MAZ-500

Sklápěč MAZ-500 je jedním ze základních strojů sovětské éry.

Sklápěč MAZ-500

Četné procesy a modernizace techniky daly vzniknout desítkám nových vozů. Dnes byl MAZ-500 se sklápěcím mechanismem ukončen a nahrazen pokročilejšími modely z hlediska pohodlí a hospodárnosti. Zařízení však nadále funguje v Rusku.

Sklápěč MAZ-500: historie

Prototyp budoucího MAZ-500 byl vytvořen v roce 1958. V roce 1963 sjel z montážní linky závodu v Minsku první nákladní automobil a byl testován. V roce 1965 byla zahájena sériová výroba automobilů. Rok 1966 byl ve znamení kompletní výměny nákladních vozidel řady MAZ za řadu 500. Na rozdíl od svých předchůdců dostal nový sklápěč nižší umístění motoru. Toto rozhodnutí umožnilo snížit hmotnost stroje a zvýšit nosnost o 500 kg.

V roce 1970 byl základní sklápěč MAZ-500 nahrazen vylepšeným modelem MAZ-500A. Rodina MAZ-500 se vyráběla do roku 1977. Ve stejném roce nahradila nová řada MAZ-8 5335tunové sklápěče.

Sklápěč MAZ-500: specifikace

Specialisté označují vlastnosti zařízení MAZ-500 jako úplnou nezávislost stroje na přítomnosti nebo provozuschopnosti elektrického zařízení. Dokonce i posilovač řízení funguje hydraulicky. Výkon motoru tedy nijak nesouvisí s žádným elektronickým prvkem.

Sklápěče MAZ-500 byly aktivně používány ve vojenské sféře právě kvůli tomuto konstrukčnímu prvku. Stroje prokázaly svou spolehlivost a schopnost přežití v nejtěžších podmínkách. Během výroby MAZ-500 vyrobil závod v Minsku několik úprav stroje:

• MAZ-500Sh - byl vyroben podvozek pro potřebné vybavení;
• MAZ-500V - kovová plošina a palubní traktor;
• MAZ-500G - valníkový sklápěč s rozšířenou základnou;
• MAZ-500S (později MAZ-512) - verze pro severní zeměpisné šířky;
• MAZ-500Yu (později MAZ-513) - možnost pro tropické klima;
• MAZ-505 je sklápěč s pohonem všech kol.

Motor a převodovka

V základní konfiguraci MAZ-500 byla instalována dieselová pohonná jednotka YaMZ-236. Čtyřtaktní motor o výkonu 180 koní se vyznačoval uspořádáním válců ve tvaru V, průměr každého dílu byl 130 mm, zdvih pístu byl 140 mm. Pracovní objem všech šesti válců je 11,15 litru. Kompresní poměr je 16,5.

Maximální otáčky klikového hřídele jsou 2100 ot./min. Maximálního točivého momentu dosahuje při 1500 otáčkách za minutu a činí rovných 667 Nm. Pro nastavení počtu otáček se používá vícerežimové odstředivé zařízení. Minimální spotřeba paliva 175 g/hp.h.

Kromě motoru je instalována pětistupňová manuální převodovka. Dvoukotoučová suchá spojka zajišťuje řazení pod zatížením. Mechanismus řízení je vybaven hydraulickým posilovačem. Typ odpružené pružiny. Provedení mostu - přední, přední náprava - řízení. Na obou nápravách jsou použity hydraulické tlumiče teleskopického provedení.

Kabina a korba sklápěče

Celokovová kabina je určena pro přepravu tří osob včetně řidiče. K dispozici jsou další zařízení:

• ohřívač;
• fanoušek;
• mechanická okna;
• Automatické ostřikovače a stěrače čelního skla;
• deštník

Tělo prvního MAZ-500 bylo dřevěné. Boky byly dodávány s kovovými zesilovači. Vypouštění probíhalo ve třech směrech.

Celkové rozměry a údaje o výkonu

• nosnost na veřejných komunikacích - 8000 kg;
• hmotnost taženého přívěsu na zpevněných komunikacích není větší než 12 000 kg;
• celková hmotnost vozidla s nákladem, ne více než 14 825 kg;
• celková hmotnost silničního vlaku, ne více než - 26 825 kg;
• podélná základna - 3950 mm;
• zpětná dráha - 1900 mm;
• přední rozchod - 1950 mm;
• světlá výška pod přední nápravou - 290 mm;
• světlá výška pod krytem zadní nápravy - 290 mm;
• minimální poloměr otáčení - 9,5 m;
• úhel předního převisu - 28 stupňů;
• úhel zadního převisu - 26 stupňů;
• délka - 7140mm;
• šířka — 2600 mm;
• výška stropu kabiny - 2650 mm;
• rozměry plošiny - 4860/2480/670 mm;
• objem těla - 8,05 m3;
• maximální přepravní rychlost - 85 km / h;
• brzdná dráha - 18 m;
• sledovat spotřebu paliva - 22 l / 100 km.

Získejte výhodnou nabídku od přímých dodavatelů:

MAZ-500

Důstojná náhrada za první „dvě stě“ od MAZ - MAZ-500. Vylepšená verze pro potřeby Sovětského svazu. Všemožné úpravy stroje a vylepšené vybavení. Používání pětistovky trvá dodnes, navíc speciální labužníci auto i upravují. Celá řada MAZ.

