Testovací jízda Hyundai Veloster vs DS4
Jeden se snaží přitulit blíže k zemi, druhý vyklenul záda a stál na špičkách, jako vyděšená kočka. Hyundai Veloster a DS4 jsou na první pohled příliš odlišné: jeden připomíná sportovní vůz, druhý crossover. Ale ve skutečnosti mají mnoho společného ...
Jeden se pokouší přitulit blíže k zemi, druhý se prohnul zády a stál na špičkách jako vyděšená kočka. Hyundai Veloster a DS4 jsou na první pohled příliš odlišné: jeden připomíná sportovní vůz, druhý crossover. Ve skutečnosti však mají mnoho společného a modely lze považovat za spolužáky. Míra segmentu je v tomto případě neobvyklá.
Veloster a DS4 jsou vzpoura designu. Nedá se jinak vysvětlit, jak taková zvláštní auta skončila na montážní lince. Ve skutečnosti bylo všechno mnohem prozaičtější: Hyundai i Citroen potřebovaly světlý image auto. Kromě toho, pokud se Korejci omezili na jeden model pro mládež a speciální písmo jména, pak francouzská automobilka přidělila stylovým experimentům celý prémiový směr pojmenovaný podle legendárního „fantomového vozu“ DS-19. A nyní obchodníci PSA dokonce žádají, aby nepísali Citroen a DS dohromady.
Pokud by to nebyl náznak v podobě chevronu Citroen a oválných štítků pro Hyundai, DS4 a Veloster, bylo by těžké s jistotou počítat s některou ze značek. Navzdory rozdílům ve velikosti a siluetě jsou tyto vozy více podobné sobě navzájem než svým kongenerům v modelové řadě: polygonální mřížka chladiče, mlhová světla, bizarně zakřivené světlomety, široká kontura podběhů kol, vzor kol. Při pohledu zezadu je obraz zcela odlišný - nejedná se o jediný společný motiv.
Konstrukce předního panelu automobilů má více obecných prvků. Avantgardní spotřebiče a minimalismus v kombinaci s chromovanými lištami dodávají modelu DS4 „Francouze“; nepředvídatelné linie a nenáročný stříbrný plast naznačují korejský původ Velosteru. Překvapivě však vzor na předním panelu Velosteru opakuje podpisový diamantový vzor DS s minimálními rozdíly.
DS4 ve výroční edici z roku 1955 přichází s bi-xenovými světlomety a 18palcovými koly. Současně musíte nastartovat auto staromódním způsobem a zasunout klíč do zámku zapalování. Sedadlo řidiče se nastavuje ručně, ale je zde funkce bederní masáže. Překvapivá je kombinace odkládací schránky s vnitřním sametovým čalouněním a zrcadlem ve slunečních clonách bez osvětlení. Absenci žárovek lze však vysvětlit složitým designem hledí: jsou upevněny na pohyblivých závěsech zakrývajících horní část čelního skla, které vede ke střeše.
Veloster Turbo je špičkový model. Začíná to tlačítkem, ale model má pouze elektrifikované podélné nastavení sedadla a klimatizace je jednozónová. Navzdory přítomnosti multimediálních systémů s velkými obrazovkami nemá žádný ze zkušebních vzorků zadní kamery a parkovací senzory se spouštějí se zpožděním.
Karoserie modelu Veloster je asymetrická: na straně řidiče jsou pouze jedny dveře a na opačné straně dva. Zadní je navíc tajný s rukojetí ukrytou ve stojanu. DS4 také skrývá kliky zadních dveří před cizími osobami, ale je také plný dalších optických iluzí. Například to, co jsem si spletl s LED diodami ve světlometech, je chytrá napodobenina a skutečná LED světla jsou umístěna dole a obcházejí mlhová světla. Koncovky výfuku v zadním nárazníku jsou falešné a skutečné byly odstraněny z dohledu, zjevně kvůli tomu, že nejsou dostatečně velkolepé.
K přistání na druhé řadě „francouzštiny“ budete potřebovat obratnost: nejprve uhneme nebezpečně vyčnívajícímu rohu dveří, poté prolezeme dovnitř nízkým a úzkým otvorem. Dveře Velosteru jsou také úzké, ale jsou vybaveny elektricky ovládaným oknem - zadní okna DS4 vůbec neklesají.
