Mitsubishi ASX – kde nevládnou kompakty
Japonskému koncernu nelze upřít důslednost v tom, že nabízí světu vůz, který jako by měl mírumilovné úmysly. Mitsubishi ASX již řadu let neohrožuje své konkurenty a zároveň je zajímavou alternativou pro řidiče, kteří se s novými, každých pár let obměňovaných kompaktů nudí. Za trochu víc máme šanci být hrdým majitelem mnohem méně klasického vozu. Po nedávných velmi kontroverzních změnách vnějšího designu se ukázalo, že je to ještě méně klišé. Co je aktualizované Mitsubishi ASX?
Sousedé se zblázní
Než si facelift Mitsubishi ASX užijete sami, udělají to nejdříve vaši sousedé. Kromě závisti vůz potěší i oko, i když změny vzhledu zaznamená jen zkušený pozorovatel. Nejpřísněji byla obnovena přední část malého crossoveru. Je to také nejčastěji diskutovaný prvek. V souladu se zásadou nediskutovat o vkusu se vyplatí to nezmiňovat a podívat se blíže na osvěženou tvář ASX. Není náhodou, že Mitsubishi tento model prodává pod názvem Outlander Sports u našich zámořských přátel. Netrvá dlouho a všimnete si, že díky nové ostřejší mřížce by vůz měl vypadat jako jeho větší bratranec. Takový postup nemůže být náhodný. To pravděpodobně povzbudí několik dalších zákazníků, aby se stali přáteli s novým ASX. Charakter dodává i mimořádně výhodná kombinace černé masky chladiče s chromovanými lištami vpředu. Může se však zdát, že v této faceliftové edici se na zbytek prvků karoserie mírně zapomíná. Možná je to dobře - Mitsubishi nemá žádné vážné problémy s hledáním kupců pro starý design, který debutoval v roce 2010. ASX je dobře vidět na polských silnicích. Návrat ke změně – kde jinde máme co do činění s čerstvým vzduchem? Po faceliftu potěší detaily - poklop (bohužel dost filigránský); nebo LED kontrolky ve zpětných zrcátkách (naproti obrovskému střešnímu oknu).
Uvnitř se zblázníš sám
Souhlas - možná ne kvůli estetickému dojmu, ale rozhodně ergonomické a funkční. Uvnitř zůstává Mitsubishi ASX tím, čím bylo: symbolem jednoduchosti a snadného použití. Vše je na svém místě, kabina je zařízena konzervativně, bez problémů a mohla by se vám líbit. Dobrým příkladem je použití externího tlačítka na levé straně hodin, které má na starosti pouze změnu informací zobrazovaných na displeji mezi rychloměrem a otáčkoměrem. Už žádné hledání této funkce například na volantu. K ovládání audiosoustavy, tempomatu nebo telefonu však existuje několik jednoduchých tlačítek. Ten lze velmi snadno připojit k vozu a využívat mnoho funkcí prostřednictvím dotykové obrazovky na středové konzole (včetně vynikající navigace od TomTom). Systém funguje plynule a jasně reaguje na dotyk. Na pomoc máme také řadu fyzických tlačítek a celý ovládací panel klimatizace s klasickým systémem tří knoflíků. Pro potěšení z pohledu na tmavý, tlumený interiér se stříbrné vložky dobře hodí k lesklým černým plastovým dílům. Uvnitř ASX trochu zklame mělká sedadla se špatnou boční oporou, nebo zmíněné malé střešní okno a jeho okolí. Na rozdíl od zbytku stropu je obklopen čalouněním, které se rychle „chlupaté“. Pozitivní je, že velká zpětná zrcátka jsou velmi pěkná, zvláště v městském prostředí, a opravdová vzácnost: opěrka levé nohy, která se dá opravdu dobře používat. Ti, kteří se chtějí „přilepit“ - loketní opěrka pro malého řidiče je příliš daleko od řadicí páky. Zadní sedadlo má pohodlné zaoblené sedadlo, i když i přes jeho silné přesazení (na úkor zavazadlového prostoru: něco přes 400 litrů) je zde málo místa pro nohy. Podobně i nad hlavou - to je způsobeno plochým řezem linie střechy.
A žádné řidičské šílenství
Skutečný charakter Mitsubishi ASX se ukáže až za jízdy. Přesně tak. Vše nastaveno jen pro občasné světlo na půl cesty. Víceméně takové podmínky se nám dají snadno nasimulovat při jízdě po městě. Na dojíždění je příjemné měkké odpružení, které v kabině nedělá téměř žádný hluk. Takové naladění v kombinaci s působivou světlou výškou (190 mm) a velkými pneumatikami nám umožňuje směle skočit ze zpomalovače přes obrubník do díry na silnici. Ve městě nás potěší i slušný výhled, velká zrcátka a příjemná asistence. Benzínový motor 1.6 s výkonem 117 koní v testovaném vozidle dokonce umožňuje dynamické předjíždění. Pohon předních kol není ideální pro krátké nájezdy světlometů, ale lze jej označit za dostatečný. Tuto idylku však kazí 5stupňová převodovka s přesností tříletého dítěte bojujícího s příliš složitou omalovánkou. Nikdy nevíte, jestli trefíme správný převod, což je zvláště bolestivé při dynamickém podřazování.
Dá se říci, že tento problém s převodovkou zmizí, když vyvezeme Mitsubishi ASX z města - méně časté řazení umožňuje zapomenout na nepřesnou práci převodovky. Při vyšších rychlostech se však další nepříjemnosti stupňují. Nejzávažnějším z nich je nejistý systém řízení. Při rychlosti vyšší než 100–120 km/h jsou na volantu cítit rušivé vibrace a dynamické zatáčky, a to i při polovičních rychlostech, které dělá ASX, jsou znervózňující. Pocit nejistoty řidiče umocňuje plynulé, ale znatelné naklánění karoserie.
Mitsubishi ASX klade řidičům podmínku – obezřetnost a zdravý rozum nade vše. Je to auto s bezvadnou siluetou, která je jistě zajímavou alternativou k nudným kompaktům. Kromě toho ale nabízí úplně to samé – předvídatelnost, ergonomii a každodenní pohodlí. Stěžovat si můžete na hlasitý motor a hluk v kabině po 4 otáčkách za minutu, mírně plovoucí karoserii v rychlých zatáčkách nebo špatnou přesnost převodovky s dynamickými převody. Ti, kdo se rozhodnou pro Mitsubishi ASX, by však měli mít na paměti anekdotu Olafa Lubaschenka o jeho trenérovi: „Bolí tě noha? - Ano. - Jak zemřeš? - Ach ano! „Tak se nepředkláněj.