Historie vozu

Je jasné, že první MAZ-200 nemohl zůstat praktický po dlouhou dobu a v roce 1965 byl nahrazen novým nákladním automobilem MAZ-500. Nejvýraznějším rozdílem byla samozřejmě přepracovaná struktura karoserie. Rám byl umístěn na nápravách pro zvýšení nosnosti vozidla a tím i jeho hospodárnosti. A protože zde již nebyla kapota a motor byl umístěn pod kabinou, zvýšil se výhled pro řidiče. Kromě toho zůstávají tři sedadla včetně sedadla řidiče jako u předchozí verze. Pouze jedna úprava v podobě sklápěče měla dvě sedadla. Při práci na kabině nového „siloviku“ se konstruktéři postarali o řidiče a pohodlnější a pohodlnější jízdu. Ovládací prvky jako volant, řadicí páka a přístrojová deska byly umístěny racionálně. Nezapomněli ani na barvu čalounění, kromě toho bylo úplně.

Pohodlnou novinkou byla přítomnost postele. Poprvé pro vozidla MAZ. Právě absence kapoty umožnila „1960.“ modelu vstoupit do historie. Faktem je, že takový design byl poprvé uveden do provozu v sovětském automobilovém průmyslu. V 1965. letech minulého století začal podobnou revolucí procházet celý svět, protože kapota výrazně překážela v ovládání velkého vozidla. Ale vzhledem k potřebě pozvednout zemi po válce se kvalita silnic vhodných pro použití kabin s kabinou stala vhodnou až po dvaceti letech. A v roce 500 se objevil MAZ-200, který se stal hodnou náhradou za svůj předchozí model "1977". Vůz zůstal na montážní lince až do roku XNUMX.

V základní výbavě již byla hydraulická sklápěčka, ale plošina byla stále dřevěná, i když kabina již byla kovová. Hlavní důraz při vývoji byl samozřejmě kladen na všestrannost. Dosažení tohoto cíle umožnilo použití stroje ve všech možných oblastech, kde byla potřeba přeprava. Stačilo vyvinout modifikaci s požadovaným modulem na palubě. Tento model měl schopnost startovat z traktoru. To znamenalo, že k nastartování motoru v případě potřeby nebyla potřeba žádná elektřina. Tato funkce byla velmi užitečná ve vojenských potřebách.

Технические характеристики

Motor. Elektrárna kamionu Minsk pokračovala v závodě Jaroslavl. Index motoru byl YaMZ-236 a byl to on, kdo se stal základem pro většinu úprav. Šest válců uspořádaných do tvaru V pracovalo na naftu ve čtyřech taktech. Nebylo tam žádné turbo. Hlavní nevýhodou systému byla vysoká míra negativního dopadu na životní prostředí. Ekologický typ je klasifikován jako Euro-0. Použití takového dieselového motoru způsobuje nepříjemnosti v chladném klimatu. Stejně jako nyní měl diesel vysokou účinnost a dával málo tepla. Interiér se kvůli tomu dlouho zahříval. Palivová nádrž MAZ-500 má speciální přepážku, která zabraňuje nebo uhasí hydraulický tlak uvnitř nádrže.

přenos infekce. Během výroby MAZ-500 nebyly v této části vozu provedeny prakticky žádné změny. Nejvýraznější byla změna typu spojky z jednokotoučové na dvoukotoučovou. Inovace umožnila řadit rychlostní stupně pod vlivem zatížení. Stalo se to v roce 1970.

Přečtěte si více: ZIL Bull: specifikace vozidla, nosnost sklápěče GAZ-5301

Zadní náprava. MAZ-500 je poháněn přesně zadní nápravou. V nápravové převodovce se již objevila ozubená kola, která snížila zatížení diferenciálu a nápravových hřídelů. Tato technologie byla také nová pro MAZ. V naší době, aby se zlepšil provoz podvozku MAZ, je převodovka nahrazena modernější, vyrobenou společností LiAZ nebo LAZ.

Kabina a korba. Až do konce 60. let minulého století zůstávala plošina dřevěná, poté byla povýšena na kovovou verzi. Kabina měla jako obvykle dvoje dveře, tři sedadla a palandu. Jak již bylo zmíněno, z hlediska komfortu v kabině to bylo obrovské plus. Nechyběly ani boxy na nářadí a osobní věci cestujících.

Pro větší pohodlí mělo sedadlo řidiče několik způsobů nastavení, byla přítomna ventilace. Je pravda, že vzhledem ke špatnému přenosu tepla byl MAZ-500 vybaven sporákem, ale to ve skutečnosti nezachránilo situaci. Čelní sklo se skládalo ze dvou částí a pohon stěračů byl nově umístěn ve spodní základně rámu. Samotná kabina byla nakloněna dopředu, což umožňovalo přístup k motoru.