Díky černému čalounění a malým oknům se zdá, že zadní část vozu je stísněná, než ve skutečnosti je. Pokud jde o prostor ve druhé řadě, Hyundai sedí někde mezi kompaktním hatchbackem a sportovním kupé. Díky silně skloněnému zádům a nízkému polštáři si člověk menší než 175 centimetrů sám sedne a je mu tam celkem dobře, i když okraj před koleny a nad hlavou není příliš velký. Vyšší cestující riskuje, že si opře hlavu o okraj střechy nebo dokonce o zadní průhlednou část. DS4, který se zdá být větší a prostornější, je také stísněný: polštář zadní pohovky je vyšší než u modelu Veloster, opěradlo je blíže svislici a střecha začíná prudce klesat těsně nad hlavami cestujících. Šířka kabiny je u automobilů přibližně stejná, ale pohovka Hyundai je tvarovaná pouze pro dva a uprostřed je tuhá vložka s držáky nápojů, zatímco druhá řada DS4 je určena pro tři osoby.
Modely jsou vybaveny 1,6litrovými čtyřkami s přímým vstřikováním, variabilním časováním ventilů a twin-scroll turbodmychadly. Motor Veloster má vyšší plnicí tlak – 1,2 baru oproti 0,8 u DS4. Je výkonnější a má vysoký točivý moment - rozdíl je 36 koní. a 25 newtonmetrů. Rozdíl ve zrychlení na „stovky“ přitom nepřesahuje půl sekundy a je cítit ještě méně. Snímač Hyundai je výraznější, ale gigantické výfuky mají daleko k hudbě, kterou byste čekali. Hlasu DS4 nechybí ani agresivita, kromě toho při puštění plynu motor vztekle píská obtokovým ventilem, který vypouští přebytečný vzduch do atmosféry.
Veloster je jediným modelem Hyundai, který je vybaven robotickou dvouspojkovou převodovkou. „Robot“ si vyžaduje zvyknout si: musíte mít na paměti, že auto po pauze nastartuje a při stoupání se mírně převrátí. Krabice se neustále snaží stoupat co nejvyšší a například při rychlosti 40 km / h drží již čtvrtý krok. V režimu Sport je vše jinak: zde převodovka zůstane na nižší převodové stupnici déle, ale zařadí více.
Za velkým volantem DS, odříznutým podél tětivy, se vždy snažím najít pádla na volantu, ale marně: má je pouze Veloster. Šestistupňový „automatický“ DS4 pracuje plynuleji než „robot“ a ani sportovní režim nemůže překonat měkkost jeho reakcí. Automatická převodovka se neustále přizpůsobuje povaze pohybu. Poté, co se dostal do zácpy s běžícím startem, udržuje po dlouhou dobu vysoké otáčky, ale nyní je dopravní zácpa u konce a musíte zrychlit a „automatický“ je zvyklý pohybovat se nízkou rychlostí a nespěchá posunout dolů. Pro úsporu paliva lze zapnout zimní režim převodovky DS4: auto se rozjíždí na třetím místě a vždy zařadí vyšší rychlostní stupeň.
Odpružení automobilů je jednoduché: vpředu McPherson, vzadu polonezávislý paprsek. Veloster, jak se sluší na sportovní hatchback na kolech R18, reaguje prudce na nerovnosti. Kupodivu DS4, který má delší pružiny a mírně vyšší profil pneumatik, nebyl měkčí. Setkává se s ostrými nepravidelnostmi nečekaně tvrdě a hlučně. Auto současně vyskočí z trajektorie a volant se pokusí uniknout z rukou. Pokud navíc u Hyundai zadní odpružení vydrží náraz horší než přední, pak u DS4 trpí obě nápravy velkými nerovnostmi.
Volaster volantu je ostřejší, ale můžete hrát s námahou - zastrčit nebo trochu odpočinout. Posilovač řízení DS4 má plynulejší zpětnou vazbu od kola a plynulejší odezvu kola. Veloster se posouvá se čtyřmi koly až na doraz a se systémem ESP zcela deaktivovaným v zatáčce lze snadno vniknout do prokluzu a zadní nápravy. Stabilizační systém „Francouze“ byl po 40 km / h opět vypnut: nudný, ale mimořádně bezpečný. Průměr brzdových kotoučů je přibližně stejný, ale Hyundai předvídatelněji zpomaluje, zatímco DS4 ostře reaguje na brzdový pedál, což je v rozporu s jeho klidnou povahou.
Obecně platí, že návyky automobilů nemají stejný účinek jako jejich vzhled. Veloster je o něco hlasitější a drsnější, což zaujme ambiciózní řidiče. Toto je druh výstavy úspěchů Hyundai: „robot“, přeplňovaný motor a nepředvídatelný design. DS4 s vysokou světlou výškou se lépe hodí do ruských podmínek a zaujme především svou hladkostí a tichým interiérem. Ale pro mozek Citroenu stále není dostatečně avantgardní a technicky propracovaný.
Tyto dva vozy jsou si navzájem nápadně podobné. Byly vytvořeny jako módní doplněk, který zdůrazňuje individualitu nositele. Samozřejmě, na trati budou vypadat jako oblek haute couture na běžeckém pásu, ale do města stačí síla a ovládání.
