Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Obsah
U aut to tak bylo už velmi dlouho: mají vpředu „tvář“ a podle toho je poznáme. Některé tváře jsou krásné, jiné méně krásné, jiné nezajímavé a tak dále. Někteří mají štěstí více, jiní méně. Některé jsou rozpoznatelné více, jiné méně. Tvář nového Lanceru je krásná, zajímavá, rozpoznatelná. A agresivní.
Ve skutečnosti je Lancer kompletně zkonstruován: hlavní prvky jsou dobře vykreslené a karoserie nepotřebuje detaily interiéru, aby „uměle“ vzbudila zvědavost na exteriér tohoto vozu. Má však několik důmyslných designů jak v siluetě, tak v „aktuálních“ funkcích. Ten muž si toho však nevšiml a prošel kolem fronty.
Barevný graf obsahuje poměrně málo barev a ve skutečnosti může být i stříbro hezké, ale zdá se, že tento Lancer byl namalován právě touto barvou. Tato kombinace dává pocit, že je jediná správná.
A v tom všem je Lancer vlastně jen dalším z vozů střední třídy, které by mělo být univerzálem pro evropský vkus, ale není. Časy v Mitsubishi se také hodně změnily; Colt a Lancer byli kdysi bratry, kteří se lišili pouze vzadu, ale dnes, když modely s tímto jménem stále existují, se Colt posunul o třídu níž. Ale nic de; Pokud vše půjde tak, jak se zdá, Lancer bude brzy také vůz.
Do té doby však zůstává pouze čtyřdveřový sedan. Nezáleží na tom, až na konec zadních dveří, a pokud se díváte pouze zvenčí, je to také v pořádku. Výše zmíněný exteriér je dostatečně přesvědčivý na to, aby svedl mnoho příznivců limuzíny, ačkoli když otevřete víko kufru, věci neznečistí kůži typického Evropana. Objem kufru není nijak zvlášť velký (to samé platí pro otvor), není tedy nejužitečnější, i když u takové zadní části Lanceru se zadní lavice po třetině sklopí.
Právě uvedená fakta ale v zásadě nijak výrazně neovlivňují celkový obraz tohoto vozu. Se čtyřmi bočními dveřmi je vstup do kabiny snadný a interiér dodržuje sliby dané exteriérem. Doteky v kabině jsou moderní, harmonické, úhledné, totéž platí o detailech v hlavních dotecích a vše dohromady – jako u všech vozů – začíná a končí na palubní desce. Tenhle se ani vzdáleně nepodobá starým japonským šedým (doslova i přeneseně) produktům, které nebyly vůbec krásné.
O to bylo předem postaráno: zde je většina z toho, co řidič a cestující potřebují, zvláště v tomto (nejdražším) balíčku vybavení.
Jaká drobnost (hloubkově nastavitelný volant, parkovací asistent, informace o hodinkách, které jsou pro řidiče větší a viditelné, kapsa za levým sedadlem, zrcátka na levém hledí, osvětlení pravého zrcátka v hledí, osvětlení zapíná na dveřích řidiče) z neznámého důvodu Chytrý klíč, automatický pohyb všech čtyř skel v obou směrech, navigační systém (který ve Slovinsku nefunguje), vynikající audio systém (Rockford Fosgate), dobře umístěná tlačítka na volantu , spousta užitečného úložného prostoru, automatická klimatizace (která je se svými vlastnostmi někdy opravdu trochu rozmarná) a sedadla potažená kůží a volant.
Protože mechanika elektrárny je obecně velmi pokročilá, možná si budeme muset postupně zvyknout na to, že teploměr chladicí kapaliny již nebude existovat, ale pokud se objeví, bude jako jeden z mnoha údajů palubní počítač, jako je tomu u Lanceru.
Současně to znamená, že v tomto autě je tento měřič digitální (stejně jako měřič hladiny paliva), ale na obrazovce se objevuje mezi velkými, krásnými a průhlednými analogovými měřidly. Špatně umístěné (nalevo od měřidel) tlačítko pro přepínání mezi informacemi, ale je pravda, že řidič si většinu těchto informací může vyvolat na velké středové obrazovce, kde jsou „domov“ také navigační systém, hodiny a audio systém. '. Obrazovka je citlivá na dotek a palubní počítač s velkým množstvím dat se velmi snadno používá. Ve skutečnosti to platí pro všechny funkce, které lze ovládat prostřednictvím této obrazovky, a vážnější nevýhodou je, že tento systém nemá žádnou paměť při přepínání mezi hlavními funkcemi.
