Mini John Cooper Works a Mini Challenge Lite – Srovnávací test – Sportovní auta
Obsah
Mini John Cooper Works a Mini Challenge Lite – Srovnávací test – Sportovní auta
Měl jsem (vzácné) privilegium řídit tam oba Mini John Cooper Works, Nejextrémnější verze street Mini je Mini John Cooper Works Lite, vůz, který se připojí k PRO vozům v náročném šampionátu MINI Challenge all-in-one. Vyzkoušel jsem oba na trati, dokonce i po několika měsících; ale vzpomínky zůstávají v mé paměti živé a nesmazatelné, zejména proto, že s Lite měl privilegium závodit v Imole.
Přejděme ale ke dvěma anglickým hrdinům našeho srovnání. Tam Mini John Cooper Works vypadá agresivně, ale vždy chladně a odvážně: motoru 2.0litrový čtyřválec s výkonem 231 koní. a je standardně vybaven sportovním podvozkem i 17 palcová kola (máme asi 18 palců), aerodynamickou soupravu John Cooper Works a systém elektronického omezování prokluzu diferenciálu (EDLC). Je to rychlé auto, ale už ne tak extrémní, jak bývalo. Data však naznačují jednu věc 0-100 za 6,3 sekundy (které u automatické převodovky klesnou na 6,2) e Maximální rychlost je 243 km / h.
La MINI John Cooper Works Lite Přesto, že je to závodní auto, má velmi blízko k silniční verzi, alespoň na papíře. Má úplně stejný výkon, stejnou šestistupňovou manuální převodovku (se stejnou spojkou) a stejný brzdový systém, přestože má závodní podložky a pletené hadice.... Prvním (vizuálním) rozdílem jsou křidélka a aerodynamika extraktoru, které dělají svou špinavou práci, zejména v rychlých zatáčkách. A pak je tu závodní výfuk, díky kterému se každý plynový pedál cítí jako na bojišti. Ale kde se to opravdu mění, je s settopelle: závodní oblouk, závodní odpružení a o 200 kg méně (váží něco přes 1000 kg) je neuvěřitelně přesný, odolný a citlivý. A za jízdy můžete slyšet ...
MEZI SPORTEM A ZÁVODY - POL...
Začněme Mini John Cooper Works: mnoho sportovních kompaktů, které svítí na silnici, je nemotorných a na trati spíše nudných; Mini naopak překvapuje, tančí mezi jednou křivkou a druhou na špičkách ve vratké rovnováze; je to také díky jeho vlastním 205 mm gumy, velmi malé na výkon, kterého jsou schopné. Ale to je také její krása. V Motor 2.0 je velmi nabitý v nízkých otáčkách a je schopen produkovat drsný a temný soundtrack. ale když zatáhnete za krk, je to trochu zklamání, hlavně kvůli dušnosti po 5.000 XNUMX kolech. Je to omluvitelné, když vezmeme v úvahu, že je to běžné u přeplňovaných motorů, ale s určitými opatřeními by to mohlo být naštvané ještě více v horní části otáčkoměru. Stejný převodovka není nejpřesnější, což je škoda, protože předchozí Mini se chlubily krátkou a suchou pákou... Příkaz je dostatečně dlouhý a akce by měla být plynulá, pokud nechcete, aby se páčka zasekla.
Ovládání uzávěrky diferenciálu L'Electronic místo je to překvapení: „netáhne“ jako pravý samosvorný diferenciál, ale odvede svou špinavou práci a většinu nedotáčivosti eliminuje i na nižší převody. Zavalitý volant umožňuje opravdu rychlé a přesné řízení – i když trochu ulevující od bolesti – ale vždy je příjemné, když auto navést do zatáčky nebo napravit přetáčivost o pár stupňů trvá. I proto když se plyn uvolní, zadní část Mini klouže. Nikdy to nedělá nepředvídatelným a děsivým způsobem, ale mění se tak akorát. (aby pak „seděl“ téměř sám), aby vám pomohl uzavřít trajektorii. Je to jako JCW „pro každého“, schopné apelovat jak na fanatiky denních, tak i neútočících lidí. Pro tyto lidi je však závodní verze lepší.
Už za to, že nasedá hladké pneumatiky, MINI John Cooper Works Lite je z jiné planety. Závodní pneumatiky je třeba nejen zahřát a respektovat, ale také z nich budete cítit auto úplně jinak., a dát mu vlastnosti jiného řádu. Když k tomu pak připočtete, že váží o 200 kg méně, že je nižší a stojí na zemi a že brzdí (téměř) s pomstou, pak možná pochopíte, jak je tento Lite účinný. V přímce to nevypadá o moc rychleji: máte pocit, že je auto lehčí a pohybuje se s menší námahou, ale posuv motoru zůstává téměř stejný a pocit rychlosti „zezadu“ není cítit. Oceán oddělující ji od produkční verze najdete v prvním rohu na konci přímky. Způsob, jakým Lite snižuje velké kusy rychlosti, je působivý: při brzdění zadní část trochu vrtí ocasem, ale je připravena vám pomoci dostat se do zatáčky. Musíte být opatrní se záběrem řízení, protože zadní slicky, když jsou uvolněny, to udělejte tak rychle, že protisměrné řízení nemusí k vyřešení problému stačit. Když uvolníte brzdu, musíte již sešlápnout plynový pedál, váhání je nežádoucí. Pokud JCW odpouští chyby a ztrácí stále větší trakci, pak Lite bude vyžadovat nějaký způsob řízení.... Dobrou zprávou je, že horké pneumatiky jsou velmi dobře vyvážené a uklidňující. Řízení vám řekne, co se děje s předními koly, a diferenciál s omezeným prokluzem skvěle funguje, abyste se dostali ze zatáček bez smyku.
PChcete -li být závodním autem, skáče také dostatečně, minimálně, abyste cítili, jak tvrdě na něj zatlačíte uprostřed zatáčky. Krása spočívá v tom, že navzdory extrémně vysokému výkonu si závodní John Cooper Works zachovává duši silniční verze.
John Cooper Works zkrátka skutečně exceluje jak na silnici, tak na dráze, i když je v porovnání s předchozími modely trochu příliš zdvořilý. Ale trať je koneckonců říší závodních aut.
