Modely převodovek MAZ

Vozidla MAZ jsou vybavena osmistupňovou dvourozsahovou převodovkou YaMZ-238A se synchronizátory všech rychlostních stupňů kromě zpátečky. Převodovka se skládá z dvoustupňové hlavní převodovky a přídavné dvoustupňové převodovky (řazení dolů). Zařízení převodovky je na obr.44. Instalace všech částí převodovky se provádí v klikových skříních hlavních a přídavných skříní, které jsou vzájemně propojeny a poté smontovány ve skříni spojky; jako součást motoru, spojky a převodovky je vytvořena jedna pohonná jednotka. Vstupní hřídel 1 hlavní skříně je uložen na dvou kuličkových ložiskách; hnané kotouče spojky jsou namontovány na drážkovaném předním konci a zadní konec je vyroben ve formě prstencového kola hlavního konstantního převodu klikové skříně. Výstupní hřídel hlavní klikové skříně 5 spočívá vpředu na válečkovém ložisku uloženém v otvoru ozubeného věnce hnacího hřídele a vzadu na kuličkovém ložisku namontovaném na přední stěně přídavné klikové skříně. Zadní konec sekundární hřídele je vyroben ve formě korunky, která je trvalým záběrem přídavného pouzdra. Ozubená kola druhého a čtvrtého kola výstupního hřídele hlavní skříně jsou uložena na kluzných ložiskách vyrobených ve formě ocelových pouzder se speciálním nátěrem a impregnací a ozubená kola prvního a zpátečky jsou uložena na valivých ložiskách. Mezilehlý hřídel 26 hlavní skříně vpředu spočívá na válečkovém ložisku namontovaném na přední stěně klikové skříně hlavní skříně a vzadu na dvouřadém kulovém ložisku umístěném ve skle instalovaném v zadní stěně hlavní skříně. pouzdro klikové skříně. V přílivech klikové skříně hlavní skříně je nainstalován další hřídel mezilehlého zpětného chodu. Zpátečka se zařazuje pohybem vozíku 24 zpátečky dopředu, dokud nezabere s ozubeným kolem 25 zpátečky, které je v konstantním záběru s vloženým kolem zpátečky. Výstupní hřídel 15 přídavné skříně spočívá vpředu na válečkovém ložisku umístěném v otvoru ozubeného věnce výstupního hřídele hlavní skříně, vzadu - na dvou ložiskách: válečkovém ložisku a kuličkovém ložisku , respektive jsou instalovány v zadní stěně skříně přídavné skříně a víka ložiska výstupního hřídele. V drážkách střední části výstupního hřídele přídavné skříně jsou instalovány synchronizátory řazení a na drážkovaném zadním konci je příruba pro připevnění kardanové hřídele. Ve střední válcové části hřídele je ozubené kolo 11 přídavné skříně uloženo na válečkových ložiskách. Mezilehlý hřídel 19 přídavné skříně spočívá vpředu na válečkovém ložisku instalovaném v přední stěně skříně přídavné skříně a vzadu na dvouřadém kulovém ložisku umístěném ve skle instalovaném na zadní stěně skříně. přídavná jímka. Redukční ozubené kolo 22 je namontováno na předním drážkovaném konci pomocného předlohového hřídele klikové skříně. V zadní části mezihřídele je proveden věnec, který je v záběru s redukčním kolem sekundárního hřídele přídavné skříně.

Další detaily

Návěs MAZ v systému převodovky je vybaven přední kladkou, která ovládá druhou páku zasunutou do hlavy pohyblivého článku podpěry. Vnější část pohyblivé tyče je spojena s mezilehlým ovládacím mechanismem pomocí prodloužené kardanové tyče. Montážní držák je připevněn k rámu vozidla.

Ke stejnému uzlu je připojena spodní hrana řadicí páky. Způsob montáže: podobný jako u předchozího způsobu. Část ramene prochází podlahou kabiny a zajišťuje integritu všech ostatních spojů. Tato konstrukce umožňuje naklonění kabiny bez nutnosti oddělování a deformace stávajících prvků a sestav.