Габаритные размеры

Motor

Pro nový typ zařízení v závodě Yaroslavl byl vyvinut 4taktní dieselový YaMZ-236. Měl 6 válců o objemu 11,15 litru, uspořádaných do tvaru V, otáčky klikového hřídele (maximum) byly 2100 ot./min. Maximální točivý moment, dosahující od 667 do 1225 Nm, vznikal při otáčkách okolo 1500 ot./min. Výkon pohonné jednotky dosáhl 180 koní. Průměr válce byl 130 mm, při zdvihu pístu 140 mm bylo dosaženo kompresního poměru 16,5.

Motor YaMZ-236 byl vytvořen speciálně pro nákladní vozy MAZ-500 a plně splnil očekávání konstruktérů. Za zvláštní úspěch bylo považováno snížení spotřeby paliva, s 200litrovou palivovou nádrží to bylo 25 l / 100 km, což znamenalo možnost dálkové destilace z tankování, cenné na odlehlých a severních územích.

Funkce spojky

Zpočátku byl MAZ-500 vybaven jednokotoučovou spojkou, což vedlo k určitým nepříjemnostem. Situace byla napravena v roce 1970, kdy nákladní vozy MAZ přešly na dvoukotoučovou spojku třecího typu. Přehazovačka byla velmi užitečná, poskytovala možnost změny převodů pod zatížením. Bylo použito obvodové uspořádání spoušťových pružin instalovaných v litinové klikové skříni. Poté se design nezměnil, protože vykořisťovatelé týmu na něj neměli žádné stížnosti.

Brzdový systém

U těžkých vozidel, mezi něž patří i nákladní vozy MAZ-500, má prvořadý význam konstrukce a kvalita brzdového systému. Řada 500 má dvě brzdová vedení:

• Pneumatická nožní brzda botového typu. Úder se provádí na všech kolech.
• Parkovací brzda je spojena s převodovkou.

Systém řízení podvozku a vozidla

Hlavním prvkem podvozku MAZ-500 je nýtovaný rám s uspořádáním kol 4:2 a rozvorem 3850 mm. Přední náprava nákladního automobilu byla vybavena jednoduchými koly a zadní náprava byla vybavena oboustrannými bezdiskovými koly s nízkotlakými pneumatikami. Odpružení se skládá z delších listových pružin pro měkčí a hladší jízdu. Řízení má hydraulický posilovač, maximální úhel natočení je 38°.

Převodovka a elektrická výbava automobilu

Vůz MAZ-500 je vybaven 5stupňovou převodovkou. Synchronizátory se používají při 4 nejvyšších rychlostech. Převodové poměry (ve vzestupném pořadí):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• jeden;
• 0,66;
• 5,48 (zpět);
• 7, 24 (celkový převodový poměr připadající na zadní nápravu).

Vlastnosti kabiny

Celokovová kabina kamionu MAZ-500 má 3 sedadla (pro sklápěče - 2) a lůžko. Na tehdejší stav techniky disponoval vysokým komfortem, prosklená plocha poskytovala dobrý přehled, ovládací prvky byly umístěny pro řidiče v nejpohodlnějším pořadí. Dobře zvolené vnitřní obložení, jsou instalovány pohodlné židle.

Úpravy a vylepšení

Ocel MAZ-500 je stejně univerzální jako "200". Došlo k mnoha úpravám. Pro různé účely byly navrženy a vyvinuty nové verze:

• MAZ-500SH: Vylepšený podvozek nákladového prostoru. Kromě karoserie byly instalovány takové moduly jako: míchačka na beton a nádrž;
• MAZ-500V je vojenská modifikace určená k přepravě zboží a personálu. Bylo přepracováno odpružení a objevila se vodítka pro markýzu. Tělo bylo celé kovové;
• MAZ-500G - Tato modifikace je vydána v omezené sérii a je extrémně vzácná. Určeno pro přepravu nadrozměrného nákladu;
• MAZ-500S - pro severní část SSSR byl vůz vybaven dalšími prostředky vytápění a samotná kabina byla pečlivěji izolována. Navíc bylo do motoru zabudováno startovací topení. V případě špatné viditelnosti v polárních podmínkách byly přítomny další světlomety. Později byl model přejmenován na MAZ-512;
• MAZ-500YU - zpátečka "500C". Navrženo pro práci v horkém prostředí. Vybaveno dodatečnou ventilací a tepelnou izolací kabiny. Nyní známý jako MAZ-513;
• MAZ-500A je pokročilejší základní varianta. Co se týče rozměrů, exportní požadavky již byly opět splněny. Mechanická část převodovky byla optimalizována. Externě vývojáři změnili pouze mřížku. Vůz se stal silnějším, maximální rychlost byla nyní 85 km / h. A hmotnost přepravovaného nákladu vzrostla na 8 tun. Modifikace opustila montážní linku v roce 1970;
• MAZ-504 je dvounápravový traktor. Hlavním rozdílem byla přídavná palivová nádrž o objemu 175 litrů;
• MAZ-504V - modifikace měla výkonnější motor - YaMZ-238. Měl 240 sil, což výrazně zvýšilo jeho nosnost. Kromě naložené korby mohl táhnout návěs o celkové hmotnosti až 20 tun;
• MAZ-503 - sklápěč. Kompletně všechny prvky krabice jsou již vyrobeny z kovu. Navrženo pro použití v lomech;
• MAZ-511 - sklápěč. Výrazným znakem bylo boční vyhazování. Vzácný model, protože vydání bylo omezené;
• MAZ-509 - nosič dřeva. Vylepšená převodovka: dvojitá kotoučová spojka, zvýšený počet převodových stupňů a převodovka na přední nápravě;
• MAZ-505 je experimentální vojenská verze. Pozoruhodný pro pohon všech kol;
• MAZ-508 - traktor s pohonem všech kol. Limitovaná edice.

