Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intenzivní

Dnes musíme dítě s tímto jménem hledat někde jinde. V nižší třídě. Skrytý pod plechem je úplně jiný základ (v prvních letech ho sdíleli s dnes již zesnulým Smart Fourforem) a především Colt nemá závodní ambice. A tak díra v Lanceru neustále zívala. Postarali se o klidné rodinné otce, včetně těch neživých, zatímco všichni ostatní museli uspokojit své touhy někde jinde, v jiných značkách.

Zejména zde v Evropě nenacházejí limuzíny v tomto segmentu ty správné zákazníky. Většina lidí dává přednost nákupu limuzín. Částečně kvůli vzhledu, ale hlavně kvůli pohodlnějšímu zavazadlovému prostoru. A právě to Lancer Sportback skrývá. To, že chce být sportovnější než limuzína, naznačuje už jeho jméno a tvar.

Zadní část je nepochybně dynamičtější než sedan. Velkou zásluhu má obrovský střešní spoiler na zadních výklopných dveřích, který je již k dispozici v základní výbavě (Inform). Dynamiku nejvíce zabíjí tvar zadních světel a trochu příliš klidný nárazník, díky kterému to vypadá, že přední část (která je blíže Evu než sedanu) a zadní nejsou plně kompatibilní. Ale hej, to jsou komentáře od kolegů z redakce, reakce byla po cestě různá.

Uvnitř jsou rozdíly mnohem menší. Přístrojová deska zůstala úplně stejná jako u sedanu. Linie čisté, pro zákazníky zvyklé na evropská auta možná až příliš čisté, ovládání logické, automatická klimatizace analogová, měřáky pěkné a přehledné, informační obrazovka mezi nimi také - zaslouží si ovládací tlačítka, své místo je vedle levého větracího otvoru a je to jen jednosměrná procházka daty - na druhé straně multifunkční volant s příkazy pro ovládání audiosystému (který je aktualizován paketem Intense s Rockford Fosgate audio systém), tempomat a hlasová tlačítka.

Většina řidičů si v Lanceru najde vhodné sedadlo za volantem a pro opravdu dokonalé jim bude chybět také nastavení hloubky ráfku. Sedadla jsou přesně nastavitelná, pohodlná a dostatečně přilnavá, aby si zasloužila místo v modelu Mitsubishi Sportback.

Inženýři mysleli i na cestující vzadu; Místo by tam opravdu nemělo být, dříve nebo později se kvůli skromnému vybavení začnou za volantem nudit. Pokud je to delší nebo dokonce několik dní, pak bude místo pro zavazadla vzadu. Není to historické maximum; Zajímavé je, že v prodejních katalozích nenajdete žádné užitečné informace o jeho velikosti, ale je podobný velikosti sedanu (344 l), ale s obrovským nakládacím otvorem jej lze snadno zvětšit (60:40). ) a ve všech případech má zcela ploché dno.

Inženýrům se podařilo vyvinout dvouúrovňový design, takže ve spodní části je další prostor vybavený přihrádkami pro ukládání drobných předmětů a nevýhodou zadní části je, že je poměrně mělký a prostor na levé straně je obsazen od velkého subwooferu audio systému Rockford Fosgate.

Ano, i japonští výrobci už zjistili, že při řízení auta je jednou z mála věcí, která vás dokáže bavit, hudba. A pokud je audiosystém kvalitní, je potěšení mnohem větší. Mitsubishi bohužel zapomnělo na velmi důležitou věc – odhlučnění. Jednolitrový motor, který je v současnosti na vrcholu nabídky benzinových motorů Sportback a je střední volbou, pokud jde o diesely (1 DI-D), je na volnoběh neuvěřitelně tichý.

Když se úplně uklidnil, dokonce se zdálo, že přestal pracovat. S rostoucí rychlostí je proto stále hlasitější, což je slyšet i v prostoru pro cestující. A protože agregát je typická „šestnáctistovka“, která ožívá až v horním provozním rozsahu a navíc je spojena s pětistupňovou manuální převodovkou, většinu své pracovní doby – přes 4.000 ot./min – stráví za předpokladu, že Sportbacky využijí aktivnější řidiči za minutu. Tam však můžete audiosystém jednoduše vypnout a raději se oddat zvuku motoru. I když tato se zdaleka nepodobá žádné Bachově symfonii, kterou bychom rádi poslouchali donekonečna.

Pro dobré sportovní potěšení jste také připraveni o technicky dokonalou převodovku s přesnými a dostatečně krátkými pohyby, které však nemohou zpochybnit požadovanou živost kvůli příliš dlouhým převodovým poměrům. Zvláště při předjíždění a zrychlování z dlouhých otevřených zatáček. Stinnou stránkou pětistupňové převodovky je však to, že při jízdě celkem hodně spotřebuje. Pod deset litrů na 100 kilometrů nebylo možné klesnout (minimální průměr je 10, 2), v průměru asi 11 a při ostřejší jízdě snadno vyskočil na 12 a půl litru.

Ale protože mluvíme o Mitsubishi Lancer s názvem Sportback a ceny pohonných hmot neustále klesají, neměl by to být důvod k obavám.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intenzivní

Kmenová data

Odbyt:	AC KONIM doo
Cena základního modelu:	21.790 €
Náklady na testovací model:	22.240 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	105 kW (143 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,4 s
Maximální rychlost:	196 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 1.798 cm? – maximální výkon 105 kW (143 k) při 6.000 178 ot./min. – maximální točivý moment 4.250 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Kapacita:	maximální rychlost 196 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,4 s - spotřeba paliva (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.355 kg - přípustná celková hmotnost 1.900 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.585 mm - šířka 1.760 mm - výška 1.515 mm - palivová nádrž 59 l.
Krabice:	344-1.349 l

Naše měření

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Stav tachometru: 3.791 km
Zrychlení 0-100 km:	10,6s
402 m od města:	17,6 let ( 133 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,6 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	19,8 (V.) s
Maximální rychlost:	196 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	11,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,6m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Když se podíváte na Sportback, budete souhlasit, že je to trendy a roztomilé auto. Agresivní příď, dobré geny, design limuzíny, plus velký střešní spoiler vzadu a 18palcová kola, která jsou u modelu Intense standardem. Pozitivní je, že by měl také přibýt prostorný prostor pro cestující a bohatá výbava. Méně úspěšná se ale zdá být kombinace motoru a převodovky, která v kabině působí příliš mnoho hluku a dynamičtějším řidičům dává příliš malou živost.

Chválíme a vyčítáme

pěkný tvar

dobré geny

prostorná kabina

bohaté vybavení

multifunkční volant

počet krabic

technicky vyspělá převodovka

skládání zad

Zvuková izolace

pouze pětistupňová převodovka

dlouhé převodové poměry

vysoký rozsah nastaveného točivého momentu

umístění tlačítka palubního počítače a jednosměrné posouvání dat

vybavení pro cestující vzadu

mělký kmen

objem palivové nádrže (52 l)