Zařízení

MAZ-5551 bez lůžka je mnohem prostornější než vozidla KamAZ. Díky dobře umístěným madlům a schůdkům je výstup do kabiny sklápěče extrémně snadný. Pravda, ergonomie kabiny není nejsilnější stránkou vozíku. Přestože se sedák pohybuje a sloupek řízení je nastavitelný ve dvou rovinách, o pohodlí řidiče není třeba mluvit. Interiér vozu má dobrou viditelnost, ale nepohodlí způsobuje zvýšenou únavu, což se projevuje zejména na dlouhých cestách. Obrovský volant na komfortu nepřidá, protože malí řidiči se musí pro natočení předklánět.

Přístrojová deska MAZ-5551 je poměrně informativní a pohodlná. Existují však i nevýhody. Světelná indikace má nízkou svítivost, takže je přes den špatně viditelná.

V kabině sklápěče však existují mnohem úspěšnější řešení. Umístění pojistkové a reléové skříňky za palubní deskou je velmi pohodlné a snadno se k němu dostanete. Účinný systém vytápění, střešní okno a kupolové světlo uvnitř kabiny zvyšují jízdní komfort.

Díky velkým zpětným zrcátkům se zvyšuje viditelnost a bezpečnost ovládání MAZ-5551.

Sedadlo řidiče má systém odpružení a je nastavitelné v několika směrech. Kabina však stále není příliš pohodlná, protože auto nemá systém odpisů. Sedadlo spolujezdce je připevněno přímo k podlaze.

Kabina

Co zajímavého konstruktéři udělali pro zlepšení ergonomie a ovládání MAZu? Změn je mnoho a všechny jsou velmi příjemné. Kabina je pohodlná a prostorná. I bez lůžka se zde bez problémů ubytují dva pasažéři, nepočítáme-li samotného řidiče.

Dobře navržená madla a schůdky umožňují rychlý a snadný nástup do kabiny. Sedadlo lze posouvat a nastavovat; Bohužel jen sedadlo spolujezdce. V 90. letech ne všechny vozy měly nastavitelný volant, ale MAZ-5551 jej má. První nedostatek byl také zaznamenán v kabině - příliš velký volant. Pokud jste nízký, musíte se při každém otočení trochu předklonit. Je nepravděpodobné, že by taková inovace mohla být považována za vymoženost.

Palubní deska zanechává dvojí dojem. Na jednu stranu je celkem informativní, na druhou má slabou záři, díky které nejsou jednotlivé prvky přes den prakticky vidět. Dobře umístěný trezor je u MAZ-5551 samozřejmě plus. Stejně tak však účinné vytápění, které odvede výbornou práci i ve velkých mrazech. Mezi spolujezdcem a řidičem je malá přihrádka, do které můžete schovat různé drobnosti: doklady, klíče, láhev vody atd.

Nákladní automobil MAZ-5551 vyrábí Minsk Automobile Plant již tři desetiletí, od roku 1985. Navzdory svému neinovativnímu designu (jeho bezprostřední předchůdce MAZ-503 poprvé vyjel na silnice v roce 1958) zůstává sklápěč MAZ-5551 jedním z nejoblíbenějších osmitunových nákladních vozů v rozlehlém Rusku. Přečtěte si o řadě Kamaz 500 v tomto článku.

Návod k obsluze

Návod k použití obsahuje následující části:

Bezpečnostní požadavky při práci s tímto vozidlem

Zde jsou uvedena všechna bezpečnostní a nouzové postupy.

Motor. Tato část obsahuje specifikace motoru, návrh a doporučení pro údržbu.

Přenos infekce

Je popsána činnost převodovky a je uveden stručný popis jejích hlavních prvků.

Transportní podvozek. Tato část popisuje konstrukci přední nápravy a spojovací tyče.

Řízení, brzdové systémy.

Elektrické zařízení.

Dopravní značení. Kde najít identifikační číslo vozidla je popsáno zde, je uvedeno dekódování čísla.

Pravidla samsvalu.

Vlastnosti provozu a údržby. Vysvětluje, kdy a jak provádět údržbu, o jaké typy údržby se jedná.

Podmínky skladování vozidel, pravidla pro jejich přepravu.

Záruční doba a přepravní lístek.

Schéma řazení převodových stupňů

Schéma řazení je v návodu k obsluze sklápěče. Změna se děje takto:

1. Pomocí spojkového mechanismu se pohonná jednotka odpojí od převodovky vozidla. To vám umožní řadit rychlostní stupně bez snížení otáček motoru.
2. Krouticí moment prochází blokem spojky.
3. Ozubená kola jsou uspořádána rovnoběžně s osou hřídele zařízení.
4. První náprava je spojena se spojkovým mechanismem, na jehož povrchu jsou drážky. Pohybuje se po nich hnací disk.
5. Z hřídele je rotační účinek přenášen na mezihřídel, kombinovaný s ozubeným kolem mechanismu vstupní hřídele.
6. Když je aktivován neutrální režim, ozubená kola se začnou volně otáčet a synchronizační spojky se dostanou do otevřené polohy.
7. Při sešlápnutí spojky vidlice přesune spojku do zapnuté polohy momentem umístěným na konci převodu.
8. Ozubené kolo je upevněno společně s hřídelí a přestává se na ní otáčet, což zajišťuje přenos působení a rotační síly.

Elektrické schéma

Schéma elektrického obvodu obsahuje takové prvky jako:

1. Baterie Jejich napětí je 12 V. Před zahájením práce je nutné upravit hustotu baterií.
2. Generátor. Taková instalace je vybavena vestavěným regulátorem napětí a usměrňovací jednotkou. Konstrukce generátoru zahrnuje ložiska, jejichž stav se doporučuje kontrolovat každých 50 000 km.
3. Začít. Toto zařízení je nezbytné pro spuštění napájecí jednotky. Skládá se z krytu relé, kontaktů, záslepek pro mazací kanály, kotevní tyče, skla, pružin držáku kartáče, upevňovacích prvků, rukojeti, ochranné pásky.
4. Elektrické zařízení. Jeho úkolem je usnadnit startování motoru při nízkých teplotách.
5. Uzemňovací spínač baterie. Baterie musí být připojeny a odpojeny od hmotnosti vozidla.
6. Systém osvětlení a světelná signalizace. Ovládání světlometů, světlometů, mlhovek, osvětlení interiéru.

Hlavní prvky

Součástí převodovky MAZ je primární hřídel s ozubeným kolem uloženým v klikové skříni na kuličkových ložiskách. K dispozici je také mezihřídel. Zepředu vypadá jako zařízení na válečkovém ložisku a zezadu jako kuličkový protějšek. Prostor zadního elementu je chráněn litinovou skříní, první a zadní převodovka jsou vyříznuty přímo na hřídeli a zbytek rozsahů a PTO jsou přes klínové pohony.

Převodovka MAZ s redukčním převodem je vybavena mezihřídelovým hnacím převodem s tlumícím tlumičem. To umožňuje snížit vibrace, které se přenášejí z pohonné jednotky do skříně převodovky. Toto řešení navíc umožňuje snížit hlučnost převodovky na volnoběh. Potřeba instalace tlumiče je způsobena nedostatečnou rovnoměrností provozu motoru typu YaMZ-236.

Zub ozubeného kola je vyroben odděleně od náboje. Odpojuje ho šest vinutých pružin. Zbytkové vibrace jsou tlumeny deformací pružinových prvků a třením v sestavě tlumiče.

Schéma zapojení URAL 4320

Elektrický obvod URAL 4320 je jednovodičový, kde je záporný potenciál zdroje napětí zařízení a přístrojů spojen se zemí vozidla. Záporný pól baterie je připojen k "hmotě" URAL 4320 pomocí dálkového spínače. Níže je velké schéma rozlišení elektrického zařízení URAL 4320.