Vzhledem k tomu, že nákladní vozy řady 500 jsou dokonale zachovalé, lze je stále najít od různých společností. Ve většině bývalých sovětských republik je MAZ-500 ze 70. let stále v oběhu. Cena použitých modelů se nyní pohybuje v rozmezí 150-300 tisíc ruských rublů.

Upgradujte

Speciální milovníci MAZ-500 jej stále dokončují. YaMZ-238 byl instalován pro zvýšení výkonu. Proto je nutné změnit krabici, protože je potřeba přepážka. Pokud je model s pohonem všech kol, pak podléhá úpravám i razdatka. Vyžaduje také výměnu krabice pro snížení spotřeby paliva (bez výměny až 35/100). Upgrade samozřejmě „letí pěkně za korunu“, ale recenze říkají, že se to vyplatí. Také zadní náprava prochází modernizací, respektive ji prostě mění za modernější a dávají na ni nové tlumiče.

V případě salonu bude seznam velmi dlouhý. Oprava může zahrnovat vše od záclon a sezení až po topení a elektrické zařízení. Jsou dokonce i tací, kteří instalují klimatizaci. Účely použití MAZ-500 jsou tak široké, že je nelze uvést bez samostatného článku. Jedinečnost tohoto nákladního vozu se již zapsala do historie Minského automobilového závodu a sovětského automobilového průmyslu. Stále však plní mnohem náročnější úkoly, než když vznikl.

Výhody a nevýhody

MAZ-500 lze dnes stále najít na silnicích a to naznačuje, že i po dlouhé době si vůz zachoval své jízdní vlastnosti. Auto se snadno opravuje a pro majitele nebude těžké najít náhradní díly, dárcem může být analog nebo vhodný díl od autorizovaného prodejce. Na začátku výroby byla velkou výhodou sklopná kabina, která umožňovala dobrý přístup k pracovním systémům. Nyní toto uspořádání motoru a způsob přístupu k němu nejsou nové, ale stále zůstávají výraznou výhodou, například od ZIL ze stejných let. Salon není na dnešní poměry nejpohodlnější. Ale to je jen vlastnost standardní verze, mnoho prvků lze nahradit vhodnějšími. Mezi tyto detaily patří sedačky, na jejichž místo perfektně pasují i ​​židle z dovozu, ale i s těmi továrními můžete udělat řadu podvodů a zvýšit jejich pohodlí. Skříň je na žádost majitele okamžitě vyměněna, spolu s tím lze vlastníma rukama zlepšit i těsnění a celkovou těsnost stroje.

Všímáme si neméně důležitého detailu – místa na spaní. Vcelku pohodlné a útulné, zaslouží si místo v žebříčku předností kombi. Jediným bodem, ne negativním, ale nepochopitelným, je přítomnost oken v blízkosti postele pro odpočinek. Pracovní systémy vykazují dobrý výkon i po velkém počtu ujetých kilometrů. Převodovka se zapíná bez zaváhání a pohonná jednotka od YaMZ nevykazuje žádné zvláštní vtipy a je schopna pracovat i v těch nejtěžších podmínkách. Samozřejmě, že v naší době je „pětistovka“ MAZ daleko za požadavky moderních modelů, takže její stabilita nemůže pokrýt relativně nižší účinnost moderních nákladních vozidel.

Přečtěte si více: Punisher: Car, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

Nákladní vozy na pohonné hmoty založené na MAZ: specifikace, zařízení, fotografie

GAZ 53 je možná nejoblíbenější nákladní automobil v Rusku. Na podvozku tohoto nákladního vozu bylo vytvořeno mnoho různého speciálního vybavení. Konkrétně se vyráběl sklápěč GAZ 53 02, na podvozku GAZ 53 40 byly montovány autobusy KAVZ 685. Na podvozku GAZ 53 byly montovány vozy na mléko a pohonné hmoty.

Palivový vůz GAZ 53 byl vždy žádaný a v naší době je o takové zařízení mimořádný zájem. Náklaďáky na pohonné hmoty si často kupují soukromí podnikatelé, protože na přepravě pohonných hmot lze postavit dobrý byznys.

Nákladní automobily na palivo založené na GAZ 53 jsou často prodávány prostřednictvím soukromých inzerátů. Ceny za vybavení se mohou velmi lišit, náklady přímo závisí na stavu vozu. Ve špatném stavu stojí „sud“ od 50 tisíc rublů, ceny za zachovalá auta s nízkým počtem najetých kilometrů dosahují 250 tisíc rublů a více.

Procházet populární modely

Široká škála palivových vozů, vytvořených na základě MAZ, vám umožňuje vybrat si nejvhodnější možnost. Hodně záleží na cílech, které potenciální kupující sleduje. Modely 5337, 5334 a 500 by se měly lišit od stávající řady.

