Recenze Mitsubishi Pajero Sport 2016

I okamžitě, po objevení nejnovější generace modelu, vůz zapůsobil svými vážnými, zdaleka ne umělými obrysy skutečného SUV. Zároveň v něm není žádná přehnaná agresivita, kterou se designéři občas snaží vymáčknout téměř z každého detailu - vůz má naprosto klidný, vyvážený design a zaoblené přední linie mu jen přidávají na přívětivosti.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Navenek působí Mitsubishi Pajero Sport velmi „důležitým“ dojmem! A to navzdory skutečnosti, že Pajero Sport se snažil kultivovat co nejvíce: chromované stupačky, zpětná zrcátka, kliky dveří, mlhová světla a lakonická značková maska ​​chladiče. Vzadu přidává na luxusu stejná chromovaná lišta na víku zavazadlového prostoru a agresivní design světel. Ale to je všechno jen nějaký druh „náramků“, „prstenů“ a stejného druhu šperků na ruce hrubého vesničana.

Se svým vzhledem Pajero Sport ukazuje, že to dělal jen proto, aby potěšil potenciálního kupce, ale jeho podstata je jiná: sebevědomé překonávání obtížných překážek na jeho cestě. Zejména to naznačují speciální ochranné vložky „jeep“ v předním a zadním nárazníku. Některým nevýhodám by se snad mělo říkat připevnění rezervního kola pod kufr, a ne, řekněme, na dveře zavazadlového prostoru, jak tomu bylo dříve u skutečných SUV.

I když pro spravedlnost nutno podotknout, že ani u předchozí generace nebylo rezervní kolo na dveřích, o to pravděpodobnější je, že upevňovací matice je umístěna na podlaze kufru a ve správnou chvíli se nezakysne. Koho láká autenticita, pak je mu k službám model Pajero Wagon: tam, za zadním oknem, v pěkném pouzdře, stylově vyrobeném zároveň s karoserií, visí „rasově ortodoxní“ rezervní pneumatika.

Jak se na skutečné SUV patří, nárazníky mají širokou nelakovanou plastovou část. Nechráněné boční stěny jsou kompenzovány robustními stupačkami.

Drsné pohodlí

Přistání v Pajero Sport je pro amatéra, musíte být v dostatečně dobrém stavu, abyste mohli pohodlně nastoupit do vysokého auta. Hrozí nebezpečí zasažení hlavy o nízkou střechu a zakrytí nohavice o práh. Je pravda, že druhý den jízdy jsem byl schopen vklouznout do auta docela úhledně, a to, jak se nakonec ukázalo, pohodlnou a širokou opěrku nohou. A tyto nepříjemnosti nepřekvapují, protože pohodlí automobilu spočívá ve schopnosti překonávat otevřené prostory, které jsou pro běžný osobní automobil nepřístupné, a to jsou jen malé doprovodné nevýhody.

Všechny ovládací prvky potřebné během jízdy jsou umístěny na jejich místech a v délce paže, takže je vždy pohodlný přístup ke všem spínačům.

Prostor nad hlavou není příliš velký - jak na první, tak na druhé řadě. Strop jsem však nepodepřel hlavou, přítel měl s výškou pod 1,90 metru smůlu.

Zároveň je to jediná nevýhoda poklopu, protože jsem si jist, že v létě je hezké vpustit do kabiny sluneční světlo. I v zimě se zdá, že se pouhým otevřením závěsu prostoru pro cestující zesvětlí a opticky zvětší. To platí zejména pro testovanou modifikaci, kde je interiér čalouněný černou kůží a světelné panely jsou umístěny těsně pod linií pasu. S ohledem na to druhé musíte opatrně nastupovat a vystupovat z auta, abyste neznečistili béžový plast.

Na nohy je dostatek místa, nemusíte je ohýbat pod sebe. Sedadla nejsou příliš měkká a nemůžete je nazvat pohodlnými, ale nemůžete jim dát ani „mínus“. Přistání je takové, že vám nedovolí příliš si odpočinout, jako by vás auto přimělo být vždy ve střehu, abyste během cesty reagovali na překvapení.

