Minimální tloušťka brzdových kotoučů. Změnit nebo ne

Brzdové kotouče a bubny jsou stejně jako destičky spotřební materiál. Jsou to snad nejintenzivněji používané autodíly. Jejich úroveň zhoršení musí být sledována a včas vyměněna. Nepokoušejte osud a uveďte brzdový systém do nouzového stavu.

S řídnutím kovu se zvyšuje zahřívání brzdových částí. V důsledku toho se při agresivní jízdě může vařit, což povede k úplnému selhání brzdového systému.

Čím více je povrch kotouče vymazán, tím dále se musí píst v pracovním válci posunout dopředu, aby přitlačil brzdové destičky.

Když je povrch příliš tvrdý, píst se může v určitém bodě zkroutit a zaseknout. To může vést k selhání třmenů. Navíc tření způsobí, že se disk nadměrně zahřeje, a pokud se do cesty dostane loužička, může se vlivem prudkého poklesu teploty zhroutit. A to je plné vážné nehody.

Je také možné, že dojde k náhlému úniku brzdové kapaliny. Když pak sešlápnete brzdový pedál, tak to prostě selže. Nikdo nemusí vysvětlovat, k čemu může porucha brzdy vést.

V městských podmínkách je průměrná životnost brzdových kotoučů přibližně 100 tisíc kilometrů. Odvětrávané vydrží déle, ale dříve nebo později je bude nutné vyměnit. Životnost může být delší nebo kratší v závislosti na konkrétních provozních podmínkách, stavu vozovky, počasí, materiálu výroby, konstrukčních vlastnostech vozidla a jeho hmotnosti.

Opotřebení výrazně urychlují nekvalitní destičky a samozřejmě agresivní styl jízdy s častým prudkým brzděním. Některým "Schumacherům" se podaří zabít brzdové kotouče po 10-15 tisících kilometrech.

Je potřeba se však zaměřit ani ne tak na dojezd, ale na konkrétní stav disků.

Následující známky mohou naznačovat, že jsou opotřebované:

• škubání nebo tlučení při sešlápnutí brzdového pedálu;
• pedál je sešlápnutý příliš lehce nebo selže;
• opuštění vozu na stranu při brzdění;
• zvýšení brzdné dráhy;
• silné zahřívání a broušení v kotoučích;
• snížení hladiny brzdové kapaliny.

Výrobci automobilů přísně regulují limit opotřebení brzdových kotoučů. Když tloušťka dosáhne minimální přípustné hodnoty, musí být vyměněny.

Jmenovitá a minimální přípustná tloušťka jsou obvykle vyraženy na čelní ploše. Kromě toho mohou existovat speciální značky, podle kterých je možné určit stupeň opotřebení, i když nemáte po ruce měřicí nástroj. Pokud je disk vymazán k této značce, musí být vyměněn.

Mnoho strojů má kovové desky, které se otírají o kotouč, když dosáhne hranice opotřebení. Zároveň se ozývá výrazné specifické chrastění.

Často jsou v podložkách instalovány také snímače opotřebení, které při dosažení minimální povolené tloušťky dávají odpovídající signál do palubního počítače.

Bez ohledu na přítomnost značek a senzorů se vyplatí pravidelně měřit ručně pomocí posuvného měřítka nebo mikrometru. je nutné diagnostikovat na několika místech, protože opotřebení může být nerovnoměrné.

Neexistují žádné specifické normy týkající se tloušťky brzdových kotoučů. správná a minimální přípustná tloušťka se může lišit výrobce od výrobce. Proto je třeba zkontrolovat v servisní dokumentaci vašeho vozu, kde jsou uvedeny příslušné tolerance.

Brzdový kotouč se během provozu může deformovat, mohou se na něm objevit praskliny, nerovnosti a jiné vady. Jejich přítomnost se projevuje vibracemi při sešlápnutí brzdového pedálu. Pokud je tloušťka kotouče dostatečná, lze jej v tomto případě brousit (soustružit). V opačném případě budete muset koupit a nainstalovat nový.

Vysoce kvalitní drážku lze vyrobit pomocí speciálního stroje, který se instaluje na místo třmenu. Samotný disk není z kola odstraněn.

Někteří řemeslníci brousí bruskou, ale v tomto případě je těžké ručit za kvalitu. Rovněž nelze zaručit přesnost při použití soustruhu, kdy je drážka vytvořena vzhledem k jeho navijáku a nikoli k náboji kola.

Po zatočení je nutné vyměnit brzdové destičky, jinak se opět projeví vibrace a údery při brzdění.

Aby nedocházelo k nevyváženosti kol při brzdění, je nutné vyměnit oba brzdové kotouče na stejné nápravě současně.

Spolu s nimi se důrazně doporučuje vyměnit brzdové destičky, i když nejsou opotřebené. Faktem je, že podložky se rychle otírají o disk a při jeho výměně může dojít k úderům a silnému zahřátí v důsledku nesouladu povrchů.

V žádném případě neexperimentujte se zvětšováním tloušťky kotouče pomocí svařovaných nebo šroubovaných podložek. Takové úspory na vlastní bezpečnosti nepovedou k ničemu dobrému a v nejhorším případě vás to může stát život.

Připomeňme, že jsme o tom dříve psali Při nákupu nových kotoučů (pamatujte si, že musíte vyměnit pár na stejné ose najednou), doporučujeme také vzít nové brzdové destičky.

Ideálně od jednoho výrobce. Zvažte například výrobce dílů pro čínská auta. Náhradní díly značky Mogen procházejí svědomitou německou kontrolou ve všech fázích výroby.