Mitsubishi L200 je auto, které se k ničemu netváří. Protože BY NEMĚLI!

Pickup se třemi diamanty je přesně to, co byste očekávali. Jednoduché, spartánské, bez moderních zvonků a píšťalek. Má konvenční velký dieselový motor spojený se staromódní hydraulickou automatickou převodovkou. K tomu odpružení z minulé éry, jehož zadní část bez zátěže skáče jako míč. Kvůli tomu všemu... je těžké ho nemilovat!

V minulosti muselo být auto víceúčelové. Tento Volkswagen „Brouk“ vozil uživatele do školy, práce, na nákupy, do kostela i na dovolenou. Postupem času následovala specializace a v 90. letech jsme jezdili s kombíky, sedany a liftbacky. Dnes je automobilový průmysl opět ochuzen a na všechno existuje jeden typ auta - SUV. Na pozadí téměř identických nafouknutých těl s obrovskými ráfky se hrdina tohoto testu jeví jako mimozemšťan z jiné reality.

Slon v porcelánu

Mitsubishi nabízí model L70 již od 200. let. V současné době se vyrábí pátá generace tohoto vozu, patřící do segmentu tzv. kompaktních pikapů. Třídní příslušnost může klamat. Na první pohled je vidět, jak velké to auto je! Je 1,8 metru široký, téměř stejně vysoký a téměř 5,5 metru dlouhý s volitelným pevným tažným zařízením. S posledně jmenovaným parametrem se jen těžko vejde na standardní parkovací místo.

Módní bílý perleťový lak s černými detaily na Black Edition dále zdůrazňuje velikost L200.

Mitsubishi je k dispozici ve dvou karosářských provedeních, s krátkou nebo dlouhou kabinou, pojme 4 nebo 5 cestujících. Testovaný exemplář si i přes delší prostor pro cestující zachovává proporce charakteristické pro pickupy s jasně definovaným velkým nákladovým prostorem. Přestože jde o pracovní stroj, cestování v něm přináší slušný prostorový komfort. V prodloužené kabině je dostatek místa i pro cestující vzadu.

Solidní jednoduchost v každém detailu

U Mitsubishi marně hledejte velké dotykové displeje nebo elektronické vychytávky, které by řidiči pomohly. Je zde pouze protiskluzový systém, se samostatným stabilizačním systémem pro tažený přívěs. Nejdůležitějším pomocníkem je plug-in pohon všech kol, se kterým můžete systém ESP zcela vyřadit. Existuje několik možností pro výběr jízdního režimu. V základní konfiguraci je výkon přenášen na zadní nápravu. Můžete připevnit přední nápravu, zařadit převodovku a v extrémních případech zablokovat středový diferenciál, díky kterému L4 najede a (v neposlední řadě) vyjede téměř z jakéhokoli terénního útlaku.

Japonský pickup postrádá zbytečný luxus. Křesla, opláštěná tlustým, ale spíše hrubým materiálem, se instalují ručně. Teplotu v kabině bude zajišťovat automatická klimatizace - monozóna. V Mitsubishi je pouze jeden dotykový displej, ne moc velký. Přehledně prezentuje informace z audio systému. Při couvání ukazuje obraz z kamery - velmi užitečné pro již zmíněné velikosti těla. Projevem modernosti je systém bezklíčového ovládání. Trochu překvapivé je umístění tlačítka spouštění motoru, které je stejně jako v Porsche umístěno na levé straně sloupku řízení.

Samotný volant je obrovský a velmi pohodlný. Kůží potažený „volant“ má široký rozsah nastavení ve dvou rovinách. Tlačítka na něm fungují intuitivně. Řízení má velmi velký převodový poměr, takže řízení sice není nejpřesnější, ale ani bez hydraulického posilovače by nebyly problémy s manévrováním.

Při výčtu výhod nelze nezmínit nádherné světlomety. I během sněžení nebo deště, na mokré vozovce, za tmavých nocí osvětlí vozovku standardní světlomety, které vám umožní bezpečnou jízdu. Jsou vyrobeny xenonovou technologií, ne tak efektivní jako nejmodernější LED žárovky, ale pro tento typ auta - dost dobré.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Pokud hledáte něco, co nelze vysvětlit náplní práce Mitsubishi a je potřeba to změnit, je to chybějící podsvícení spínačů elektrického ovládání oken a umístění bočních zrcátek. Ve tmě je snadné se splést a otevřít zadní okno místo předního. Na zrcátka však nejsou žádné stížnosti. Samy jsou velmi velké a navzdory chybějícímu systému sledování mrtvého úhlu stačí k tomu, abyste měli dobrou představu o tom, co se děje vedle a za autem.

