Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intenzivní

Pajero je další z těch japonských jmen, na které si v análech dávat pozor, zvláště proto, že je tu od nepaměti. Paralelně s tím, zvláště u takového třídveřového, jich není tolik; na našem trhu a v těsné blízkosti velkých moří jsou možné pouze Land Cruiser a Patrol. Třídveřový Range, pokud si ho pamatujete, tu nebyl desítky let.

I když se podíváte pouze na tuto značku, zdá se, že je "zmatek"; Pajerov takový a takový je celá řada. To ale znamená pouze to, že Mitsubishi ví, jak nabídnout různá SUV na různých trzích, a že díky celé této nabídce ovládá technologii pohonu všech kol.

Jak to mají zvládnuté si můžete ověřit například ve sportu; v rally, a ještě lépe - v off-road závodech v poušti. Letošní Dakar skončil perfektně. A? Samozřejmě je pravda, že nároky na závody jsou dost odlišné od těch osobních a možná si myslíte, že závodní Pajer vám v každodenním provozu nepomůže. Ale pořád je to dobrý pocit, ne?

A proto nyní existuje takové Pajero pro evropské kupce. Jedna velká silueta, když se podíváte na parkoviště v noci, přestože má tři dveře a tedy menší ze dvou možných rozvorů. To také znamená, že vnější délka je asi o půl metru menší. Zatímco obraz, poměr stran (včetně kol) a vzhled dílů slibují trojrozměrnost, je dovedně zaměřen na luxus a pohodlí zároveň.

Fotografie hovoří nejvíce o exteriéru, ale pohodlí a luxus začínají opravdu jen uvnitř. Stačí si sednout na vzhled vysoce kvalitní kůže a zjistit, že sedadlo řidiče je velkoryse nastavitelné (spolujezdec se nastavuje pouze ručně a pouze v hlavních směrech, což nesnižuje pohodlí na silnici), pokud omylem zatočíte klíč v noci, objevují se senzory co do velikosti, barev a osvětlení připomíná dražší, luxusnější sedany než SUV. Ve skutečnosti to platí pro celý řídicí panel.

Po usednutí za volant si však nelze nevšimnout, že Pajero je SUV; páčky jsou napevno uchyceny na předních sloupcích (samozřejmě zevnitř), pro případ, že by se karoserie v terénu nešikovně kývala, mezi velkými senzory je obrazovka s logickým barevným schématem pohonu (které také ukazuje, které kolo je volnoběh) a s typicky dlouhou řadicí pákou je ještě kratší, což umožňuje použití pohonu všech kol a převodovky.

Jedna velká výška u vjezdu je první, kde se může zvednout hlas té lepší polovičky, nejprve už při vjezdu a o to víc po výjezdu, pokud Pajero za jízdy šláplo na něco zabláceného. Ale u jiných SUV nic zvláštního - a tady bude muset zapomenout na nedbalost. Nepohodlné je také plazení se na zadní lavici, které je ovšem v tomto případě nutné provést jedinými bočními dveřmi. Nejlépe to jde přes pravou stranu, kde se sedák rychle zasune (a sklopí jeho opěradlo), čímž zůstane nechtěný schod do větší výšky.

Na levé straně jsou věci mnohem komplikovanější, protože elektrická sedačka nemá tlačítko pro zasunutí, což znamená, že zasunutí trvá déle a zasouvání ještě méně než doleva. Mnohem lepší, samozřejmě, uprostřed. Ehm, tedy mezi vchodem a východem. Přinejmenším přední sedadla jsou téměř stejně pohodlná jako v osobních automobilech, pokud máme na mysli třesení zadku.

Ve skutečnosti to v některých případech (šokové jámy) dopadne ještě lépe, protože kola s velkým průměrem a vysoké pneumatiky tlumí nárazy velmi dobře. Není nic víc vnitřního hluku a vibrací pohonu než sedany, což naznačuje, že karoserie je aerodynamicky promyšlená (nebo dobře odhlučněná) a veškerá mechanika je chvályhodně integrována do základního rámu.

Bylo by nesmyslné vyjmenovávat výbavu, ale stále to naznačuje drobné nesmysly: s elektricky sklopnými vnějšími zrcátky, automatickým stmíváním vnitřních zrcátek, osvětlenými zrcátky ve slunečních roletách, tónovanými xenonovými světlomety, automatickou klimatizací, šesti airbagy, stabilizací na Audio systém ESP a tempomat, vyhřívaná sedadla a tak dále, bylo by logické očekávat hloubkově nastavitelný volant. Ach ne. Když už mluvíme o ergonomii, levé koleno řidičů, kteří rádi sedí (příliš) poblíž palubní desky, rychle narazí na pomlčku. Údajně není příjemné.

Když řidič dostane práci, bude se cítit pohodlně. Většina ovládacích prvků je logická a vždy po ruce, Pajero je také jedním z mála, kde řidič snadno předpovídá přední konec karoserie, vnější zpětná zrcátka jsou obrovská, viditelnost kolem je vynikající (kromě vnitřního zrcátka, jako vnější opěrky hlavy na zadních sedadlech jsou velmi velké). s dobrou mechanikou řízení je však jízda snadná a Pajero je ovladatelné. Mnohem více, než si myslíte.

Pro Pajerův čtyřválcový 3litrový turbodiesel je k dispozici jedna velká světlá výška. Mechanické důvody jsou jasné; Za prvé, čtyři válce znamenají velké písty a velké písty (obvykle) dlouhé zdvihy a (často) vysokou setrvačnost; a za druhé, turbodiesely podle definice nabízejí spíše točivý moment než výkon. I přes zhruba dvě tuny suché hmotnosti byl vždy dostatek točivého momentu. Je vždy. I když potřebujete výkon, ale není ho mnoho, je tu točivý moment.

V každém z pěti rychlostních stupňů motor běží perfektně při 1.000 50 otáčkách za minutu; jako poslední možnost, na pátý rychlostní stupeň, tedy asi 2.000 kilometrů za hodinu, to je naše dobrá městská hranice, a když se objeví znak konce osady, není třeba sjíždět, ale Pajero přesto začíná dobře s přidaným plynem. Motor pak ve skutečnosti startuje na 100 XNUMX otáčkách za minutu, což opět na pátý rychlostní stupeň znamená kolem XNUMX kilometrů za hodinu, což se blíží naší dobré hranici pro jízdu mimo město a pokud musíte předjíždět. ...

Ano, máte pravdu, nemusíte rolovat dolů. Pokud ne velmi těsné. Pak vás zajímá lezení; jedete po dálnici za Vrhniki směrem na Primorsk rychlostí 160 kilometrů v hodině a narazíte do kdysi tak nepříjemného svahu (ne, nejsou tam kankarové, ale mnoho aut dnes stále bolí v krku) a chcete pokračovat stejnou rychlostí - stačí mírně zvýšit plynový pedál.

Říkám vám, že motor je opravdu nádherný. S pěti rychlostními stupni je naprosto spokojený a neexistuje způsob, jak mu najít díru, pokud snad nebudete chtít nesmyslně soutěžit s osobními automobily při rychlostech nad 160 kilometrů za hodinu. Ach ano, Pajero také dokáže hodně, ale z nějakého důvodu není určen pro tento druh dobrodružství. Bitva tedy bude ztracena a budete ohromeni klidným a tichým chodem až do maximální rychlosti.

Na základě stejných mechanických důvodů zmíněných výše, radost z motoru končí kolem 3.500 otáček, ačkoli se točí až do červeného čtverce na otáčkoměru. A co je možná nejzajímavější a nejpřekvapivější: při jízdě se zdá, že se mu dokonce více líbí vysoké otáčky - na pátý rychlostní stupeň! Ale přesto po všech chválách vyvstala další myšlenka, která má základ ve strojírenství: z hlediska spotřeby paliva by bylo nepochybně znát, kdyby převodovka měla šest stupňů. Samozřejmě jen v případě, že jste většinou cestovali po dálnici.

