Druhý Teslov syndrom.

Přepněte vypínač a máme elektřinu! - vyplývá z některých zpráv médií o plánech na výrobu elektrických vozidel v Polsku, oznámených v posledních měsících. Bližší prozkoumání faktů a historická retrospektiva nás však varují před opatrností, neboť jak technologické možnosti, tak kapitál nezbytný k zahájení elektrické revoluce u nás poněkud chybí.

Mnoho se děje v oblasti oznámení a prohlášení. Ministr energetiky Krzysztof Ciorzewski v květnu 2017 oznámil, že v nadcházejících týdnech Zákon o systému podpory iniciativ souvisejících s rozvojem elektromobility v Polsku. Plán rozvoje elektrických vozidel, který předložilo ministerstvo energetiky, naznačuje, že do roku 2025 bude na silnicích Visly jezdit milion elektrických vozidel.

V první fázi (do roku 2018) musí vláda přesvědčit Poláky o svém nápadu – poté budou realizovány pilotní programy. Poté bude v letech 2019-2020 vybudována infrastruktura pro nabíjení elektromobilů ve vybraných aglomeracích a podél TEN-T (transevropské dopravní sítě) na řece Visle. Vláda věří, že v 50 vybraných městech bude v roce 2020 2025 lidí. elektrická vozidla. Konečně vláda předpovídá, že ve třetí fázi (XNUMX-XNUMX let) se elektrická vozidla stanou populárnějšími. stimulovat poptávku pro tato vozidla. Polská energetická síť už bude podle ministerstva připravena poskytovat elektřinu přibližně milionu elektromobilů.

Daleko od průměrného Evropana

Tolik plánů a oznámení. Reálná čísla tady a teď jsou ještě mnohem skromnější. Podle Polského svazu automobilového průmyslu bylo v dubnu 2017 registrováno 47 elektromobilů v celé skupině osobních automobilů, včetně Pokud to vezmeme jako aktuální průměr a vynásobíme dvanácti, dostaneme půl tisíce elektromobilů registrovaných ročně v roce Polsko. Více než 400 2016 všech vozů registrovaných poprvé (XNUMX).

Nejeví žádné známky nárůstu a ve srovnání s Evropou na tom stále nejsme dobře. Podle Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) bylo v roce 2016 v Evropské unii registrováno celkem 155,2 tisíce vozů. elektromobily (ECV-) – o 4,8 % lepší než výsledek dosažený v roce 2015 (do této kategorie patří i hybridy tohoto typu).

Nejvíce (ECV) bylo loni registrováno v Norsku (44,9 tis. - v roce 2015 jich bylo 33,7 tis.), Velké Británii (36,9 tis. - oproti 28,7 tis. v roce 2015.), Francii (29,1 tis. - 22,8 tis.), Německu (25,2 tis. - 23,5 tis.), stejně jako v Nizozemsku, kde však byl oproti roku 2015 zaznamenán výrazný pokles - evidováno 22,8 tis. elektrikářů proti 44,4 tisícům lidí. v předchozím roce.

Podle ACEA bylo loni v Polsku registrováno 556 elektrických vozidel patřících do skupiny ECV, včetně tzv. (BEV), (EREV), (FCEV) a (PHEV). Pro srovnání, v roce 2015 činil počet registrací vozidel skupiny EČV v Polsku celkem 337.

Mezinárodní výzkumná agentura Navigant Research předpovídá, že do roku 2023 budou elektromobily tvořit 2,4 % celosvětově prodaných vozů nové generace. Jak je vidět, v Polsku je toto procento stále mnohem nižší a mělo by růst skokově, abychom nejen dohnali průměrnou předpověď, ale dostali se i na mnohem vyšší úroveň, protože to jsou naše plány a ambice.

Čtyři státní firmy a konkurence

Electro-Mobility Poland se zabývá podporou elektromobility a rozvojem polského projektu elektromobilů. (1) je společnost založená v říjnu 2016 čtyřmi společnostmi: PGE, Tauron, Enea a Energa. Každý z nich obsadil 25 % základního kapitálu, což je 10 milionu PLN. Společnost plánuje – s podporou polské vlády – vytvořit základ pro nový domácí trh a stát se součástí globálního průmyslu elektrických vozidel.