Ideální do práce (skoro)

Jedním z důvodů pořízení pickupu je jeho nákladový prostor, teoreticky shora neomezený. Majitelé tohoto typu vozu se však ve většině případů rozhodnou karoserii uzavřít nástavbou. V případě L200 máme až 6 různých povrchových úprav zavazadlového prostoru. Zdaleka nejméně praktická je karoserie s pohonem všech kol, kterou byl bohužel testovaný vůz vybaven. Nejen, že se neotevře příliš doširoka, ale ani úplně – většina z toho, což je něco jako spoiler, který rozšiřuje okraj střechy, zůstává nehybná. O jeho kvalitě lze pochybovat, protože vypadá spíše jako ruční práce než jako originální doplněk. Díky tomuto a žádnému jinému provedení má kufr, do kterého nacpeme až tunu (!) nákladu, rozměry pouhých 1520x1470x475 mm, což je jen asi 1000 litrů. Mnohem lepší volbou by byla o něco dražší kombi karoserie s nebo bez bočních oken.

Motorizovaný dinosaurus – jsi si jistý?

Na polském trhu je L200 k dispozici pouze s jedním motorem. Jedná se o 2.4litrový vznětový motor ve dvou výkonových variantách. Pro pracovní verzi - 4WORK - 154 km a pro cestujícího - Lifestyle - 181 km. Pohonné ústrojí testovaného vozu sice splňuje přísnou emisní normu Euro 6, ale nemá nádrž Ad-Blue - pro uživatele nejnovějších dieselů zatěžující, stejně jako v případě dieselů otravný systém start-stop. Jejich absence činí řízení bezproblémovější a pohodlnější. Vibrace motoru jsou na parkovišti sotva postřehnutelné, ale za jízdy je jasně slyšet, že pod kapotou běží silný naftový motor. Díky svému výkonu a velmi vysokému točivému momentu 430 Nm je motor schopen rozpohybovat téměř dvě tuny s lehkostí kompaktního vozu. Nekouří jako drak. Na dálnici je snadné dosáhnout výsledků pod 10 litrů na 100 kilometrů, ale při jízdě ve městě nebo s nákladem ujede 75litrová nádrž ještě zhruba 600 kilometrů.

Motor posílá výkon na kola přes klasickou hydraulickou převodovku s pouhými 5 převodovými poměry. Může se zdát, že to nestačí. Jsou však velmi dobře sladěné a pro každodenní práci zcela dostačující. Převodovka může být zařazena do manuálního řazení a brzdění motorem pro udržení vyššího převodového stupně při delších sjezdech.

Čím hůř, tím lépe – tedy řízení kamionu

Jen zabírání místa v kabině je potřeba trochu potrénovat a připravit se na to, že tohle auto není osobní. Abyste se dostali dovnitř, musíte se postavit na široký práh, uchopit madlo na A-sloupku a vtáhnout se dovnitř. Typická poloha pro osobní automobil je příjemně překvapivá. To je způsobeno plochým, vysokým podlažím. Před řidičem je panel klasických jednoduchých přístrojů s monochromatickým displejem palubního počítače a ukazatelem jízdního režimu uprostřed. Zmíněná madla na úzkých A-sloupcích neruší výhled přes boční okna ani přes docela svislé čelní sklo. Výborný výhled zajišťuje vysoký posed řidiče jako u dodávkového vozu.

Již zmíněný hluk motoru není jediným odkazem na užitková vozidla. Odpružení je také blíže malému nákladnímu vozu. Vzadu je tuhý můstek na listových pružinách a vpředu jsou vahadla s vinutými pružinami. Prázdná L200 skáče ve výmolech a v zatáčkách má tendenci utíkat zezadu. Při rychlém překonání příčných nerovností se zase houpe jako autobus. V tom všem je však velmi předvídatelný a snadno cítit.

Mitsubishi se cítí nejlépe naložené nebo mimo chodník a pokud už jezdí na černo, tak čím horší dopravní situace, tím jistější bude. Těžká karoserie zůstává v klidu v dešti, sněhu, výmolech, blátě a jakýchkoli dalších podmínkách, které se mu připletou do cesty. Mohou za to malá kola obutá do obrovských pneumatik 245/65/17. Díky vysoké bočnici a zimnímu běhounu může L200 jezdit téměř jako terénní vozidlo. V případě potřeby zvládne i jízdu po dálnici. Bez problémů udrží rychlost 140 km/h, i když při hovoru s cestujícími na zadních sedadlech pak budete muset zvýšit hlas.

Pro koho je vyzvednutí určeno?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Otevřená nákladní korba byla nejoblíbenější v jižních státech Spojených států. V Evropě milují především Řeky, kteří používají mnoho starých Toyot, Datsunů, Nissanů a Mitsubishi k práci, dokud jim neupadnou kola...

Když se seznámíte se současnou generací L200, můžete si být jisti, že s jednoduchým designem, vybaveným několika moderními řešeními, vydrží a bude fungovat stejně dobře jako jeho předchůdci. Je ideální pro stavbyvedoucího, lesníka nebo zemědělce. Nebojte se ušpinit jak zvenku, tak zevnitř. Dokáže dojet dále než jakékoli běžné auto. Najde se i ve městě a na rychlostní komunikaci, ale rozhodně to není jeho oblíbené prostředí.