Schéma zapojení URAL 4320

Na schématu elektrického zařízení URAL 4320 jsou spojení mezi kabely a zařízeními provedena pomocí zástrček a konektorů. Pro usnadnění jsou barvy vodičů na schématu elektrického zařízení URAL 4320 zobrazeny barevně.

Oprava kontrolního bodu YaMZ-238A MAZ

Péče o převodovku spočívá v kontrole hladiny oleje a jeho výměně v klikové skříni. Hladina oleje v klikové skříni musí odpovídat kontrolnímu otvoru. Olej musí protékat všemi vypouštěcími otvory horký. Po vypuštění oleje je třeba sejmout kryt na spodní straně klikové skříně, do kterého je umístěn odlučovač oleje olejového čerpadla s magnetem, dobře je opláchnout a nainstalovat na místo

Přitom se ujistěte, že olejové vedení není blokováno uzávěrem nebo jeho těsněním.

Rýže je jedna

K propláchnutí převodovky se doporučuje použít 2,5 - 3 litry průmyslového oleje I-12A nebo I-20A v souladu s GOST 20799-75. S ovládací pákou převodovky v neutrální poloze se motor nastartuje na 7-8 minut, poté se zastaví, vypustí se proplachovací olej a do převodovky se nalije olej poskytnutý mazací mapou. Je nepřípustné umývat převodovku petrolejem nebo motorovou naftou.

Když převodovka běží, jsou možná následující nastavení:

- poloha páky 3 (viz obr. 1) řazení převodových stupňů v podélném směru;

- poloha řadicí páky v příčném směru;

- aretační zařízení pro podélný posuv teleskopických prvků.

Pro nastavení úhlu sklonu páky З v podélném směru je nutné povolit matice na šroubech 6 a pohybem táhla 4 v axiálním směru nastavit úhel páky na cca 85° (viz obr. 1) v neutrální poloze převodovky.

Nastavení polohy páky v příčném směru se provádí změnou délky příčného táhla 17, pro kterou je nutné odpojit jeden z hrotů 16 a po odšroubování matic upravit délku táhla. tak, aby ovládací páka převodovky v poloze neutrálu vůči rychlostním stupňům 6 - 2 a 5 - 1 svírala s vodorovnou rovinou kabiny (v příčné rovině vozidla) úhel přibližně 90°.

Nastavení blokovacího zařízení řazení by mělo být provedeno následovně:

- zvedněte kabinu;

— odpojte kolík 23 a odpojte tyč 4 od vidlice 22;

- očistěte náušnici 25 a vnitřní tyč od starého tuku a nečistot;

— zatlačte na vnitřní tyč, dokud dorazová objímka 15 nezaklapne;

— odjistěte matici náušnice 25 a zasunutím šroubováku do drážky tyče vnitřního článku ji vyšroubujte, dokud úhlová vůle náušnice nezmizí;

- zabraňte otáčení tyče 24, utáhněte pojistnou matici;

- zkontrolujte kvalitu lícování. Když se pojistná objímka 21 pohybuje směrem k pružině 19, vnitřní tyč se musí vysunout, aniž by se přilepila na svou plnou délku, a když je tyč zcela zatlačena do drážek, musí se pojistná objímka pohybovat zřetelně s „cvaknutím“, dokud pouzdro přiléhá ke spodnímu výběžku náušnice.

Při seřizování pohonu je třeba vzít v úvahu následující požadavky:

- provádějte seřízení se zvednutou kabinou a vypnutým motorem;

- vyvarujte se zalomení a zalomení vnějších a vnitřních pohyblivých tyčí;

— aby se zabránilo zlomení, spojte dřík 4 s vidlicí 22 tak, aby otvor v náušnici pro špendlík 23 byl nad podélnou osou dříku 4;

- zkontrolujte neutrální polohu převodovky se zdviženou kabinou volným pohybem páky 18 mechanismu řazení v příčném směru (vzhledem k podélné ose vozidla). Válec 12 v neutrální poloze boxu má axiální pohyb 30 - 35 mm, přičemž stlačení pružiny je cítit.