1. ElectroMobility Poland - snímek stránky

„Malý městský elektromobil vyrobený v Polsku a založený na polských technických nápadech je výzvou pro polský automobilový trh,“ řekl ministr Czorzewski o založení společnosti. „Jako ministerstvo energetiky podporujeme rozvoj elektromobility v Polsku, vytváříme podmínky pro polské podnikatele působící v tomto sektoru, aby mohli úspěšně konkurovat těm evropským. Samozřejmě, zda se takové vozidlo bude vyrábět v Polsku, bude nakonec testováno trhem.“

Plán také zahrnuje elektrifikace MHD. Doplněno o konstrukční řešení nabíjecí infrastruktura elektrická vozidla, jak jsou definována v národní rozvojové politice.

Společnost ElectroMobility Poland oznámila soutěž o první polský elektromobil. Termín pro podávání projektů vypršel v polovině května 2017. Vítěze jsme poznali 12. září a prototyp vozu by měl vzniknout příští rok. Na přelomu května a června hlásili organizátoři téměř sto přihlášek jak od malých firem, tak od velkých mezinárodních organizací a jednotlivců.

"Jsme potěšeni velkým zájmem o soutěž," uvedla mluvčí ElectroMobility Poland Alexandra Baldis v tiskové zprávě. „Nyní proběhne první fáze práce poroty, do které jsme pozvali autority automobilového světa a vynikající designéry. První fází je formální hodnocení, následuje výběr projektů a výběr patnácti nejzajímavějších závěrečných prací.

V oznámení pořadatelé také oznamují, že každý z projektů přijatých do finále bude podroben hodnocení z hlediska designu a mechaniky, bezpečnosti, komfortu, stylu a šetrnosti k životnímu prostředí a také jízdních výkonů.

V porotě byli:

• lidé vědy, tedy prof. rozbočovač Angličtina Marcin Schlenzak – ředitel Automotive Institute, prof. doktor eng. architekt Stefan Westrich - z Fakulty architektury Varšavské technické univerzity, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - ředitel Institutu automobilového průmyslu (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - lektor Ateliéru transportního designu Akademie výtvarných umění ve Wroclawi, designér jachet, automobilů, motocyklů a videoher;
• návrháři, tj. Oskar Zenta - vedoucí ateliéru Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - automobilový designér, vedoucí SOKKA, společnosti specializující se na průmyslový design a design vozidel;
• řidičet.j. Joanna Madej - pilotka a závodnice, polská šampionka v automobilové rally, Natalia Kowalska - závodní automobilka, mimo jiné výkony ve Formuli Master a Formuli 2, Tomasz Czopik - titulovaný závodník, mistr Polska v automobilové rally;
• automobiloví novinářitěch. Jaroslav Maznas - s TVN Turbo, spolumoderátor pořadu "Automaniak", Rafał Cemielita - s TVN Turbo, Katarzyna Frendl - automobilová novinářka a blogerka, autorka webu motocaina.pl;
• jakož i Anna Dereszowska - divadelní a filmová herečka, milovnice motorismu, Iza Rogulska - expertka na komunikaci a styk s veřejností, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - kreativní ředitel a člen představenstva Platige Image, Joanna Kloskowska - marketingová ředitelka Ringier Axel Springer Polska, specializující se na značku - marketing a komunikace.

První soutěž zahrnuje fázi vizualizace. Další, která bude oznámena letos v září, se týká prototypování. Jakmile padne rozhodnutí, ElectroMobility Poland plánuje schvalovací proces, malosériovou výrobu a následně podporu pro zahájení sériové výroby.

Úlohou ElectroMobility Poland je vytvářet podmínky pro podniky, které demonstrují potenciál na trhu výrobců elektrických vozidel. Společnost by zde měla být jediným startérem. (Pozastavme se u tohoto názvosloví, byť v „elektrickém“ kontextu působí zastarale) pro další jízdu a případnou masovou výrobu – tedy peníze na vážné investice – musí přijít odjinud. Tak kde?

To je otázka, nad kterou se zastavil nejeden polský elektromobil, respektive jeho design.

Pro srovnání zde uvádíme krátký seznam investic, se kterými mohou elektrické projekty světa počítat.

čínské miliardy

Podle různých odhadů se globální investice a financování startupů vyvíjejících nová elektrická vozidla zvýšily z přibližně 200 milionů $ v roce 2013 na 2 miliardy $ v roce 2016. Tyto částky rychle rostou. Pouze čínština (navzdory názvu) světový šampion (2) Od svého založení v roce 2015 získala od investorů rizikového kapitálu miliardu dolarů. První vůz značky má být vyroben v roce 2018 s cílem 2021 100 vozů do roku XNUMX. Autodíly

2. Weltmeisterovy vizualizace

Další čínská společnost založená v roce 2014. NextEVdosud bylo připsáno půl miliardy dolarů. Hodlá postavit zcela nový typ vozu, přizpůsobený potřebám zákazníků. V tuto chvíli vytvořila závodní auto EP9, uznávaný jako nejrychlejší na světě elektrické auto.

Začínající a obskurní čínské společnosti s ambicemi dobýt vznikající trh s elektrickými vozidly mohou počítat se stovkami milionů a miliardami od čínských technologických gigantů. Například „čínský Google“ je společnost Baidu - dohromady s Tencent Holdings Podporují Budoucí Mobility, společnost, která chce vyrábět prémiové elektrické produkty. Není divu, že se jí podařilo získat inženýry z BMW a Tesly.

Společnost založená v roce 2014 je spojena s čínským kapitálem. Budoucnost Faradaye z Kalifornie, který chce závodit proti Tesla. Během největší výstavy elektroniky a nových technologií – Consumer Electronics Show, která se každoročně koná v Las Vegas – prezentovala elektrický autonomní vůzkterý dosáhne rychlosti 2,39 km/h za 97 sekund.

Firma se chlubí, že auto FF91 rychlejší než Model S. Tesla a všechny ostatní aktuálně vyráběné elektromobily (Tesla je schopna dosáhnout rychlosti až 97 km/h za 2,5 sekundy). Během veletrhu se ukázaly schopnosti vozu, který se pohyboval po parkovišti bez řidiče na palubě. Faradayovi zástupci vysvětlili, že jejich vůz je při konstantní rychlosti asi 88 km/h schopen urazit vzdálenost 775 km. Lze jej také nabíjet proudem různých standardů. Výrobce plánuje uvedení vozu na trh v roce 2018. Čtenáři, kteří si chtějí předobjednat auto, si musí připravit 5 rublů. dolarová záloha...

Vytvořeno před několika měsíci Lucid Motors zatím od investorů získal „jen“ 131 milionů dolarů. Připravuje budovu Lucy Air (3), musí mít působivé parametry, vč. motor 600 hp a rezerva chodu 52,5 km. Odhadovaná cena XNUMX tisíc. dolarů, což není v segmentu luxusních vozů nijak pobuřující varianta. Částka už není překvapivá, když vezmete v úvahu daňové výhody, které mohou kupující elektrikářů ve Spojených státech očekávat.

Díky čínskému a americkému financování elektrických startupů švéd Kombinovaný, s 1,42 miliony dolarů na účtu vypadá skromně. Nicméně vzhledem k síle švédského inženýrství a partnerství s Siemens, můžeme očekávat, že v roce 2019 – ostatně premiéra jejich prvního vozu je naplánována na letošní rok – se dočkáme zajímavého produktu.

i v další zemi s vysokou technickou kulturou – Švýcarsku. Působil tam od roku 2009 klasická továrnakterý nedávno nabízel auto Electra (4) navržený tak, aby odpovídal produktům Tesla. Stejně tak vozík První koncept – vyvinutý chorvatskou společností Auto Rimac, s výkonem 1224 koní a maximální rychlost 350 km/h.

4. Model Elextra - vizualizace 49

Většina uvedených příkladů z celého světa ukazuje, že obvykle přemýšlíte o navrhování špičkových nebo alespoň nadprůměrných vozů. Polské nápady na elektrická vozidla bývají malá, městská, ale bohužel, jak uvidíme, poměrně drahá městská vozidla.

Němec nabízí polskou elektřinu pod italskou maskou

V poslední době jsou média plná informací o domácí návrhy elektrických vozidel. Ne vždy jsou však čistě polské, jak dokládá příklad stavitelství ESF 01 (5). domácí produkce se zde ukrývá pod karoserií auta vyrobeného Tychy... Fiat 500. Za projektem stojí německý podnikatel Thomas Hayek, prezident Bemotion a zakladatel továrny na elektromobily Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (autorská práva: Bielsko-Biala Electric Vehicle Plant)

Specialisté z automobilového výzkumného institutu BOSMAL pomohli vytvořit FSE 01. Aktuálně zobrazená verze je vylepšeným modelem, který byl v roce 2014 jako vůz s názvem BOSMAL 500 E představen na autosalonu eCarTech v Mnichově (již tehdy Bemotion o svém prodej s BOSMAL).

Délka vozu je něco málo přes 3,5 metru. Je vybaven třífázovým synchronním PMSM výrobce Sosnowiec o výkonu 45 hp. (maximální točivý moment 120 Nm). Baterie jsou ukryty pod podlahou. S hmotností 1055 kg musí vůz zrychlit maximálně na 135 km/h. Na jedno nabití ujede asi 100 km a podle Hayeka bude stát necelých 100 dolaru. zlotý“. Pro srovnání, za nový benzínový 50 chce výrobce jednoznačně méně než XNUMX XNUMX. zlotý.

Nabíjení FSE 01 z běžné garážové zásuvky trvá zhruba šest hodin, při použití elektroinstalace 400 V pouhé tři hodiny. Podle zástupců FSE jsou schopni vyrobit až tisíc elektromobilů ročně.

Bemotion a Automotive Research Institute BOSMAL požádaly Národní výzkumné a vývojové centrum o spolufinancování ve výši téměř 4,5 milionu PLN na společný projekt s názvem „Vývoj elektrického dodávkového vozu s chytrou energií“. kontrolní systém". To znamená, že v Bielsko-Biale se pracuje na vývoji dvou různých vozidel poháněných elektřinou – dodávky pro firmy a auta pro Kowalského.

Fabryka Samochodow Elektrycznych dosud do projektu investovala až 1 milion eur. Uvažovalo se o účasti v soutěži ElectroMobility Poland, ale v požadavcích soutěže vyhlášené EMP je uvedeno, že vozidlo musí ujet minimálně 150 km – v tomto případě téměř 50 km.

Firma by chtěla oslovit především institucionální zákazníky – banky, pojišťovny, případně státní úřady, jejichž zaměstnanci by mohli využívat elektrikáře jako klasická městská auta.

Skutečně polský design je samozřejmě ELVI. Tak se jmenoval koncept první domácí elektrické dodávky. Renomovaný výrobce zemědělských traktorů a strojů Ursus se představil na dubnovém veletrhu v Hannoveru (6), který byl široce medializován a letos byl partnerem Polska. Za pohon je zodpovědná společnost Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI se bude vyrábět v Lublinu.

6. Ursus ELVI na nedávném Hannover Messe

Vůz musí vážit do 3,5 tuny. Minimální nosnost je 1100 kg, dojezd na jedno nabití baterie bude cca 150 km, maximální rychlost 100 km/h. Jak zástupci výrobce ujišťují, všechny parametry lze přizpůsobit individuálním potřebám budoucích uživatelů. Výška vozu bude cca 2 m, aby bez problémů vjel např. do podzemního parkoviště v obchodním centru.

ELVI bude k dispozici se dvěma motory. V první motor o výkonu 60-70 kW nebo asi 100 koní. bude umístěn ve středu. Ve druhém bude možné rozdělit výkon na dva motory po 35 kW. Lithium-iontové baterie použité ve vozidle poskytnou schopnost rychlého dobití na 90 % kapacity během 15 minut, což je třeba považovat za velmi dobrý výsledek ve srovnání s řešeními běžně na trhu.

Specifickým a již sériově vyráběným vozidlem je elektrické mikroauto vyrobené v Polsku. Romet 4E (7), sestavený a nabízený společností Arkus & Romet Group od roku 2012. