Opel Mokka X - zrzka není vždy zlá
Poslední roky jsou na automobilovém trhu opravdovou záplavou SUV a crossoverů. Převládající názor, že tyto typy aut jsou bezpečnější a pohodlnější, znamená, že každá značka má v této lize alespoň jednoho konkurenta. Totéž platí pro Opel, který v roce 2012 představil první Mokku. Na podzim byla nahrazena novou odrůdou se symbolem X.
Mokka X je zástupcem rostoucího segmentu městských crossoverů B. Díky svým kompaktním rozměrům se snadno vejde do přeplněných měst. Zvýšená světlá výška a pohon všech kol však znamená, že jízda po zpevněných cestách už není snem majitele. Mokku X samozřejmě nemůžete nazvat SUV, ale lesní cestu, štěrk, bláto nebo sníh si bez problémů poradí. To pocítíme především v zimě, kdy jsou silnice často pokryté rozbředlým břekem nebo povrch prostě dlouho neviděl sněžný pluh.
"Staré" geny
Inženýři General Motors při návrhu Mokka X jasně vycházeli z jeho předchůdce. Auto je stále docela kulaté, ale díky četným ostrým detailům vypadá mnohem lépe. Oproti svému předchůdci se Model X vyznačuje přepracovanými nárazníky, výraznější mřížkou chladiče a LED světlomety, díky nimž má Mokka X zajímavý šmrnc. Ve prospěch zkušebního exempláře hraje samozřejmě i neobvyklá barva. Značka jej popisuje jako „kovově jantarově oranžová“. V praxi jde spíše o oranžovo-červeno-hořčičný odstín. Nutno přiznat, že v takové edici je těžké si nevšimnout Mokky X v městském proudu, i když kdyby byla v šedých a myších barvách, sotva by si jí někdo všiml.
ENGINE
Pod kapotou testované „červené“ Mokky X byl diesel 1.6 CDTi, který najdeme i v jiných vozech Opel, jako je Insignia nebo Astra. 136 koní sice neválí asfalt pod koly při každém zapnutí semaforu, ale pořád překvapivě dynamických. Maximální točivý moment 320 Nm je k dispozici již od 2000 ot./min. Mokka X zrychlí na 100 km/h za 10,3 s a ručička rychloměru se zastaví na přibližně 188 km/h.
V praxi můžeme říci, že Mokka X sice nemá přebytek výkonu, ale akceleruje velmi plynule. I ve vyšších rychlostech stačí nízký převodový stupeň, aby rusovlasý Opel prudce zrychlil a radostně zařadil. Při jízdě po městě jen těžko potkáte tak často u dieselových agregátů tzv. „Turbo lag“.
I přes uspokojivou dynamiku vůz nemá vysokou spotřebu paliva. Ve městě je spotřeba cca 6-6,5 litru a katalogové údaje slibují 5 litrů, takže výsledek lze považovat za blízký. Vyšle Mokka X na dlouhou cestu, palubní počítač ukáže průtok 5,5-5,8 l / 100 km. Objem palivové nádrže je 52 litrů, takže na jedné čerpací stanici dojedeme hodně daleko.
Díky pohonu všech kol, když říkáme daleko, myslíme opravdu daleko! Nikdo se zdravým rozumem samozřejmě Mokku X na bažinaté přechody nevezme a s Patrols a dalšími Pajeros bude po pás v bahně. Velmi dobře si však poradí s blátem nebo hlubokým sněhem.
„Ukaž Opelu, co je uvnitř“
Možná je životním mottem inženýrů Opel „malé je krásné“. Odkud tato domněnka pochází? Pokud špatně vidíte, je nejlepší nepřibližovat se ke středové konzole bez lupy. Tlačítka je mírně řečeno hodně a jejich malá velikost neusnadňuje nalezení potřebných funkcí. Faktem je, že systém je docela intuitivní, ale mačkat titěrná tlačítka za jízdy není ten nejsnazší úkol na světě.
I když nafouknutá karoserie nemusí být po chuti každému, stačí se posadit dovnitř, abyste ocenili malé filigránové tvary Mokky X. Nad hlavami cestujících je překvapivě dost místa. Ani na druhé řadě sedadel by si nikdo neměl stěžovat na nedostatek místa. I kdybychom vedle sebe postavili tři dospělé.
Zatímco předchůdce Mokka X nepůsobil sofistikovaně, současná generace se této image zcela vymyká. Zejména v případě hardwaru verze Elite, kterou jsme měli tu čest testovat. Interiér byl proveden velmi dobře. Již od dveří nás vítají velmi pohodlná křesla s měkkým koženým čalouněním. Pro zajištění co nejpohodlnějšího cestování je navíc lze nastavit doslova ve všech možných rovinách, včetně zvednutí a prodloužení části sedáku pod koleny. Určitě to ocení vysocí lidé. Kožené obložení dostalo také výplně dveří a fragment palubní desky. Eleganci dodávají vložky z kartáčovaného kovu, které procházejí celým interiérem vozu: od rámu hodin, přes kliky dveří až po vložky na palubní desce. Díky nim interiér i přes to, že je hodně tmavý (najdeme i zatmavená okna vzadu), nepůsobí ponuře.
Opel Mokka X se může pochlubit značným množstvím odkládacích přihrádek. Najdeme po jedné velké kapse ve dveřích řidiče a spolujezdce a další menší přihrádky pod madly (například na mince). Standardně se také dodává s centrálním úložným prostorem mezi opěradly sedadel a dalším vedle držáků nápojů. Před řadicí pákou najdete místo pro klíče nebo telefon a v něm (přesněji nad ním) zásuvku, USB vstup a 12V zásuvku. Abyste však kabelem zacílili na vhodnou zástrčku, musíte být velmi flexibilní. Aniž bychom se ohýbali do „čínské osmičky“, je pravděpodobnější, že si jich nevšimneme a sehnat USB kabel „na černo“ je téměř zázrak.
Když už jsme u odkládacích přihrádek, nelze nezmínit kufr. Ten by mohl být o něco větší, zvláště pokud plánujeme rodinný výlet. Minimální objem zavazadlového prostoru je 356 litrů. Po sklopení opěradel zadních sedadel se prostor zvětší na 1372 XNUMX litrů, což umožňuje přepravovat i objemné předměty.
Opel Onstar
Opel Mokka X ve verzi Elite je vybaven 8palcovým displejem s navigací a možností zobrazení obrazovky smartphonu. Kromě toho existuje systém OnStar, jehož prostřednictvím můžeme kontaktovat jakési „centrum služeb zákazníkům“. Paní "na druhé straně" nám může dát nejen adresu k navigaci, ale také najít nejbližší restauraci nebo přiblížit repertoár kina na večer.
Komu jít, zpět ... kolo
Mokka X je auto pro aktivní lidi. Kdo nesjíždí z městských dálnic častěji než dvakrát do roka – o Vánocích k příbuzným a na dovolené – pravděpodobně nebude potřebovat zvýšenou karoserii a pohon všech kol. Pokud se však Mokka X stane členem aktivní rodiny, měla by v této roli odvést docela dobrou práci.
Spontánně vás napadlo vyrazit s rodinou na cyklistický víkend do Bieszczad nebo Mazur. A začínají potíže ... Protože kufr je potřeba najít / koupit / namontovat a kufr jsou i střešní ližiny (které jste před půl rokem půjčil švagrovi). Nebo snad držák kufru? A tak dále a tak dále… Někdy přijdeme se zajímavým nápadem, ale když se zapnou „komplikace“, spontánnost se rychle vypaří a nápad jde na dno pověstné škatulky.
Mokka X je připravena takové plány realizovat. Chcete si vzít kolo? Tady jsi! Vezmi si kolo! To vše díky „krabici“, která se táhne od zadního nárazníku. Není to nic jiného než továrně vyrobený držák na kolo (s volitelným adaptérem lze přenášet tři kusy). Je tu však malý problém. Pokud jde o design tohoto věšáku, origami je hračka... Podivná kombinace plastového a kovového úchytu může být zpočátku zastrašující. Stačí se však spřátelit s návodem k obsluze, aby se kola po nějaké době namontovala na správné místo.
Каким одним словом можно описать Opel Mokka X? Дружественный. Как бы странно это ни звучало, это автомобиль, чрезвычайно дружелюбный к водителям и пассажирам. У него очень просторный салон, внешний вид кроссовера 1.6 века и экономичный двигатель. И в то же время склонен к поездкам на выходные, облегчая нам жизнь встроенным держателем для велосипедов и полным приводом. Цена протестированного Opel Mokka X с двигателем 136 CDTi мощностью 4 лошадиных сил, механической шестиступенчатой коробкой передач, приводом 4×101 и в версии Elite составляет 950 1.5 злотых. Что не говори – сумма не маленькая. Однако мы купим базовый вариант (115 Ecotec, 72 л.с., версия Essentia) за 450 злотых.