Výše popsaná seřízení pohonu převodovky musí být provedena při demontáži a montáži motoru a kabiny.

Zařízení převodovky MAZ: odrůdy a princip činnosti

V tomto článku vám řekneme, jaké funkce plní převodovka na motoru MAZ, uvedeme některá doporučení pro opravu a také uvedeme schéma řazení MAZ s rozdělovačem, které si můžete podrobně prostudovat a prostudovat.

Účel kontrolního bodu

V převodovce je takový prvek jako převod, většinou jich je více, jsou spojeny s řadicí pákou a díky nim se převod mění. Řazení rychlostních stupňů řídí rychlost vozu.

Jinými slovy, ozubená kola jsou ozubená kola. Mají různé velikosti a různé rychlosti otáčení. V průběhu práce jeden lpí na druhém. Systém takové práce je dán tím, že velký převod se přilepí k menšímu, zvýší otáčky a zároveň rychlost vozidla MAZ. V případech, kdy se malý převod přilepí na velký, rychlost naopak klesá. Box má 4 rychlosti plus zpětný chod. První je považován za nejnižší a s přidáním každého rychlostního stupně se auto začne pohybovat rychleji.

Skříňka je umístěna na voze MAZ mezi klikovou hřídelí a kardanovou hřídelí. První pochází přímo z motoru. Druhý je přímo spojen s koly a pohání jejich práci. Seznam prací vedoucích k regulaci rychlosti:

1. Motor pohání převodovku a klikový hřídel.
2. Ozubená kola v převodovce dostanou signál a rozjedou se.
3. Pomocí řadicí páky volí řidič požadovanou rychlost.
4. Řidičem zvolená rychlost se přenáší na kardanový hřídel, který pohání kola.
5. Auto pokračuje v pohybu zvolenou rychlostí.

Schéma zařízení

Schéma řadicího zařízení převodovky s děličem na MAZ není jednoduché, ale hodně vám pomůže při provádění oprav. Kroková převodovka na MAZ se skládá z takových prvků, jako je kliková skříň, hřídele, malta, synchronizátory, ozubená kola a další stejně důležité prvky.

9 rychlostí

Taková jednotka se ve většině případů instaluje na nákladní automobily nebo osobní automobily, které budou vystaveny vysokému provozu.

9stupňová převodovka

8 rychlostí

Tento agregát je stejně jako jeho předchůdce oblíbený u strojů s velkým užitečným zatížením.

8stupňová převodovka

5 rychlostí

Nejoblíbenější mezi auty.

5stupňová převodovka

Doporučení pro opravu

Chcete, aby váš dělicí box zůstal v dobrém stavu po mnoho let? Pak potřebujete základní péči a kontrolu. Je nutné sledovat práci takových prvků, jako jsou ozubená kola, malta, samotná ovládací páka atd. Stalo se někdy, že je porucha nevyhnutelná? Dáme vám následující doporučení pro vlastní opravu:

seznamte se se schématem a pokyny pro váš mechanismus;

k provedení opravy musíte nejprve krabici úplně odstranit a teprve poté můžete pokračovat v opravě;

po odstranění nespěchejte, abyste jej úplně rozebrali, někdy problém leží na povrchu, věnujte zvláštní pozornost všem detailům, pokud vidíte podezřelé "chování", pak je s největší pravděpodobností problém v tomto prvku;

pokud přesto musíte krabici úplně rozebrat, dejte všechny díly do pořadí demontáže, abyste se při zvedání nezmátli.