Stejně jako většina moderních aut dokáže Lancer velmi zlobit svým pískáním, neboť upozorňuje na nezapnutý bezpečnostní pás, dále nízké venkovní teploty, žádné rozpoznání klíče (když řidič přijde s klíčem v kapse od auta), otevřená dvířka, která nejsou dostatečně přišroubovaná, rukojeť pro nastartování motoru (když řidič vypne motor a otevře dveře) a mnoho dalšího. Varování jsou dobrá věc, ale jsou také otravná.
Bez ohledu na hloubku volantu si většina řidičů najde pohodlnou polohu pro řízení a kožená sedadla, která zprvu vypadají nepřipravená kvůli kůži v měkkých zatáčkách (díky krásně navržené boční opěrce sedadla a opěradlo), dokažte to. být dobrými produkty. Lancer uvnitř je navíc více než uspokojivý, zejména prostor pro kolena pro cestující vzadu. Ale pokud jde o vybavení, není pro poslední cestující jednodušší, aby nezbylo nic (kromě zásuvek ve dveřích)? Lancer nemá vývod (je nejblíže loketnímu boxu vpředu), žádný větší box, žádný prostor pro láhev nebo plechovku. Záda se mohou rychle začít nudit.
Kdo chce turbodiesel, dostane Lancer s názvem DI-D, ale ve skutečnosti je to TDI. Už víme, že Mitsubishi si půjčuje turbodiesely z Wolfsburgu a na Lanceru to vypadá, že je tento motor napsaný na kůži. Auto už není dokonalé: dnes již opuštěná technika přímého vstřikování (čerpadlo-vstřikovač) se zde jednoznačně nachází - je zde více hluku a vibrací (zejména na prvních dvou rychlostních stupních při rozjezdu a řazení) než u konkurence, ale je pravda, že v praxi to není nijak zvlášť znepokojivé. Snad s výjimkou pedálů, které nohy někdy velmi dráždí, nošení bot s tenčí podrážkou.
Motor Lanceru je vzhledem ke svému výkonu velmi dynamický a nízké otáčky má rád méně než jeho nejlepší konkurenti. Svou práci odvádí již v nízkých a středních otáčkách, kde se projevuje výbornou odezvou na plynový pedál a připraveností k práci. Z uživatelského hlediska v něm není žádná „díra“: perfektně táhne od klidu do čtyř tisíc otáček a na všechny převodové stupně, dokonce i na šestku, kde auto začne zrychlovat těsně pod touto hodnotou. Rychlost.
V té době (podle palubního počítače) spotřebuje 14 litrů paliva na 5 kilometrů a při 100 kilometrech za hodinu (šestý rychlostní stupeň o něco méně než tři tisíce otáček) osm litrů na stejnou vzdálenost. Na dálničním rychlostním limitu bude toužit těsně pod sedmi litry, ale protože dobře táhne do kopce ve vyšších rychlostech s vysokým točivým momentem, jsou údaje o spotřebě (sklon Vrhnika) na 160 kilometrech za hodinu (šestý rychlostní stupeň, 180 km / h). může být zajímavé: 3.300 litrů na 13 km. Stručně řečeno, podle našich zkušeností: motor může být velmi úsporný a nikdy není nijak zvlášť nenasytný.
Je to částečně způsobeno převodovkou, která dokonale odpovídala převodovým poměrům charakteristikám motoru. Kombinace motoru a převodovky je tedy vynikající: při šestém rychlostním stupni na 100 kilometrů za hodinu vyžaduje (pouze) 1.900 XNUMX otáček za minutu, a proto při chodu plynu motor zrychluje plynule a plynule, což je dost na předjetí.
Řidič tak nikdy nebude mít problém. Viditelnost z auta je velmi dobrá, pocit sešlápnutí brzdového pedálu je vynikající, podpora levé nohy je velmi dobrá, auto jede snadno a krásně, pohyby řadicí páky jsou vynikající (rovně silné, ale všechno je velmi výmluvný) a podvozek je velmi dobrý: řízení je elektrohydraulické. Posilovač je velmi dobrým příkladem této techniky, odpružení poskytuje dobrou úroveň pohodlí a aktivní bezpečnosti a poloha vozovky je dlouhodobě neutrální s malým potřeba přidat řízení v zatáčkách.
Náročnějším řidičům, kteří jezdí s Lancerem na hranici fyzických schopností, se obrázek trochu mění: volant zde ztrácí na přesnosti a výmluvnosti (v našem případě částečně kvůli zimním pneumatikám při teplotách blízkých deseti stupňům Celsia), Lancer se snadno zatáčí, dotykem se nafoukne do zatáčky a donutí volant trochu „ubrat“. Popsaný jev zní mnohem děsivěji, než ve skutečnosti je, ale pro zkušeného řidiče může být i užitečný a - hravě.
