na zádi.
Boom popularity zažívají pick-upy pro outdoorové aktivity, které získávají „automatická“, pohodlná sedadla, světlý interiér pro cestující a multimediální systém s velkou obrazovkou. Jejich prodeje rostou i v Evropě, kde byl pickup vždy ryze užitkovým vozem. Volkswagen tento trend vycítil brzy: při představení v roce 2010 byl Amarok nejtišším a nejpohodlnějším ve své třídě. Ale ne nejoblíbenější - dosáhl vážného úspěchu pouze v Austrálii a Argentině. Za šest let prodal Amarok 455 tisíc vozů. Ve srovnání s tím Toyota jen za poslední rok prodala více pickupů Hilux. Němci se rozhodli situaci napravit ještě lepší výbavou a novým motorem.
Jednotka V2,0 6 TDI nahrazuje naftu nejmenším zdvihovým objemem 3,0 litru v segmentu a nejužším provozním rozsahem. Stejný, který je kladen na VW Touareg a Porsche Cayenne. Zajímavé je, že během Dieselgate byly odvolány oba motory, starý i nový - měli nainstalovaný software, který snižoval jejich emise. VW byl nucen vybrat to velké ze dvou zlých-dvoulitrový vznětový motor EA 189 již nesplňuje přísné ekologické normy Euro-6 a možnosti posílení tohoto agregátu jsou prakticky vyčerpány.
Třílitrový motor se ukázal být šetrnější k životnímu prostředí, má lepší vlastnosti a delší zdroje. V původní verzi produkuje 163 koní. a 450 Nm, přičemž z předchozího dvoulitrového agregátu s pomocí druhé turbíny bylo odebráno pouhých 180 koní. a točivý moment 420 Nm. Existují další dvě varianty 3,0 TDI: 204 koní. a 224 koní. s točivým momentem 500, respektive 550 Nm. Díky rozšířeným převodovkám osmistupňového „automatu“ je nový motor i v nejsilnější verzi ekonomičtější než předchozí agregát se dvěma turbínami: 7,6 oproti 8,3 litru v kombinovaném cyklu. V nabídce osobních automobilů již tento motor není tak žádaný - nová Audi Q7 a A5 jsou vybavena šestkami nové generace 3,0 TDI.
Záležitost nebyla omezena na jeden motor: Amarok byl poprvé po šesti letech vážně aktualizován. Chromované díly se staly masivnějšími a vzor masky chladiče a tvar spodního přívodu vzduchu jsou složitější. Změny jsou navrženy tak, aby byl pickup lehčí a viditelnější. Zvláště působivě vypadá v nejvyšším provedení Aventura se sportovním ochranným rámem za kabinou a v nové matně šedé barvě.
Místo bývalých oválných mlhových světel - úzké lopatky. Stejný motiv je i v interiéru: kulaté přívody vzduchu se změnily na obdélníkové. Obětovány byly i kulaté držáky MultiConnect, na které jste mohli zavěsit držák nápojů, popelník, mobilní telefon nebo kolíček na doklady. Jsou vhodnější na užitkové vozidlo a aktualizovaný interiér Amaroku se stal příliš světlým: luxusní sedadla se 14 možnostmi nastavení, pádla pro řazení převodových stupňů osmistupňového automatu, elektronické bezpečnostní systémy, parkovací asistent, multimediální systém s Apple CarPlay, Android Auto a XNUMXD navigací. Celkový dojem stále kazí tvrdý plast, ale něco nám musí připomínat, že jsme uvnitř pickupu, a ne vytříbeného SUV.
Se sportovním obloukem je vítr v karoserii při vysokých rychlostech méně hlučný a sběrač je obecně tišší - dvoulitrový vznětový motor musel být otočen, aby šel rychle, a nový motor V6 nemusí neustále zvýšit hlas. Amaroku je stále ještě daleko od Touaregu díky vynikajícímu odhlučnění.
S maximální možnou návratností 224 koní. a zrychlení 550 Nm z klidu na 100 km/h trvá 7,9 sekundy – to je o 4 sekundy rychleji než u stejného pickupu se stejnou dvouturbínovou jednotkou, pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Maximální rychlost vzrostla na 193 km/h – jízda po dálnici ukázala, že jde o docela dosažitelnou hodnotu. Pickup ve vysoké rychlosti nedrhne a s jistotou zpomaluje díky zesíleným brzdám. Běžné odpružení bylo optimalizováno pro pohodlí, ale jízda Amaroku, jako každého pickupu, závisí na nákladu. S prázdnou karoserií se třese na malých, sotva znatelných vlnách betonové dlažby a kolébá zadní cestující.