Víte, všechen ten luxus (a pohodlí) může být vědomý. Pajero je jedna velká polní mršina – v tom dobrém slova smyslu. Pro běžného smrtelníka, jako vždy, když mluvíme o SUV, musí znát omezení: pneumatiky (trakce) a výška břicha od země. Pneumatiky jako na testu Pajero si nevedly nijak zvlášť dobře v nejtěžším blátě a sněhu, ale držely se dobře na všech silnicích (asfalt a štěrk), stejně jako na tratích, které by je vyděsily. noha - kvůli svahu a kvůli hrubým kamenům na nich. Točivý moment motoru dále posiluje převodovka, která se skvěle hodí do strmých stoupání (a klesání!), ke kterým často dochází na volnoběh. Páka volby pohonu je stále mnohem spolehlivější než tlačítko a elektřina za ním, přičemž Pajerovi trvá vypnutí celého pohonu o něco déle.

Obava o bezpečnost je vždy chvályhodným gestem, a to i v SUV, jako je Pajero, ale v našem případě se ukázalo, že stabilizační elektronika a veškerá „staromódní“ mechanika pohonu v extrémních případech (nejhorší podmínky pod koly: bláto , sníh) nejsou dobře srozumitelné. Pohon ASC je vypínatelný, ale kdo si chce hrát s prokluzem karoserie, bude muset od této myšlenky upustit.

Ale kdo jiný to dělá, ty to popíráš a je to asi pravda. Pajero jako toto je však skvělá hračka pro objevování oblastí, do kterých byste se jinak soukromým autem nevydali nebo nezměnili názor, než něco takového budete chtít. S Payerem si můžete také udělat sobotní projížďku Notranskými vrchy, kde je běžnější kamenná lesní vozová stezka než asfaltka, kde cedule varuje před medvědem. Zde se otevírá široká kapitola, kde Pajero vypadá jako jedna velká hračka. Ať už je cílem jen „nezralé“ kroužení po rozbahněných cestách, nebo dokonale pohodový rodinný výlet zakončený okružními jízdami, které pro svou odlehlost nejsou v cestovatelských brožurách.

Na takovém Pajeru je obzvláště příjemné, že se do výchozího bodu dostanete sami nebo s rodinou, divokí nebo klidní, s plnou důstojností, rychle a pohodlně. Pohodlnější vpředu, mírně méně komfortní vzadu, ale dostatečně přesný volant a výkonný motor na nich budou moci testovat perfektně ovládaná kola a pneumatiky. Zvuk vznětového motoru je rozpoznatelný, ale příjemně tlumený a nenápadný. Řazení řadicí páky je delší než v osobních automobilech, převodovka je také trochu tuhá, ale stále nenápadná, ale řazení je ostré (dobrá zpětná vazba páky) a pohyby páky jsou poměrně přesné. Pokud je cesta stále (příliš) dlouhá, může vás vyrušit i palubní počítač, který nabízí několik zajímavých informací (například nadmořská výška, venkovní teplota, průměrná spotřeba a tlak vzduchu za poslední čtyři hodiny jízdy), ale pokud vám tato věc vadí, lze ji také úplně vypnout. Pokud nepojedete přímo z Mnichova do Hamburku, pravděpodobně se nebudete nudit.

Bez poptávky by téměř jistě neexistovala nabídka. Mám na mysli samozřejmě třídveřovou karoserii, ale ať ji otočíme jakkoli, v našem vydání jsme jedno: jedna velká chyba – tohle Pajero nemá pět dveří. Ale – protože prodávají i takové. Doporučeno s pěti!