Řidič a spolujezdec jsou vybaveny elektrickými pohony, které mají širokou škálu nastavení, ale se zavřenými dveřmi je trochu nepohodlné se tam dostat ručně, zvláště pokud máte na sobě zimní oblečení. Dlaň však prochází.

Pádla řadicí páky jsou za jízdy jasně viditelná. Krabice mezi sedadly s loketní opěrkou je široká, i když bych ji umístil o něco výše.

Ergonomie středového panelu

Na předním panelu máte vše před očima a nemusíte nikde natahovat ruku. Bezpodmínečným plusem je přítomnost „podnebí“ ve všech verzích automobilu, stejně jako multifunkční volant zdobený kůží (potaženy jsou také ruční páky a převodovka), které mají také řadicí páky pro automatický spínač v manuálním režimu.

Později jsem zjistil, že nejsou nutné, protože i v automatickém režimu běží motor docela pohodlně. Mimochodem, na stejném volantu jsou také tlačítka pro ovládání audio systému a tempomatu. Palubní deska je lakonická a má sportovní styl, zejména v noci, když jsou zapnuta vnější světla, získává červené pozadí. Mohlo by to být dokonce zaměňováno s Lancerem, ne-li pro vysoké místo k sezení.

Je vhodné informovat o použitém typu pohonu: na poli třetí „studny“ s ukazateli hladiny paliva a teploty motoru je schéma stroje. V závislosti na režimu svítí zadní náprava, respektive obě nápravy, a v případě pevného zablokování jsou zvýrazněny piktogramy uzávěrky diferenciálu.

Ve středu palubní desky se zvedá kopec palubního systému, který ukazuje průměrnou spotřebu paliva, graf posledních výdajů, kompas a hodiny samozřejmě. Pro šetrné řidiče to bude pohodlné, protože údaje o spotřebě jsou velké a je snadné kontrolovat, jak opatrně řídíte.

Nad obrazovkou multimediálního systému se zvedá blok palubního počítače, který kombinuje širokou škálu dopravních informací.

Audio systém v Pajero Sport

Audio systém podporuje oba režimy přehrávání hudby z CD a z USB (jeho vstup je umístěn nahoře v odkládací schránce) a AUX (vstupy jsou umístěny ve spodní části prostoru uvnitř středové loketní opěrky). Ovládací obrazovka systému typu dotykové obrazovky bohužel není dostatečně moderní: je odporová a trochu více rozptylována od silnice, když se pokouší stisknout jedno nebo jiné tlačítko, kterému by se dalo pomocí kapacitní obrazovky vyhnout. Náš druhý testovací pilot také tvrdí, že zvuk v reproduktorech není dost dobrý, nicméně jsem si nevšiml žádných nedokonalostí zvuku, a to je otravování osoby, která má vlastně domácí nahrávací studio.

Nad hlavami řidiče a předního spolujezdce je osvětlovací jednotka, čelní sklo a reproduktor pro systém hlasové zpětné vazby na palubě.

Vnitřní vybavení Mitsubishi Pajero Sport

Velkým plusem v interiéru je přítomnost vyhřívaných předních sedadel, která má dva režimy: mírný a silný. Zahřeje nejen polštář, ale i záda a na druhém stupni se „zahřívání“ také děje velmi rychle, i když jsem zpočátku během cesty zapnul jen první a to stačilo, protože jinak musíte lézt daleko za řadicí pákou a najděte tlačítka, která nejsou vidět: jsou ukryta hluboko ve výklenku pod středovou konzolou a ovládá se s nimi intuitivně. Pod nimi je jakási "vizitka" - malá přihrádka, kam můžete opravdu vysypat tenké maličkosti, jako stejné vizitky nebo malé věci.

Kromě toho existují dva držáky nápojů, i když jsou přímo pod loktem a jejich použití může být trochu nepohodlné. Před nimi je další pole pro ještě menší objekty. Další výhodou je, že jeden pohodlný výklenek je vytvořen pod jednotkou „klimatizace“ nad tlačítky vyhřívání sedadel.

