Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Obsah
Ano, Mitsubishi již mělo Outlander, také „jemné“ nebo „měkké“ SUV, přesněji zkratku: SUV. Tím ale podobnosti končí; nový Outlander je skutečně nový a větší: úplně jiný a znatelně lepší. Je těžké určit, co přesně bude jeho jméno znamenat, ale umíte si to představit. V první řadě se snaží být všestranný; užitečné ve městě, na dlouhé cestě nebo jen na výlet; ve službách malé nebo velké rodiny do sedmi členů posádky; a nakonec jako nástroj pro osobní nebo komerční použití.
Outlander, stejně jako většina moderních Mitsubishi, lahodí oku, je rozpoznatelný a originální, dalo by se dokonce říci, že přitahuje evropský vkus. Ta vítězství ve slavné a nechvalně proslulé pouštní rally samozřejmě hodně napomáhají, což mnoho (jiných) značek nedokáže, nechce nebo nemůže pochopit. Outlander je auto, které svým vzhledem neslibuje opravdové masivní SUV, i když zároveň chce mít jistotu, že se nezalekne první koleje nebo trochu hlubšího sněhu. Z hlediska designu „uprostřed“ se zdá správné oslovit oba: ty, kteří nemají rádi nepohodlná opravdová SUV, ale přesto je občas srazí z upravené silnice, i ty, kteří by chtěli auto, které má trochu více sedadel a kteří vypadají trochu tvrději než klasická auta.
Něco platí i pro Outlander a nějakou dobu tam nebylo nic nového: čím více je auto mírně zvednuté ze země, tím méně citlivé je na všech tratích, pastvinách, zasněžených cestách nebo rozbahněných cestách. To však neznamená pouze menší šanci na poškození žaludku, ale především to, že se stejný žaludek nezasekne na první velké bouli na silnici. Když se žaludek zasekne, nepomohou ani všechny pohony, včetně rezervního kola. Dokonce ani nejlepší guma.
Výchozí bod je tedy jasný: technický design Outlanderu je takový, že mu stále umožňuje cestovat rychle a pohodlně po všech typech silnic, ale také poskytuje spolehlivé cestování tam, kde silnici již nelze nazvat silnicí. V dobách, kdy jsou silnice přeplněné, stejně jako ve všední dny, to může být skvělý výchozí bod pro trávení těch vzácných hodin volného času.
Zvenku nemá smysl se zdržovat slovy, snad jen jako varování: Outlander je dlouhý přes 4 metry, hlavně kvůli třetímu lavici. To znamená: není to moc laskavě krátké. Přestože je konkurence jen o decimetry, o dvě kratší (například Freelander těsně pod 6 centimetrů), na této délce záleží každý centimetr. Zvláště pokud, stejně jako testovací, nemá vzadu spolehlivého pomocníka při parkování.
Jakmile do něj nasednete, nenávratně zmizí jakákoli, byť sebemenší podobnost s SUV. (Nový) Outlander je uvnitř osobního auta. Úhledný, se zvláště krásnou palubní deskou, s docela dobře vyladěnou ergonomií a krásnými nástroji. Najdeme k nim první drobné stížnosti: existují pouze dva analogové senzory. Samo o sobě na tom není nic vážného, dokonce ani skutečnost, že indikátor hladiny paliva je digitální, ne, je trochu trapné, že na obrazovce vedle něj je pouze prostor pro výměnu různých údajů: denní a celkový počet najetých kilometrů nebo servisní počítač nebo teplota chladicí kapaliny (grafika podobná množství paliva) nebo palubní počítač. Máme také komentář k posledně jmenovanému, protože po určité době (protože neexistovala žádná instruktážní brožura, nevíme, kolik je hodin, ale rozhodně přes noc) se data automaticky resetují na nulu. Delší sledování průměrného průtoku a rychlosti proto není možné.
Může se zdát, že pouze výškové nastavení volantu a fakt, že sedadlo nemá bederní seřízení, ovlivní spodní polohu za volantem a sedadlem, ale není tomu tak; Přinejmenším v naší redakci nejsou k této záležitosti žádné komentáře. Outlander má navíc velmi dobrou oporu levé nohy a elektricky nastavitelné sedadlo řidiče a zajímavě (ale celkově chvályhodné, alespoň co se účinnosti týče) má pouze poloautomatickou klimatizaci. Máme však několik ergonomických poznámek: centrální digitální displej (hodiny, audio systém) nad rádiem je při silném okolním světle (téměř) nečitelný a osm z devíti spínačů na dveřích řidiče nesvítí.
Na druhou stranu má Outlander obrovské množství zásuvek (otevřené i zavřené, menší i větší) a více místa pro plechovky nebo lahve, například autosedačku. A nejlepší část: jejich umístění je takové, že nápoj je vždy po ruce, ale uvnitř nejsou žádné inkluze kulatých otvorů. Myslím, že otvory nemají vliv na dojem z krásného interiéru.
Outlander zaujme svým vnitřním prostorem. Tedy alespoň v prvních dvou řadách je ta třetí (pro dva) opravdu užitečná a umožňuje slušně sedět ve výšce pod 1 metr, jelikož jí rychle dochází místo pro kolena (i přes maximální odchylku druhé lavice vpřed) a krátce na to - hlava. Třetí řada (lavička) je důmyslně uložena ve dně kufru (a tedy - včetně polštářů - extrémně tenká), její umístění a vybourání je ale řešeno mnohem méně vtipně.
Mnohem lépe ve druhé řadě, která je dělitelná třetinou, lze pohybovat dopředu jedním pohybem (ve prospěch většího hlavně) a také podélně posouvat o třetinu asi o sedm decimetrů a opěradlo (opět v za třetí) několik možných pozic. Je škoda, že jsou vnější kotevní úchyty bezpečnostních pásů tak nepohodlné (vzhledem k opěradlu): (příliš) vysoko a příliš daleko dopředu.
Zatímco třetí řada je zasunuta do dna kufru, je velmi velká, ale při sestavování lavice zcela zmizí. Zadní část má však ještě jednu vychytávku: dvířka se skládají ze dvou částí – velká část se zvedá, menší část klesá. To znamená snazší nakládání (při spouštění) a menší pravděpodobnost, že po otevření (horních) dveří něco vyklouzne z kufru.
Tento motor, který poháněl testovací Outlander a je v současné době jedinou dostupnou možností, je pravděpodobně také velmi dobrou volbou. Stejně jako u Grandisu se ukazuje, že pokud jde o kvalitu (vibrace a hluk, většinou na volnoběh), jsou na trhu i kvalitnější dvoulitrové čtyřválcové turbodiesely než zbytek Volkswagenu (TDI!). Je pravda, že Outlander je s ním široce používán: na rychlejších cestách po dálnicích, na silnicích mimo sídla, kde musíte někdy těsně předjíždět, stejně jako ve městě, kde se potřebujete rychle dostat tam a zpět z město.
Motor táhne dobře od cca 1.200 ot./min, pokud to cítíte pravou nohou, ale na „seriózní“ práci je připraven (pouze) při cca 2.000 ot./min klikového hřídele za minutu, kdy se probudí natolik, aby s tím řidič počítal. jeho točivý moment. . Odsud na 3.500 ot./min naskočí na všechny převodové stupně a s ním i Outlander přes veškerou svou hmotnost a aerodynamiku vytáčí dokonce až 4.500 ot./min., ale pouze na první čtyři rychlostní stupně. Pátá točí s nepříliš velkou vytrvalostí kolem 200 otáček, což na tachometru znamená 185 kilometrů v hodině, a když pak zařadíte šestku a otáčky klesnou na 3.800, stále znatelně a dostatečně krásně zrychluje.
Při rychlosti kolem 150 kilometrů za hodinu podle jinak nepřesného palubního počítače spotřebuje motor osm litrů paliva na 100 kilometrů, což v konečném důsledku znamená, že v praxi akumuluje až devět litrů na každých 100 kilometrů. 16 kilometrů. Na konci dne má plynový pedál jistě jinou tvář, protože spotřeba stoupá na 100 litrů na 10 kilometrů a průměrný provoz je pak dobrých 100 litrů na XNUMX kilometrů.
Převodovka, která je rozhodně nejlepší částí mechaniky, je ještě lepší než motor: převodové poměry jsou dobře spočítané, páka je bezpečně zařazena, její pohyby jsou (přiměřeně) krátké a velmi přesné a bez ohledu na to, jaký řidič chce, převody jsou bezchybné a mají skvělou zpětnou vazbu. Zde stojí za zmínku zbytek pohonného ústrojí, Outlander má totiž vždy perfektně elektricky propojený pohon všech čtyř kol a v případě potřeby i uzávěrku středového diferenciálu. To z něj sice nedělá pravé terénní vozidlo, ale může být dobrým řešením při nárazu na zem pod kola – ať už je to sníh, bláto nebo písek.
Volant je také velmi dobrý; téměř sportovní, houževnatý, citlivý a přesný, takže s Outlanderem (možná) je radost jezdit (i na klikatých asfaltových silnicích), pouze s velkými zatáčkami řízení a při chůzi na plyn v nižších rychlostních stupních vykazuje příliš malou tendenci se vyrovnávat. Pneumatiky stojí za zmínku samostatně; na začátku testu, když byla kola ještě zimní, byla tato „slabina“ mnohem výraznější, ale je také pravda, že v té době se teplota vzduchu blížila 20 stupňům Celsia.
Když jsme vyměnili pneumatiky za „letní“, prakticky k takové nepříjemnosti nedošlo. A ukázalo se, že Outlander lépe ovládal volant a umístění s letními pneumatikami v chladném počasí než se zimními pneumatikami při 20 stupních. Letní pneumatiky směle zlepšily polohu na silnici, která je docela blízko poloze aut, což znamená, že v tomto případě je Outlander v zatáčkách příjemný na řízení a spolehlivý.
Řízení jde samozřejmě ruku v ruce s podvozkem. Měli jsme možnost vyzkoušet Outlander za všech podmínek: na suchu, mokru i sněhu, se zimními i letními pneumatikami, na silnici i mimo ni. Je za normálních podmínek velmi blízko osobních automobilů (velmi mírný náklon do obou stran), na šotolině je vynikající (a překvapivě pohodlný) bez ohledu na jízdu a na kolejích i venku je dostatečně praktický, abyste si jej mohli dovolit. Pouze bez přehánění a bez zbytečných tužeb a požadavků.
Takže ještě jednou: Outlander není (skutečné) SUV, natož pásové vozidlo. Je však velmi univerzální a skvělá volba pro ty, kteří jezdí častěji po asfaltu. S účelem nebo bez něj.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Kmenová data
| Odbyt: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 27.500 € |
| Náklady na testovací model: | 33.950 € |
| Napájení: | 103 kW (140 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maximální rychlost: | 187 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,9 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky nebo 100.000 12 km obecná a mobilní záruka, XNUMX let záruka na rez |
| Systematický přehled | 15000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 454 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9382 € |
| Pneumatiky (1) | 1749 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 12750 € |
| Povinné pojištění: | 3510 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5030 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 33862 0,34 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování nafty - vpředu uložený příčně - vrtání a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - kompresní poměr 18,0:1 - maximální výkon 103 kW ( 140 k) při 4.000 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 14,3 m/s – hustota výkonu 52,3 kW/l (71,2 k/l) – maximální točivý moment 310 Nm při 1.750 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání zadní kola (pohon všech kol) - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; zadní 4,14 – diferenciál (převod I-IV: 4,10; převod V-VI, zpátečka: 3,45;) – kola 7J × 18 – pneumatiky 255/55 R 18 Q, valivý obvod 2,22 m – rychlost na 1000 při 43,0 ot/min XNUMX km/h. |
| Kapacita: | maximální rychlost 187 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,8 s - spotřeba paliva (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | terénní dodávka - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy , mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,25 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.690 2.360 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 80 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1800 mm - rozchod vpředu 1540 mm - rozchod vzadu 1540 mm - světlá výška 8,3 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.480 mm, střední 1.470, zadní 1.030 - délka předního sedadla 520 mm, střední sedadlo 470, zadní sedadlo 430 - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | Objem kufru se měří standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 litru): 5 míst: 1 batoh (20 litrů); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l) 7 míst k sezení: ne |
Naše měření
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Vlastník: 40% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Stav měřiče: 7830 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,9 let ( 126 km / h) |
| 1000 m od města: | 32,8 let ( 158 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,1/15,1 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,3/13,4 s |
| Maximální rychlost: | 187 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 8,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 10,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 84,6m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 49,0m |
| Tabulka AM: | 43m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (356/420)
Outlander je v současnosti jedním z nejlepších, ne-li nejlepším kompromisem mezi osobním vozem a SUV. Komfort a jízdní vlastnosti částečně terénním provedením netrpí, ale v terénu nepřekvapte. Velmi dobré rodinné auto.
Exteriér (13/15)
Vzhled osloví mnohé a preciznost čistě v japonském stylu je vynikající.
Interiér (118/140)
S pěti sedadly, velkým kufrem, spoustou úložného prostoru, dobrým materiálem a velmi dobrým prostorem pro hlavu v prvních dvou řadách.
Motor, převodovka (38
/ 40)Trochu ošklivý motor (v nižších otáčkách), ale skvělá převodovka, která by mohla být jako sporťák.
Jízdní vlastnosti (84
/ 95)Navzdory své velikosti je ovladatelný a snadno se řídí, navzdory své výšce (od země) má na silnici vynikající pozici (s letními pneumatikami).
Výkon (31/35)
Poměrně uspokojivý výkon, pokud jde o rychlost jízdy a limity, i pro sportovnější styl jízdy.
Zabezpečení (38/45)
Pouze brzdná dráha měřená na zimních pneumatikách za vysokých teplot budí dojem špatné bezpečnosti.
ekonomika
Vynikající záruční podmínky a velmi příznivá cena základního modelu mezi konkurenty. Výhodné také ve spotřebě paliva.
Chválíme a vyčítáme
Přenos
ramenní popruh
volant, poloha na silnici
bezklíčový vstup a start
exteriér i interiér
krabice, místa na drobnosti
flexibilita interiéru, sedm míst k sezení
zadní dveře
motoru
Zařízení
audio systém (Rockford Fosgate)
špatná viditelnost středové obrazovky
bez parkovacího asistenta (vzadu)
nějaké nesvítící spínače
horní spona opasku ve druhé řadě
zobrazení dat mezi dvěma čítači
pouze výškově nastavitelný volant
automaticky resetovat palubní počítač na nulu