Vinko Kernc

Aleш Pavleti.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-dveřový)

Kmenová data

Odbyt:	AC KONIM doo
Cena základního modelu:	40.700 €
Náklady na testovací model:	43.570 €
Napájení:	118 kW (160 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,1 s
Maximální rychlost:	177 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,2 l / 100 km
Záruka:	(3 roky nebo 100.000 12 km obecná a mobilní záruka, XNUMX let záruka na rez)

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	642 €
Pohonné hmoty:	11.974 €
Pneumatiky (1)	816 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	13.643 €
Povinné pojištění:	3.190 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.750 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	31.235 0,31 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování nafty - vpředu uložený příčně - vrtání a zdvih 98,5 × 105,0 mm - zdvihový objem 3.200 cm3 - kompresní poměr 17,0:1 - maximální výkon 118 kW ( 160 k) při 3.800 ot/min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 13,3 m/s – hustota výkonu 36,8 kW/l (50 k/l) – maximální točivý moment 381 Nm při 2.000 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfuk plynové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola (pohon všech kol) - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V, 0,76; zpátečka 3,55 – diferenciál 4,10 – ráfky 7,5J × 18 – pneumatiky 265/60 R 18 H, valivý dosah 2,54 m – rychlost na 1.000. převodovém stupni 48,9 / min XNUMX km/h.
Kapacita:	maximální rychlost 177 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,1 s - spotřeba paliva (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Terénní schopnosti: 35° stoupání - 45° přípustný boční sklon - nájezdový úhel 36,7°, přechodový úhel 25,2°, výjezdový úhel 34,8° - přípustná hloubka vody 700 mm - světlá výška 260 mm.
Přeprava a pozastavení:	terénní dodávka - 3 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, pružinové vzpěry, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy , mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,75 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2160 2665 kg - přípustná celková hmotnost 2.800 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 100 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.875 mm - rozchod vpředu 1.560 mm - rozchod vzadu 1.570 mm - světlá výška 5,3 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.490 mm, zadní 1420 - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 430 - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 69 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 × kufr (85,5 l)

Naše měření

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Vlastník: 60% / Pneumatiky: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Stav měřiče: 4470 km
Zrychlení 0-100 km:	13,1s
402 m od města:	18,8 let ( 121 km / h)
1000 m od města:	34,3 let ( 151 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,9 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	14,3 (V.) s
Maximální rychlost:	177 km / h (V. a VI.)
Minimální spotřeba:	10,1 l / 100 km
Maximální spotřeba:	17,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	13,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	70,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,8m
Tabulka AM:	43m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	70dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	68dB
Hluk při volnoběhu:	38dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (336/420)

• Pajero zůstává věrný své filozofii: i při stále jasnějším zaměření na pohodlí a prestiž se odmítá vzdát tuhosti hnacího ústrojí a podvozku. To je samozřejmě jeho největší přínos. Kupte si pětidveřové!

• Exteriér (13/15)

  Pajero je velmi dobře zpracované SUV, které evokuje myšlenky na agilitu, pohodlí a luxus v terénu.

• Interiér (114/140)

  Největším nedostatkem je přístup na zadní lavici, jinak je to jedno z prvních míst v žebříčku.

• Motor, převodovka (35
  
  
  / 40)

  Nejhorší na tom je, že převodovka funguje a i zde bodovala velmi dobře.

• Jízdní vlastnosti (74
  
  
  / 95)

  Navzdory své velikosti a hmotnosti se s ním snadno jezdí, kola se dobře ovládají a poloha vozovky je pro SUV velmi dobrá.

• Výkon (24/35)

  Protože se jedná o školní turbo diesel, je znát větší točivý moment a menší výkon: slabší zrychlení a maximální rychlost, ale vynikající flexibilita.

• Zabezpečení (37/45)

  Citáty jsou velmi vysoké: všechny airbagy, ESP, obrovská vnější zrcátka, čisté tělo, velmi dobře padnoucí ...

• ekonomika

  Nepatří mezi spotřebitelsky nejpřívětivější, ale dvoutunové pouzdro nemůže jinak. Velmi dobrá záruka.

Chválíme a vyčítáme

exteriér i interiér

snadnost použití

motor (točivý moment!)

ramenní popruh

pohodlí a luxus

viditelnost

zapněte přenos v terénu

data palubního počítače

nemotornost třídveřové karoserie

pouze výškově nastavitelný volant

doba vypnutí terénního přenosu

pohodlí na zadní lavici

spotřeba paliva na dálnici