Testovací jízda MGF a Toyota MR2: s motorem uprostřed

Poháněni úspěchy vozů Mazda MX-5, MG a Toyota, seznamte se s novými roadstery

S centrálně umístěným motorem a prostorem pro dva jsou MGF a Toyota MR2 perfektními společníky, pokud chceme jaro přivítat temperamentní jízdou. Ale kdo je lepší v zatáčkách?

Motorsport hrál důležitou roli v historii MG a Toyota. Od roku 1923 je Morris Garages jednoznačně spojován se sportovními vozy a roadstery. Ve společnosti Toyota toto spojení začalo počátkem 80. let úspěchem rallyových sportů a poté pokračovalo ve formuli 1. Příklad této sportovní ambice je na trhu s náhradními díly pro silniční vozy MGF a Toyota MR2, které jsou dnes v prodeji, poměrně levný. v nejlepších letech jako kandidát na klasiku.

Boom roadsterů, odstartovaný v roce 1989 Mazdou MX-5, zastihl Rover Group zcela nepřipravenou – po pozastavení veleúspěšného MGB se značka MG stala emblémem na sportovních verzích skupiny Austin Rover Group. Britové však svou šanci nepromeškali a zahájili nový vývoj. Jako dočasné řešení se MG RV1992 dostal na trh v roce '8. Úzce souvisí s MGB a pohání ho čtyřlitrový V8. Do roku 1995 bylo vyrobeno pouze 2000 exemplářů. Ani zdaleka nestačí, hlasy požadující nový roadster jsou stále hlasitější.

Hydragas a centrální motor

A ty hlasy byly vyslyšeny – v roce 1995 představila skupina Rover MGF – první zcela nový vývoj od roku 1962. Důraz je kladen na agilitu na silnici – první sériové MG s motorem uprostřed má díky příčné přední části vyvážené rozložení hmotnosti. axiální čtyřválcový motor s předpoklady pro sportovní ovladatelnost. K tomu se přidává odpružení Hydragas, které od roku 1973 nahradilo pružiny a tlumiče Austin Allegro. Tlumiče plněné dusíkem a kapalinou pomáhají vozu dobře stát na silnici.

Se svým prvním modelem s motorem uprostřed, MR2 (tovární název W1), Toyota dosáhla tržního úspěchu dávno před MX-5 a MGF. Vůz těší své řidiče od roku 1984 – váží méně než 1000 kg, pevný podvozek se vzpěrami MacPherson vpředu i vzadu a čtyřválcový motor Corolla se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě o výkonu od 116 do 145 k. proměňte první MR2 v ikonické auto.

V roce 1989 designéři Toyoty reinterpretovali téma MR2 novým způsobem – druhá generace narostla o 200 mm na 4170 mm, rozvor se protáhl o 80 mm a dosáhl 2400 milimetrů. A se 400kg zádí namísto agility a sportovního temperamentu demonstruje nový MR2 více kvalit modelu GT na dlouhé cesty, což zdůrazňují čtyřválcové motory s 12 úrovněmi výkonu od 133 do 245 k. Počet prodejů ale rapidně klesá – diskutuje se dokonce o pozastavení výroby modelové řady. K úspěchu je opět potřeba zcela nový kurz. Místo kupé nebo targy se v roce 1999 objevila W3 s textilním guru. A celoroční řidiči byli potěšeni posuvnou pevnou střechou.

Bojujte za svou ztracenou reputaci

Že se Toyota rozhodla do W3 moc neinvestovat, je patrné z nabídky motorů, respektive její absence. K dispozici je pouze jeden 1,8litrový čtyřválec s výkonem 140 koní. A pak se stala největší katastrofa – elektrárny známé z Corolly a Celicy začaly hromadně selhávat. Tento jev se stal známým jako „problém krátkých bloků“. To začíná zvýšenou spotřebou oleje a ztrátou výkonu a často vede k vážnému poškození motoru. Odborníci jako příčinu uvádějí vadné nebo příliš malé pístní kroužky. Toyota však prokázala velmi dobrou odezvu a vyměnila celý blok válců poškozených motorů.

A u motoru MGF Rover není poškození neobvyklé. Důvodem jsou malé rozměry těsnění hlavy válců, špatná kvalita materiálu vložek válců a také tepelné problémy při delší jízdě na maximální rychlost. Poškození motoru poškozuje pověst roadsterů, ale ne jejich popularitu. Důvod je jednoduchý – jezdí fantasticky. Základní motor MGF o výkonu 120 hp zaujme dobrými dynamickými vlastnostmi. Pokud existuje variabilní časování ventilů, máte 25 koní. Více. Momentálně jezdíme na jednom z 1430 vyrobených MGF Trophy 160 hp.

Roadster na stejné úrovni

Příplatek za dodatečný výkon se totiž prakticky nevyplatí - točivý moment 174 Nm je shodný s motorem o výkonu 145 koní, dynamická charakteristika je mírně odlišná. V přímém srovnání MR2 se 140 hp. neumožňuje pocit nedostatku síly; jeho motor, vybavený rovněž proměnným časováním ventilů, je do 3000 ot./min vnímán jako výkonnější. A nad nimi jaksi neochotně nabírá otáčky – až 6500 otáček za minutu a navzdory sportovnímu tlumiči zní stále jako Corolla.

MGF má sportovnější charakter. Pravda, potřebuje více otáček, aby se opravdu probral, ale pak pokračuje v cestě do červené zóny s větší touhou a okouzlí vás více naštvanými intonacemi. MR2 a MGF mají společné nepřesné řazení, což je u vozidel s motorem uprostřed poměrně častý jev. Jak se zmenšují poloměry otáčení, je úspěšné ladění Toyoty evidentní. Přesný systém řízení trefí cíl s milimetrovou přesností, podvozek si i přes svou utaženost zachovává jistý zbytkový komfort – navíc je cítit výhoda nižší hmotnosti o 115 kilogramů. Ve skutečnosti by člověk očekával působivější výkon od MGF, který je technicky vyspělejší a zahrnuje odpružení Hydragas a elektrický posilovač řízení. Nastavení elektrického posilovače ale není úplně povedené - do 80 km/h působí řízení uměle, ale nad tou rychlostí se jeho reakce stávají příjemně přímé.

Podvozek MGF demonstruje citlivost systému Hydragas, ve kterém jsou prvky pružiny a tlumiče, dusík a tlumicí kapalina odděleny membránou. Při zatížení proudí kapalina ventily do koulí naplněných plynem, díky čemuž je suspenze odolnější. Prvky Hydragas na každé straně tvoří jeden celek – pokud je přední kolo zvednuté, tlak se přes spojovací trubku přenáší na zadní prvek, takže se systém stává „předvídatelným“.

Oproti hydropneumatickému odpružení Citroenu je systém Hydragas jednodušší a funguje bez tlakového čerpadla. Při správné konfiguraci je technické řešení MG přesvědčivé, ale vyžaduje pravidelné monitorování a údržbu systému. Podvozek speciální edice Trophy 160 je snížen o 20 mm, což dokazuje, že tuhost nelze srovnávat s dobrou ovladatelností. Znamená to, že model Toyota je tím nejlepším autem pro cestování na dlouhé vzdálenosti? Ne! Protože právě zde přichází na řadu silný trumf MGF – vhodnost pro každodenní život a překvapivě velkorysé umístění.

Dveřní kapsy na drobnosti

V tomto ohledu si Toyota zaslouží maximálně jeden bod sympatie – a to za jejich trendy brožuru věnovanou celé sekci míst pro drobnosti. Existují dokonce zmínky o kapsách ve dveřích a přihrádce v palubní desce („Malý kufr na přístrojové desce s víkem“) – spolu s kufrem pod předním krytem o celkovém objemu 31 litrů. Za sedadly na vás čeká dalších 60 litrů a hrbolatý plastový kryt nad nimi se ještě dá zablokovat.

To není případ modelu MGF s dobře použitým 210 litrovým zavazadlovým prostorem za motorem. Dalších 60 litrů je přidáno pod kapotu, pokud přesunete systém pro opravu pneumatik Tire Fit za sedadlo řidiče.

Pokud tedy plánujete svůj roadster použít na dovolenou, je pro vás MGF tím nejvhodnějším vozidlem. Pokud hledáte svižné a rychlé auto pro zábavu, s Toyotou MR2 najdete své štěstí. Pokud jde o praktické vlastnosti, v modelech s centrálním motorem pro ně prostě není místo.

Závěr

Editor Kai Clouder: Oba roadstery s motorem uprostřed mají být prodávány na lékařský předpis jako lék na náladu. I když to nejsou skutečné sportovní vozy, mohou se pohybovat dynamicky a zůstat předvídatelné až do relativně vysokých rychlostí. Poměr ceny a výkonu je vynikající; od 2500 eur a více v Německu jsou dobře udržované MR2 a MGF. Koupit!

Text: Kai Clouder

Foto: Rosen Gargolov

technické údaje

MGF Trophy 160 SE (RD), vyrobeno. 2001 rok	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Pracovní objem	1796 ml	1794 ml
Moc	160 k.s. (118 kW) při 6900 ot./min	140 k.s. (103kW) při 6400 ot./min
Maximální točivý moment	174 Nm při 4500 ot./min	170 Nm při 4400 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data
Nejvyšší rychlost	222 km / h	210 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Základní cena	2500 2 EUR (v Německu, složka XNUMX)	2500 2 EUR (v Německu, složka XNUMX)