Bugatti Divo 2019 se stalo top modelem značky

Bugatti Divo, poháněné 8.0litrovým zážehovým motorem W16 quad-turbo, vyvine neuvěřitelných 1103 kW/1600 Nm.

Francouzský výrobce hyperaut Bugatti se dokonce zastínil tím, že strhl závoj ze své vlajkové lodi Divo s vysoce výkonným autobusem, která je ostřejší a lehčí než současný Chiron.

Nejnovější vůz Bugatti, pojmenovaný po francouzském závodním jezdci a dvojnásobném vítězi Targy Florio Albertu Divovi, poskytuje výkon 1103 6700 kW při 1600 2000 ot./min a točivý moment 6000 8.0 Nm od 16 XNUMX do XNUMX XNUMX ot./min díky XNUMXlitrovému zážehovému motoru WXNUMX se čtyřmi turbodmychadly.

Zatímco Divo dodává stejná čísla jako jeho dárce Chiron, aerodynamické změny zvyšují přítlak a vylepšené geometrie zavěšení zlepšují ovladatelnost, ale výsledkem je maximální rychlost pouhých 40 km/h při 380 km/h oproti 420 km/h. v Chironu. limitní rychlost.

Bugatti snížilo hmotnost Chironu o 35 kg a zlepšilo karoserii, čímž vytvořilo o 90 kg větší přítlak než dárcovský vůz.

Bugatti snížilo hmotnost Chironu o 35 kg a zlepšilo karoserii, čímž vytvořilo o 90 kg větší přítlak než dárcovský vůz, což zvýšilo boční zrychlení na 1.6 g.

Karoserie zahrnuje přívody vzduchu přidané do přídi, které zlepšují proudění vzduchu vpředu a zvyšují aerodynamickou účinnost, zatímco nová „vzduchová clona“ také pomáhá přitahovat turbulentní vzduch skrz karoserii.

Širší přední spoiler zvyšuje přítlak a také směřuje více vzduchu k motoru pro lepší chlazení.

Brzdy jsou také chlazeny čtyřmi nezávislými zdroji vzduchu na každé straně - nad předním nárazníkem, otvory pro přívod vzduchu na předních blatnících, jedním otvorem pro přívod vzduchu na předním chladiči a difuzory před pneumatikami - které směřují studený vzduch ke kotoučům. tepelný štít odvádí horký vzduch přes kola.

Bugatti uvedl, že střecha Divo byla navržena tak, aby tvořila kanál pro sání vzduchu NACA, který v kombinaci se speciálně navrženým krytem motoru „poskytuje velmi velké proudění vzduchu do motorového prostoru“.

Na zádi je 1.83 m široký výškově nastavitelný spoiler, který zároveň slouží jako vzduchová brzda při zatáčení vpřed a lze jej nastavit v různých úhlech pro jednotlivé jízdní režimy.

Celkový přítlak generovaný touto konstrukcí karoserie je 456 kg.

Bugatti řekl, že střecha Divo byla navržena tak, aby tvořila kanál pro sání vzduchu NACA.

Mezi technické novinky v kabině patří sedadla s větší boční oporou, ale zbytek interiéru je až na nedostatek odkládacích prostor z velké části zachován.

Bugatti říká, že záměrně postavilo Divo s jiným charakterem než Chiron, a výsledkem je, že nejnovější hyperauto značky dokáže projet okruh Nardo v jižní Itálii o osm sekund rychleji než jeho již tak působivý dárcovský vůz.

Prezident Bugatti Automobiles Stefan Winkelmann řekl, že Divo bylo vytvořeno jako reakce na požadavky zákazníků.

„Když jsem na začátku roku nastoupil do své pozice u Bugatti, brzy jsem se dozvěděl, že naši zákazníci a fanoušci nečekají jen na Chiron, ale také na speciální vůz, který bude vyprávět nový příběh značky,“ řekl. .

Mezi technické novinky v kabině patří sedadla s větší boční oporou.

„Moderní Bugatti dnes dosahuje dokonalé rovnováhy mezi vysokým výkonem, přímočarou dynamikou a luxusním komfortem. V rámci našich možností jsme rovnováhu v případě Diva posunuli směrem k příčné akceleraci, agilitě a průjezdu zatáčkami. "Divo je stvořeno k otáčení."

Špatnou zprávou však je, že Bugatti Divo stojí 5 milionů eur (7.93 milionu australských dolarů) a všech 40 limitovaných vozů se prodalo ihned po oznámení modelu.

Je Bugatti Divo vrcholem výkonného vozu? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.