„Vizitkový držák“ a řídicí jednotka vyhřívání sedadla.

Knoflíky ovládání klimatizace jsou pohodlné a snadno ovladatelné a interiér se rychle zahřívá, proto je v prostoru pro cestující solidní pětka pro mikroklima.

Odkládací schránka je pohodlná. K dispozici je spínač deaktivace airbagu spolujezdce a připojovací kabel USB flash disku.

Vzhledem k výšce cestujících a velké prosklené ploše je výhled z místa řidiče velmi dobrý. Je poněkud obtížnější ovládat přední světlou výšku, ale to vše je ve stejné výšce Mitsubishi Pajero Sport. Pokud chodec přechází silnici těsně před autem, tak je hodně schovaný pod kapotou a dítě nemusí být vůbec vidět. Ale i to je otázka zvyku - za pár dní jsem bez větších potíží ovládl rozměry auta po celém obvodu a vmáčkl se do dost úzkých míst mezi zaparkovaná drahá zahraniční auta, vůbec se nebál poškrábat nebo zranit jim, o to více situaci výrazně usnadňují obrovská zpětná zrcátka, ve kterých vidíte jak ptactvo na obloze, tak i kola poblíž projíždějících aut.

V prostorném boxu mezi sedadly je také další zásuvka a vstup AUX.

Dokonce i tři cestující mohou být ubytováni v zadní řadě s relativním komfortem, zejména kvůli absenci vysokého středového tunelu. Je zajímavé, že nastavením sedadla předního spolujezdce můžete jak nejvíce zúžit prostor pro nohy zadního spolujezdce, a dát mu příležitost překřížit nohy. Ta má také pohodlnou loketní opěrku se dvěma výsuvnými držáky nápojů. Škoda, že zadní část není vybavena deflektory proudění vzduchu, i když, jak jsem řekl, i přes velké rozměry se interiér rychle zahřeje.

Zadní řada je prostorná a loketní opěrka obsahuje dva držáky nápojů.

Zavazadlový prostor si zaslouží samostatný rozhovor a lichotivá slova. Například čas od času vystoupit na nedělní výlety do obchodu, v rodinném sedanu část nákupů drželi v rukou všichni cestující. Do Mitsubishi Pajero Sport se vše vešlo, nahoře ho navíc zatáhli závěsem. Pokud stále musíte složit zadní řadu, nebudete muset vyvíjet velké úsilí: v rozích opěradel jsou pohodlné rukojeti, které se snadno používají jak z prostoru pro cestující, tak zvenčí. Stačí se trochu přitáhnout dopředu a téměř beztížná záda spadnou dopředu. Rozloží se stejně snadno – jednou rukou.

Obří kufr pojme vše i pro velmi velkou rodinu. V zásadě si tu můžete dokonce nechat gumu pro příští sezónu.

Na závěr je třeba pochválit rozložení materiálů v kabině, kde je organicky kombinován plast imitující hliník s uhlíkovými vlákny. Ukázalo se to stylové a opravdu docela sportovní.

Subjektivní dojmy z procesu řízení

Nutno přiznat, že extrémní ticho lze od auta čekat jen těžko. 2,5litrový přeplňovaný motor vám ani na okamžik nedovolí zapomenout, že pod kapotou je skutečně naftový motor. I když na volnoběh, extra zvuky z motoru nevadí.

Okamžitě je třeba mít na paměti, že se toto auto snaží všemožně ukázat: není vhodné pro agresivní a drsnou jízdu. Je pravda, že pokud je plynový pedál sešlápnutý na podlahu, auto se rozběhne dopředu a přítel si všiml, že byl během akcelerace skutečně sešlápnutý na sedadlo. Ale reakce jsou ve skutečnosti celkem plynulé, turbo lag je jasně cítit, což trvá 2-3 sekundy.