MAZ 5337

Tento model se používá pro přepravu lehkých ropných produktů. Díky speciální konstrukci podvozku je tato verze vozu maximálně ovladatelná. Palivový vůz 5337 lze snadno provozovat na úsecích silnic se špatnou kvalitou povrchu. To bylo možné díky vysoké úrovni běžeckých schopností. Dvoudílný nákladní vůz na palivo má kolový vzorec 4x2. Volitelně lze na takový vůz nainstalovat rádio, střešní okno a tachograf.

Nádrž PHM je vybavena speciálním značkovačem, jehož hlavní funkcí je zjišťování hladiny přepravovaného paliva. Nádrž je navíc vybavena odvzdušňovacím ventilem, vypouštěcím potrubím a ventily. Technické vlastnosti palivového kamionu založeného na automobilu MAZ-5337:

Foto nákladní automobil na palivo MAZ-5337

MAZ 5334

Tento model palivového vozu je navíc vybaven vypouštěcím čerpadlem, dávkovacím ventilem paliva ve formě pistole a počítadla. Díky tomu je možné palivový vůz využít nejen pro skladování a přepravu pohonných hmot, ale také jako mobilní čerpací stanici.

Cisternový vůz MAZ 5334 má jednodílnou konstrukci.

Díky speciální konstrukci nádoby je uvnitř udržován konstantní teplotní režim. V důsledku toho je minimalizována pravděpodobnost vznícení palivové směsi. Také udržování teploty na stejné úrovni eliminuje vypařování kapaliny během přepravy.

Technické vlastnosti palivového vozu MAZ-5334:

Foto nákladní automobil na palivo MAZ-5334

MAZ 500

Vozík na pohonné hmoty je postaven na základě nákladního automobilu MAZ 500. Spolehlivá konstrukce podvozku takového vozidla usnadňuje jeho provoz na silnicích s nekvalitním pokrytím.

Specifikace palivového vozu založeného na MAZ-500:

Foto nákladní automobil na palivo MAZ-500

Může vás to zajímat: za nejlepší nugátové masážní lůžko je cena mírná

Vojenská technika na podvozku MAZ-5334 a 5337. Vozidla sovětské armády 1946-1991

Vojenské vybavení na podvozku MAZ-5334 a 5337

Na podvozek 5334 byly instalovány bývalé běžné nástavby K-500 a KM-500 s vybavením těžkých strojíren již známých typů (od MM-1 po MM-13), k nimž přibyla prodejna výroba pryžových výrobků a v roce 1989 přibyla soustružna věží MRTI-1, pracující s dvounápravovými dodávkovými přívěsy pro rozvoz nářadí, zboží a spotřebního materiálu. V roce 1979 byl na tento podvozek z vozu MAZ-500A převeden upravený palivový vůz ATs-8-5334 o objemu 8 tisíc litrů, který byl uveden do provozu v roce 1981. Jeho součástí bylo i samonasávací odstředivé čerpadlo STsL. -20- 24, ovládací panel, filtry, měřiče, komunikace, ovládací zařízení a dávkovací ventily. Celková hmotnost vozidla byla snížena na 15,3 tuny. V letech 1980-1984 Závod Bataysky smontoval nákladní automobil na topný olej ASM-8-5334 pro přepravu a distribuci topného oleje. Cisterna TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) uvedená do provozu v roce 1981 se také zásadně nelišila od modelu TZA-7,5-500A s ocelovou nádrží o objemu 7,5 tisíce litrů a zadním blokem řízení. Byl vybaven modernizovaným čerpadlem STsL-20-24G o výkonu 600 l/min, novými měřidly, filtry, dávkovacími armaturami, tlakovými a sacími hadicemi, čímž došlo ke zvýšení celkové hmotnosti stroje na 15,3 tuny. Poslední z této série byla v roce 1988 cisterna ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) o objemu 9 tisíc litrů na podvozku 5337 s krátkou kabinou. Na jeho spuštění se podílel charkovský závod KhZTM. Stroj byl vybaven čerpadlem STSL-20-24A o výkonu 750 l/min pro současné plnění dvou spotřebičů, novými komunikacemi, filtry, kohoutky, samostatnou sadou příslušenství, dvěma hasicími přístroji a zařízením na odstraňování statické elektřiny. . Jeho hrubá hmotnost dosáhla 16,5 tuny. Pro všeobecné nakládací a vykládací operace vojáci nadále používali 6,3tunový výložníkový autojeřáb K-67, přestavěný na podvozek 5334, a v 1980. letech nový 12,5tunový víceúčelový hydraulický jeřáb. KS-3577 závodu Ivanovo na stejném podvozku s dvousekčním teleskopickým výložníkem a nástavci, což umožnilo pracovat ve výšce více než 20 m míchačky, samostatná sada příslušenství, dva hasicí přístroje a zařízení pro odstranění statické elektřiny. Jeho hrubá hmotnost dosáhla 16,5 tuny. Pro všeobecné nakládací a vykládací operace vojáci nadále používali 6,3tunový výložníkový autojeřáb K-67, přestavěný na podvozek 5334, a v 1980. letech nový 12,5tunový víceúčelový hydraulický jeřáb. KS-3577 závodu Ivanovo na stejném podvozku s dvousekčním teleskopickým výložníkem a nástavci, což umožnilo pracovat ve výšce více než 20 m míchačky, samostatná sada příslušenství, dva hasicí přístroje a zařízení pro odstranění statické elektřiny. Jeho hrubá hmotnost dosáhla 16,5 tuny. Pro všeobecné nakládací a vykládací operace vojáci nadále používali 6,3tunový výložníkový autojeřáb K-67, přestavěný na podvozek 5334, a v 1980. letech nový 12,5tunový víceúčelový hydraulický jeřáb. KS-3577 závodu Ivanovo na stejném podvozku s dvousekčním teleskopickým výložníkem a nástavci, který umožňoval pracovat ve výšce více než 20 m, a v 1980. letech nový víceúčelový hydraulický jeřáb se zdvihem nosností 12,5 tuny. KS-3577 závodu Ivanovo na stejném podvozku s dvousekčním teleskopickým výložníkem a nástavci, který umožňoval pracovat ve výšce více než 20 m, a v 1980. letech nový víceúčelový hydraulický jeřáb se zdvihem nosností 12,5 tuny.