Se dvěma tunami štěrku na závěsu se pickup snadno pohybuje. Maximální hmotnost přívěsu s brzdou, který je schopen táhnout Amarok s novým motorem V6, se zvýšila o 200 kg na 3,5 tuny. Zvýšila se i nosnost stroje – nyní přesahuje tunu. Tato zpráva může moskevského majitele pickupu trhnout, ale my mluvíme o autě se zesíleným Heavy Duty odpružením. Varianta se standardním podvozkem a dvojitou kabinou, která se kupuje hlavně v Rusku, podle dokumentů přepraví necelou tunu nákladu, takže se vjezdem do centra nebudou žádné problémy.
Záznamy o nákladu nejsou pro ruský trh tak relevantní: pro tažení lodi nebo karavanu stačí skromnější vlastnosti. Kapacita našeho těla není měřena šířkou europalety, ale čtyřkolkou a samotné snímače jsou nakupovány jako cenově dostupnější a prostornější alternativa k SUV.
Pásový podvozek pro pickup VW je stále nabízen pouze ve spojení s pevně spojenou přední nápravou a manuální převodovkou. Verze s „automatem“ jsou vybaveny stálým pohonem všech kol s centrálním diferenciálem Torsen. Pro jízdu v terénu je k dispozici speciální režim, který tlumí plyn, udržuje ho nízko a aktivuje asistenta sestupu. Elektronika, která kousá prokluzující kola, je k projetí překážkovou dráhou dostačující a tuhé zablokování zadní nápravy je zapotřebí jen v obtížných případech.
První rychlostní stupeň automatické převodovky je stále krátký, takže dole není žádný nedostatek trakce. Maximální točivý moment motoru V6 je k dispozici od 1400 ot / min až do 2750. Není divu, že Amarok snadno stoupá po svazích terénní speciální trasy bez nákladu. Zdá se, že třílitrový vznětový motor ve své nejsilnější verzi dokáže přesvědčit každého skeptika: podřazení pro takové auto opravdu není nutné.
Amarok je docela schopný vyhrát nejtišší kategorii těla a nejtvrdší kategorii rámu. Na „sloních“ krocích se vyzvednutí daří dobře: žádné skřípání, žádné drcení. Dveře zavěšeného vozu lze snadno otevřít a zavřít a okna skříně nemyslí na to, aby padla na zem.
Postavit konkurenceschopný pickup od nuly není snadný úkol a Amarok je jedním z příkladů. Mercedes-Benz a Renault se proto rozhodli vyvinout své modely založené na Nissanu Navara a Fiat na základě osvědčeného Mitsubishi L200. Zdá se však, že práce na chybách byla úspěšná a VW se nakonec podařilo vytvořit harmonický pickup s komfortem cestujících, dobrými schopnostmi v běhu na lyžích a výkonným motorem.
Ruský trh vyzvednutí byl vždy malý a v loňském roce podle Avtostat-Info klesl více než dvakrát, na 12 644 jednotek. Zároveň se výrazně snížil počet představených modelů. Optimismus nepřináší ani zavedení nákladního rámu v Moskvě pro nákladní automobily s celkovou hmotností nad 2,5 tuny, včetně pickupů, ani zpřísnění kontroly nad přestavěnými SUV. Prodej pickupů druhý měsíc však vykazuje růst ve srovnání s rokem 2015 a poptávka se přesouvá do regionů. Kupující nešetří peníze a obecně dávají přednost autům s „automatickým“. Vedoucím prodeje v tomto segmentu je Toyota Hilux. Je to také nejdražší auto ve své třídě - stojí minimálně 13 750 $. Pre-stylizovaný Amarok s počáteční cenou 13 750 $ zabírá pouze čtvrtý řádek.
V Rusku se aktualizované Amaroky, které lze stále jezdit po celé Moskvě, objeví na podzim. Pokud bude v Evropě dodávka nabízena pouze s motorem V6, bylo nejprve pro ruský trh rozhodnuto opustit starý dvoulitrový vznětový motor (díky méně přísným emisním normám). Důvodem je omezení růstu cen vyzvednutí. Verze V6 se objeví až v prvním čtvrtletí příštího roku a výhradně v nejvýkonnějším výkonu (224 k) v maximální konfiguraci Aventura. Ruská kancelář však nevylučuje, že mohou revidovat prodejní plány a vybavit více verzí šestiválcovým motorem.