Přesto je jedno jasné – řidič nebude zaostávat v dopravním proudu, ačkoli přijede první až na dalším semaforu. Stroj není nakloněn aktivnímu pohybu, přičemž výrazné zpoždění při řazení nebylo pozorováno. Když jsem už nějakou dobu řídil auto, najednou jsem si uvědomil, že vůbec necítím okamžik řazení. A to bez jakýchkoliv high-tech dvouspojek (měl jsem zkušenost z jízdy ve Volkswagenu DSG a mohu s jistotou říci, že rozdíl není znatelný, Pajero je ještě lepší).

Mimochodem, možná se mi nepodařilo pochopit účel manuálního režimu v automatické převodovce, protože auto jde dobře v automatickém režimu a v okamžiku, kdy musíte během jízdy stisknout páku nebo stisknout okvětní lístek, nic necítit. Spotřeba paliva je na pozadí posledních cen poněkud rozpačitá (dokonce iu motorové nafty), ale při opatrné jízdě je docela možné dosáhnout 2.5 litru na Pajero Sport 9,8L. / 100 km. ve městě, to znamená, že tovární údaje jsou zcela pravdivé.

V případě potřeby vám auto umožňuje vypnout stabilizační systém a získat čistší reakce vozu.

Na tomto pozadí udělal brzdový pedál dobrý dojem. Vzhledem ke všemu lze namítnout, že se jedná o skutečné mužské auto – je velmi těsné. Reakce na jeho stisknutí je jednoznačná a neoddiskutovatelná: brzdy téměř okamžitě uchopí vůz do svého silného svěráku.

Řízení

Volant i nadále dokazuje celkovou náladu vozu - do zatáčky o 90 stupňů vstoupíte tak, že několikrát rukou zachytíte volant. Na rovné silnici, pojíždění, také dost dobře nechápete, na jaký stupeň auto zatočí. Na druhou stranu v terénu to může být pozitivum, protože to umožní srozumitelněji vést těžký stroj ve strmých svazích a výrazných nerovnostech.

Největší potěšení získáte při jízdě po nerovném asfaltu, ať už v boxech nebo kopcích. Široká kola s vysokým profilem vám umožní nenamáhat příliš mnoho manévrování mezi výmoly, kola doslova létají nad nimi, zdá se, že auto drtí všechny kopce pod sebou.

Mitsubishi Pajero Sport na nerovnostech i v terénu

Totéž platí pro obočí. Auto téměř úplně „spolkne“ okamžik, kdy na ně skočí, což lze pochopit pouze s mírným vrtěním těla. Zároveň je však třeba mít na paměti, že když se setkáte se značnou nerovností v rychlosti, auto bude dost tvrdě přenášet ránu na cestující. Nebudete od něj dostávat nadměrnou inteligenci. Je to jen přísný a agresivní muž, který si vyzkoušel oblek.

Ne bez jízdy v terénu. Byl velmi odhalující a dal jasně najevo, že pohon všech kol je tu pro opravdu obtížné situace, kdy se auto zdálo být úplně zabředlé. Když jsme vyjeli na sněh a opatrně jsme zapnuli pohon všech kol, Pajero Sport si s tím poradil tak snadno, že jsme se rozhodli to risknout a vypnout přední nápravu, přičemž jsme nechali jen zadní. A ... nic se nezměnilo. SUV jelo stejně sebevědomě a vůbec neukázalo, že je na jedné z náprav stále „deaktivováno“.

Závěry

Pokud jde o Mitsubishi Pajero Sport 2016, jedna věc je jistá: pokud jste klidný, vyrovnaný a vyrovnaný řidič, pak budete mít velkou radost z uspokojující vyrovnanosti, s jakou tento vůz překoná rozlohy silnic - rovných i terénních. . Zklamán nebude ani člověk, který miluje aktivní jízdu, protože 178 koní. S. turbodiesel stačí pro aktivní zrychlení v rámci rychlostních limitů, kromě toho byste měli pamatovat na vysokou karoserii vozu.

Testovací jízda videa Mitsubishi Pajero Sport 2016