Těžký dílenský MRTI-1 v zadní části KM-500 na 9tunovém podvozku MAZ-5334. 1989

Cisterna AC-8-5334 na podvozku MAZ-5334 s čerpacím zařízením. 1979

V roce 1986 Minský automobilový závod zkompletoval první prototyp svého nového třínápravového 11tunového vojenského nákladního automobilu MAZ-6317 (6×6) s jednoduchými pneumatikami na všech kolech a prodlouženou civilní kabinou, který sloužil k přepravě vojenského personálu, přepravě vojenská nákladní a vlečná armádní technika na silnicích běžného použití, provozu a nerovném terénu. Současně se objevil unifikovaný tahač 6425, který byl testován s návěsem MAZ-938B jako součást silničního vlaku o celkové hmotnosti 44 tun, do průmyslové výroby je již nebylo možné dovést ani v sovětském časů a po rozpadu SSSR a vzniku samostatné Běloruské republiky se postavení závodu ukázalo jako dostatečně těžké. Přechod od perestrojky k ekonomickým reformám na počátku 1990. let byl poznamenán významnými finančními a politickými otřesy, které postavily MAZ na pokraj katastrofy. Navzdory tomu se závodu podařilo rychle dostat z krize, vyvinout a nasadit na dopravník nové a modernizované nákladní vozy. Od roku 1995 mezi ně patří aktualizovaná vojenská verze 6317, poháněná přeplňovaným vznětovým motorem YaMZ-238D V8 s výkonem 330 k a 9stupňovou manuální převodovkou. Vytvoření nezávislého Běloruska vedlo v roce 1991 k oddělení speciální vojenské výroby MAZ do samostatného podniku - závodu na výrobu kolových traktorů v Minsku (MZKT), který se stal hlavním dodavatelem do Ruska těžkých vícenápravových podvozků vybavených YaMZ- 238D V8 přeplňovaný vznětový motor s výkonem 330 koní a 9stupňovou manuální převodovkou. Vznik nezávislého Běloruska vedlo v roce 1991 k oddělení speciální vojenské výroby MAZ do samostatného podniku - závodu na výrobu kolových traktorů v Minsku (MZKT), který se stal hlavním dodavatelem těžkých podvozků pro vícenápravová vozidla vybavená YaMZ. -238D 8hp přeplňovaný vznětový motor V330 a 9stupňová manuální převodovka. Vznik nezávislého Běloruska vedlo v roce 1991 k oddělení speciální vojenské výroby MAZ do samostatného podniku - závodu na výrobu kolových traktorů v Minsku (MZKT.

Zkušený nákladní automobil MAZ-6317 s navijákem, nakloněnou a civilní kabinou. 1986

MAZ-500

 

• Značka vozu: MAZ
• Země výroby: SSSR

• Start: 1965
• Typ karoserie: Nákladní automobil

Důstojná náhrada za první „dvě stě“ od MAZ - MAZ-500. Vylepšená verze pro potřeby Sovětského svazu. Všemožné úpravy stroje a vylepšené vybavení. Používání pětistovky trvá dodnes, navíc speciální labužníci auto i upravují. Celá řada MAZ.

Historie vozu

Je jasné, že první MAZ-200 nemohl zůstat praktický po dlouhou dobu a v roce 1965 byl nahrazen novým nákladním automobilem MAZ-500. Nejvýraznějším rozdílem byla samozřejmě přepracovaná struktura karoserie. Rám byl umístěn na nápravách pro zvýšení nosnosti vozidla a tím i jeho hospodárnosti. A protože zde již nebyla kapota a motor byl umístěn pod kabinou, zvýšil se výhled pro řidiče.

Kromě toho zůstávají tři sedadla včetně sedadla řidiče jako u předchozí verze. Pouze jedna úprava v podobě sklápěče měla dvě sedadla. Při práci na kabině nového „siloviku“ se konstruktéři postarali o řidiče a pohodlnější a pohodlnější jízdu. Ovládací prvky jako volant, řadicí páka a palubní deska jsou umístěny racionálně. Nezapomněli ani na barvy čalounění, ostatně vůbec žádné, sortiment tvořily příjemné barvy klidných odstínů.