A zpět k celému obrázku. S některými těžko popsatelnými malými zášťami a méně užitečným klasickým zadním koncem to tak možná nepůsobí, ale Lancer je celkově vynikající, zvláště tam, kde je to nejdůležitější: řízení, mechanika a ovladatelnost. Pokud se jeho nos konečně rozhodne koupit, také na tom není nic špatného.
Tváří v tvář
Střední Raven: Japonská auta, zejména limuzíny, nikdy nespoléhali na emoce a nedbali na to, že otočí hlavu. Tento Lancer je však výjimkou, protože kolem něj nemůžete projít, aniž byste mu hleděli do nosu, do toho rozzlobeného pohledu. Co bude Sportback, který bude mít v našich končinách v Evropě oblíbenější sedan! Je škoda, že se designéři při výzdobě interiéru tímto impulzem neřídili. Kufr také není největší. Turbo diesel Volkswagen 2.0 ráno svítí jako tank a poté potichu pracuje se všemi svými výhodami i nevýhodami. Sedí dobře, řadící páka zná svůj účel, volant vzbuzuje důvěru a nízkoprofilové pneumatiky (jako testovací) trochu snižují pohodlí.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Kmenová data
| Odbyt: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 26.990 € |
| Náklady na testovací model: | 29.000 € |
| Napájení: | 103 kW (140 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 906 s |
| Maximální rychlost: | 207 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,3 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky nebo 100.000 12 XNUMX km celkem a mobilní záruka, XNUMX roky záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.986 cm? – komprese 18,0:1 – maximální výkon 103 kW (140 k) při 4.000 12,7 ot./min. – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 52,3 m/s – měrný výkon 71,2 kW/l (310 k / l) - maximální točivý moment 1.750 Nm při 2 4 k. min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,538; II. 2,045 hodin; III. 1,290 0,880 hodin; IV. 0,809; V. 0,673; VI. 1; – rozdíl: 4-4,058. pastorek 5; 6., 3,450. pastorek 7 - kola 18J × 215 - pneu 45/18 R 1,96 W, valivý kruh XNUMXm. |
| Kapacita: | maximální rychlost 207 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,6 s - spotřeba paliva (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | na kolejích, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenové řízení kolo, posilovač řízení, 3,1, XNUMX otáčky mezi koncovými body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.450 1.920 kg - přípustná celková hmotnost 1.400 600 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: 80 kg |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.760 mm - přední rozchod 1.530 mm - zadní 1.530 mm - světlá výška 5 m |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.460 mm, zadní 1.460 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 375 mm - palivová nádrž 59 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 2 kufry (68,5 l) |
Naše měření
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Najeto: 5.330 km / Pneumatiky: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,8 let ( 138 km / h) |
| 1000 m od města: | 30,5 let ( 174 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Maximální rychlost: | 206 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 8,3 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,4 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 77,6m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 47,0m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 41dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (355/420)
Nový Lancer je úhledný zevnitř i zvenčí, za což může příjemný pobyt v něm, a kromě toho je také velmi technicky dobrý, takže i z tohoto pohledu je jízda příjemná. Několik drobných nedostatků nezkazí celý obrázek.
Exteriér (13/15)
Vůz, který bezpochyby zaujme exteriérem. Většinu práce s klienty už ale udělal.
Interiér (114/140)
Dostatek prostoru, zejména vzadu, efektní klimatizace, skvělé materiály.
Motor, převodovka (38
/ 40)Motor se třese a je hlasitější než konkurence. Všechno ostatní je v pořádku
Jízdní vlastnosti (85
/ 95)Přátelský a snadno ovladatelný, skvělý pocit z brzdění, skvělý podvozek.
Výkon (30/35)
Vysoký točivý moment motoru zajišťuje plynulý a vysoce dynamický zážitek z jízdy.
Zabezpečení (37/45)
Plně krok s nejmodernějšími konkurenty. Dlouhé brzdné dráhy také díky zimním pneumatikám.
ekonomika
Spotřeba paliva je nízká až střední, v závislosti na konfiguraci (vzhled, technologie, materiály ...), stejně jako velmi rozumná cena.
Chválíme a vyčítáme
vnější a vnitřní vzhled, barva karoserie
Přenos
výkon motoru, spotřeba
viditelnost vozidla
jízdní komfort
cítit na brzdový pedál
Zařízení
dobré polykání plnících trubek
sedadla, poloha řidiče
otevřený prostor
hluk a vibrace motoru
poskytování údajů palubního počítače
špatně viditelná data hodinek
žádný parkovací asistent
zazní alarm
špatné vybavení pro cestující vzadu