V tomto článku bylo zvažováno schéma řazení MAZ všech typů. Doufáme, že vám informace byly užitečné při opravě. Ať vám krabička slouží po mnoho let!

autozam.com

Možné poruchy

Poruchy přenosu na YaMZ 236 mohou mít následující plán:

• vzhled cizího hluku;
• snížení množství oleje nalitého do krabice;
• obtížné zařazení rychlostí;
• spontánní vypnutí vysokorychlostních režimů;
• uniká kapalina z klikové skříně.

U kteréhokoli z těchto projevů je vhodné nezávisle zkontrolovat hladinu oleje v krabici, jak pevně jsou utaženy všechny montážní šrouby a matice. Pokud se nejedná o problém, měl by být vůz odeslán do servisního střediska k diagnostice. Zde musí řemeslníci pomocí speciálního vybavení zkontrolovat neporušenost součástí převodovky (spojky, ložiska, pouzdra atd.), vyhodnotit výkon olejového čerpadla.

..160 161 ..

ÚDRŽBA PŘEVODOVKY YaMZ-236

Při údržbě zkontrolujte spojení převodovky s motorem a stav jeho zavěšení, udržujte normální hladinu oleje v převodovce a včas ji vyměňte za TO-2.

Hladina oleje v převodovce nesmí klesnout pod spodní okraj kontrolního otvoru 3 (obr. 122). Vypusťte olej ze skříně převodovky za tepla přes vypouštěcí zátku 4. Po vypuštění oleje očistěte magnet na vypouštěcí zátce. Po vypuštění oleje vyšroubujte šrouby a sejměte kryt 2 ze vstupu olejového čerpadla, vyčistěte a propláchněte síto, poté kryt nasaďte

Při montáži krytu sání buďte opatrní, abyste nezablokovali olejové potrubí krytem nebo jeho těsněním.

Rýže. 122. Zátky převodovky YaMZ-236P: 1 otvor pro plnění oleje; 2-kryt sání olejového čerpadla; 3-otvor pro kontrolu hladiny oleje; 4 drenážní otvory

Opláchněte převodovku průmyslovým olejem I-12A nebo I-20A podle GOST 20199 - 88; Nalijte 2,5 - 3 litry do klikové skříně, přesuňte řadicí páku do neutrálu, nastartujte motor na 1 ... 8 minut, poté jej vypněte, vypusťte proplachovací olej a doplňte. Je přísně zakázáno proplachovat převodovku petrolejem nebo motorovou naftou, aby nedošlo k poruše olejového čerpadla v důsledku nedostatečného sacího podtlaku a v důsledku toho k poruše převodovky. V případě generální opravy převodovky před montáží namažte olejové čerpadlo olejem použitým v převodovce.

Při tažení vozu s motorem běžícím na volnoběh se neotáčí vstupní a mezihřídel převodovky, olejové čerpadlo v tomto případě nepracuje a nedodává mazivo na ozubená ložiska výstupního hřídele a na kuželové plochy hřídele synchronizátoru, což povede k poškrábání kluzných ploch, opotřebení synchronizačních kroužků a selhání celé převodovky. Chcete-li odtáhnout, uvolněte spojku a zařaďte převodovku na přímý (čtvrtý) rychlostní stupeň nebo převodovku odpojte od převodovky.

Není dovoleno táhnout vůz na vzdálenost delší než 20 km bez vyřazení kardanu nebo vyřazení spojky se zařazeným přímým převodem.

Aby se předešlo předčasnému opotřebení třecích párů, doporučuje se zahřát převodovku před nastartováním motoru při okolní teplotě nižší než -30°C. Pokud to není možné, při delším odstavení motoru vypusťte olej z klikové skříně a před nastartováním motoru tento olej zahřejte a otvorem v horním krytu naplňte do klikové skříně.

Pro plynulé a snadné řazení a pro ochranu zubů předlohového hřídele a prvního a zadního kola před opotřebením na nápravách a také pro ochranu synchronizačních kroužků před opotřebením pro správné seřízení spojky a zabránění "pohonu".

Převodovka MAZ je mechanismus řazení, který je součástí převodového ústrojí spolu s děličem.