Pohodlnou novinkou byla přítomnost postele. Poprvé pro vozidla MAZ. Právě absence kapoty umožnila „1960.“ modelu vstoupit do historie. Faktem je, že takový design byl poprvé uveden do provozu v sovětském automobilovém průmyslu. V XNUMX. letech minulého století začal podobnou revolucí procházet celý svět, protože kapota výrazně překážela v ovládání velkého vozidla.

Ale vzhledem k potřebě pozvednout zemi po válce se kvalita silnic vhodných pro použití kabin s kabinou stala vhodnou až po dvaceti letech. A v roce 1965 se objevil MAZ-500, který se stal hodnou náhradou za svůj předchozí model "200". Vůz zůstal na montážní lince až do roku 1977.

Přečtěte si více: KrAZ-250: velký autojeřáb, technické vlastnosti jeřábu KS 4562

V základní výbavě již byla hydraulická sklápěčka, ale plošina byla stále dřevěná, i když kabina již byla kovová. Hlavní důraz při vývoji byl samozřejmě kladen na všestrannost. Dosažení tohoto cíle umožnilo použití stroje ve všech možných oblastech, kde byla potřeba přeprava.

Stačilo vyvinout modifikaci s požadovaným modulem na palubě. Tento model měl schopnost startovat z traktoru. To znamenalo, že k nastartování motoru v případě potřeby nebyla potřeba žádná elektřina. Tato funkce byla velmi užitečná ve vojenských potřebách.

Технические характеристики

Motor

Elektrárna kamionu Minsk pokračovala v závodě Jaroslavl. Index motoru byl YaMZ-236 a byl to on, kdo se stal základem pro většinu úprav. Šest válců uspořádaných do tvaru V pracovalo na naftu ve čtyřech taktech. Nebylo tam žádné turbo. Hlavní nevýhodou systému byla vysoká míra negativního dopadu na životní prostředí. Ekologický typ je klasifikován jako Euro-0.

Použití takového dieselového motoru způsobuje nepříjemnosti v chladném klimatu. Stejně jako nyní měl diesel vysokou účinnost a dával málo tepla. Interiér se kvůli tomu dlouho zahříval. Palivová nádrž MAZ-500 má speciální přepážku, která zabraňuje nebo uhasí hydraulický tlak uvnitř nádrže. Navzdory nízkému ekologickému hodnocení zůstává motor YaAZ-236 vzorem kvality sestavení a těší se dobrým recenzím majitelů i v naší době.

Přenos

Během výroby MAZ-500 nebyly v této části vozu provedeny prakticky žádné změny. Nejvýraznější byla změna typu spojky z jednokotoučové na dvoukotoučovou. Inovace umožnila řadit rychlostní stupně pod vlivem zatížení. Stalo se to v roce 1970.

Zadní náprava

MAZ-500 je poháněn přesně zadní nápravou. V nápravové převodovce se již objevila ozubená kola, která snížila zatížení diferenciálu a nápravových hřídelů. Tato technologie byla také nová pro MAZ. V naší době, aby se zlepšil provoz podvozku MAZ, je převodovka nahrazena modernější, vyrobenou společností LiAZ nebo LAZ.

Kabina a nástavba

Až do konce 60. let minulého století zůstávala plošina dřevěná, poté však byla upgradována na kovovou verzi. Kabina měla jako obvykle dvoje dveře, tři sedadla a palandu. Jak již bylo řečeno, z hlediska komfortu v kabině to bylo obrovské plus. Nechyběly ani boxy na nářadí a osobní věci cestujících.

Pro větší pohodlí mělo sedadlo řidiče několik způsobů nastavení, byla přítomna ventilace. Je pravda, že vzhledem ke špatnému přenosu tepla byl MAZ-500 vybaven sporákem, ale to ve skutečnosti nezachránilo situaci. Čelní sklo se skládalo ze dvou částí a pohon stěračů byl nově umístěn ve spodní základně rámu. Samotná kabina byla nakloněna dopředu, což umožňovalo přístup k motoru.

Úpravy a vylepšení

Ocel MAZ-500 je stejně univerzální jako "200". Došlo k mnoha úpravám. Pro různé účely byly navrženy a vyvinuty nové verze:

• MAZ-500SH: Vylepšený podvozek nákladového prostoru. Kromě karoserie byly instalovány takové moduly jako: míchačka na beton a nádrž;
• MAZ-500V je vojenská modifikace určená k přepravě zboží a personálu. Bylo přepracováno odpružení a objevila se vodítka pro markýzu. Tělo bylo celé kovové;
• MAZ-500G - Tato modifikace je vydána v omezené sérii a je extrémně vzácná. Určeno pro přepravu nadrozměrného nákladu;
• MAZ-500S - pro severní část SSSR byl vůz vybaven dalšími prostředky vytápění a samotná kabina byla pečlivěji izolována. Navíc bylo do motoru zabudováno startovací topení. V případě špatné viditelnosti v polárních podmínkách byly přítomny další světlomety. Později byl model přejmenován na MAZ-512;
• MAZ-500YU - zpátečka "500C". Navrženo pro práci v horkém prostředí. Vybaveno dodatečnou ventilací a tepelnou izolací kabiny. Nyní známý jako MAZ-513;
• MAZ-500A je pokročilejší základní varianta. Co se týče rozměrů, exportní požadavky již byly opět splněny. Mechanická část převodovky byla optimalizována. Externě vývojáři změnili pouze mřížku. Vůz se stal silnějším, maximální rychlost byla nyní 85 km / h. A hmotnost přepravovaného nákladu vzrostla na 8 tun. Modifikace opustila montážní linku v roce 1970;
• MAZ-504 je dvounápravový traktor. Hlavním rozdílem byla přídavná palivová nádrž o objemu 175 litrů;
• MAZ-504V - modifikace měla výkonnější motor - YaMZ-238. Měl 240 sil, což výrazně zvýšilo jeho nosnost. Kromě naložené korby mohl táhnout návěs o celkové hmotnosti až 20 tun;
• MAZ-503 - sklápěč. Kompletně všechny prvky krabice jsou již vyrobeny z kovu. Navrženo pro použití v lomech;
• MAZ-511 - sklápěč. Výrazným znakem bylo boční vyhazování. Vzácný model, protože vydání bylo omezené;
• MAZ-509 - nosič dřeva. Vylepšená převodovka: dvojitá kotoučová spojka, zvýšený počet převodových stupňů a převodovka na přední nápravě;
• MAZ-505 je experimentální vojenská verze. Pozoruhodný pro pohon všech kol;
• MAZ-508 - traktor s pohonem všech kol. Limitovaná edice.

Vzhledem k tomu, že nákladní vozy řady 500 jsou dokonale zachovalé, lze je stále najít od různých společností. Ve většině bývalých sovětských republik je MAZ-500 ze 70. let stále v oběhu. Cena použitých modelů se nyní pohybuje v rozmezí 150-300 tisíc ruských rublů.

Upgradujte

Speciální milovníci MAZ-500 jej stále dokončují. YaMZ-238 byl instalován pro zvýšení výkonu. Proto je nutné změnit krabici, protože je potřeba přepážka. Pokud je model s pohonem všech kol, pak podléhá úpravám i razdatka. Vyžaduje také výměnu krabice pro snížení spotřeby paliva (bez výměny až 35/100). Upgrade samozřejmě „letí pěkně za korunu“, ale recenze říkají, že se to vyplatí. Také zadní náprava prochází modernizací, respektive ji prostě mění za modernější a dávají na ni nové tlumiče.

V případě salonu bude seznam velmi dlouhý. Oprava může zahrnovat vše od záclon a sezení až po topení a elektrické zařízení. Jsou dokonce i tací, kteří instalují klimatizaci. Účely použití MAZ-500 jsou tak široké, že je nelze uvést bez samostatného článku. Jedinečnost tohoto nákladního vozu se již zapsala do historie Minského automobilového závodu a sovětského automobilového průmyslu. Stále však plní mnohem náročnější úkoly, než když vznikl.

Výhody a nevýhody

MAZ-500 lze dnes stále najít na silnicích a to naznačuje, že i po dlouhé době si vůz zachoval své jízdní vlastnosti. Auto se snadno opravuje a pro majitele nebude těžké najít náhradní díly, dárcem může být analog nebo vhodný díl od autorizovaného prodejce. Na začátku výroby byla velkou výhodou sklopná kabina, která umožňovala dobrý přístup k pracovním systémům. Nyní toto uspořádání motoru a způsob přístupu k němu nejsou nové, ale stále zůstávají výraznou výhodou, například od ZIL ze stejných let. Salon není na dnešní poměry nejpohodlnější. Ale to je jen vlastnost standardní verze, mnoho prvků lze nahradit vhodnějšími. Mezi tyto detaily patří sedačky, na jejichž místo perfektně pasují i ​​židle z dovozu, ale i s těmi továrními můžete udělat řadu podvodů a zvýšit jejich pohodlí. Skříň je na žádost majitele okamžitě vyměněna, spolu s tím lze vlastníma rukama zlepšit i těsnění a celkovou těsnost stroje.

Všímáme si neméně důležitého detailu – místa na spaní. Vcelku pohodlné a útulné, zaslouží si místo v žebříčku předností kombi. Jediným bodem, ne negativním, ale nepochopitelným, je přítomnost oken v blízkosti postele pro odpočinek. Pracovní systémy vykazují dobrý výkon i po velkém počtu ujetých kilometrů. Převodovka se zapíná bez zaváhání a pohonná jednotka od YaMZ nevykazuje žádné zvláštní vtipy a je schopna pracovat i v těch nejtěžších podmínkách. Samozřejmě, že v naší době je „pětistovka“ MAZ daleko za požadavky moderních modelů, takže její stabilita nemůže pokrýt relativně nižší účinnost moderních nákladních vozidel.

Sčítání

MAZ-500 svým vzhledem dává jasně najevo, že stroj je konfigurován pro vysoký výkon a může snadno plnit úkoly přepravy zboží v různých podmínkách. Ano, pohodlí je téma, o kterém v tomto autě nechci mluvit, ale pokud je to žádoucí, dobrý mistr může tuto nuanci napravit.

Na internetu si můžete najít recenze majitelů kamionů a přesvědčit se, že auto dělá opravdu dobrý dojem. A pokud ano, tak při správné a včasné péči vám pětistovka vydrží dlouho.

Fotografie MAZ-500

Video MAZ-500