Minibusy Peugeot, pozornost profesionálům

Navzdory až do této chvíle hlavnímu povolání jeho společnost bylo v roce 1894 vyrábět vozidla pro přepravu lidí Arman Peugeot pochopil, že tomu tak bylo  dívat se za hranice soukromého zákazníka a myslet  i do komerčních podniků. Tak to bylo, že navrhl a vyvinul „Type13«, Pracovní vozidlo, které uveze až 500 kg zboží a vyvinout 3 HP výkonu.

A to byl jen začátek, protože v rychlém sledu vznikl 8místný minibus, „Type20“ (1897), pick-up,  "Type22"(1898) a první nákladní auto,"Type34»(1900), s kesonem  pokrytý. Ale bylo to jen in 1904 která spustila  «Type64«, První nákladní vůz se skutečnými pneumatikami;  užitečné zatížení 1.200 XNUMX kg, motor od 10 HP, přední a vzpřímená a moderní estetika, daleko od vzhledu kočáru taženého koňmi.

Křest ohněm

Bylo to však První světová válka skutečný "lakmusový papírek" pracovních vozů Peugeot s válečnou výrobou, která dosáhla 6 tisíc kusů, od «1501» (1914-16) po impozantní «1525» (1917), moderní vojenské nákladní auto s plachtovou korbou, schopné přepravit 4 tuny nákladu nebo četu vybavených vojáků.

To z Velké války bylo obzvláště tvrdé a přesvědčivé divadlo kvůli odolnosti a spolehlivosti Auta 600 které nesli, podél «Voie Sacrée», 72 km dlouhé trase, která spojovala Bar-Le-Duc s Verdunem, 48 tisíc tun zboží a střeliva a 263 tisíc mužů.

Mezi dvěma válkami

Po příměří zahájil Peugeot implementace z řady užitkových vozů odvozených výhradně od automobilů, které se postupně vyráběly. V roce 19 auto «Typ 163″, vybavený startérem e baterie elektrický, také viděl ve svém dosahu  některé verze dodávky.

Strategie, kterou Peugeot přijal na ANN 80; úspěšné vozy, jako je Peugeot "203", "204", "404", "504" nebo "505" měli řadu nástaveb, které zahrnovaly verze s plachtou, podvozek pouze s kabinou, dodávku a pick-up s lůžkem. Byly to velmi oblíbené modely v Evropě, ale i v hlavních afrických zemích.

Vypuknutí druhé světové války

Reklama Peugeot byla vždy velmi pozorný k profesionálním zákazníkům; tak byl v roce 1937 oznámen „SK3 Boulangère“, odvozený od „302“, s velkou nosností díky 800 kg užitečného zatížení: byl schopen přepravit 12 pytlů obilí, 4 220litrové sudy vína nebo 6 200litrových sudů benzínu.

Vypuknutí druhé světové války vynutilo také Peugeot zaměřit se na zatížení a potřeby méně klidné, jako je výroba «DMA» (1941-48), prvního nákladního vozu domu s vylepšená kabina a který používal motor 45 HP z «402». Díky svému užitečnému zatížení 2.000 kg ho používal Wehrmacht po celé Evropě.

Poválečné období

Po skončení Válka, situace on výpočty neumožnili Peugeotu navrhnout nová pracovní vozidla, a tak pracovali na „DMA“, přejmenovaném na „DMAH“ z roku '46, s uvedením verze a motorová nafta a představením hydraulický brzdový systém. Na konci roku '48, s velmi podobnou estetikou, vyvinul Peugeot „Q3A“ s větším podvozkem evolved, zadní tlumiče a delší rozvor.

v 1950 byl získán Chanard a Walcker (výrobce, kterého příští rok začlení Peugeot) dodávka s monokokovou karoserií a pohonem předních kol. "D3", lidově známý jako „Prasečí nos“, kvůli objemné mřížce chladiče kvůli podélné poloze motoru, byl prodáván v dodávce, minibusu, sanitka až po přepravu dobytka.

Dohoda s FIATem přichází

Jeho evoluce, „J7“, která přijala různá vylepšení, jako je podlaha s velmi nízkým nákladem, nezávislé zavěšení 4 kol a posuvné dveře kokpitu, se vyráběl v letech 1965 až 1980; a vynikal svou vynikající spolehlivost. Jeho nástupce, „J9“ z roku 1981, byl posledním užitkovým vozem značky s a kabina tak pokročilá, téměř v jedné rovině s nárazníkem.

Prostorný, rychlý a pohodlný, byl velmi používaný jako zásahové vozidlo hasičského sboru a jako sanitka. Mezitím dohoda Sevel mezi Peugeotem a FIAT vedla k vývoji modelu «J5«, Nejprve se zážehovým motorem « 504 »a poté s turbodieselem až po elektrickou verzi určenou pro velké flotily.

V polovině 90. let aktuální rozsah přijelo užitkových vozů konfigurován na základě tří různých modelů: Partner, Expert a Boxer. Ale to je dnešní příběh.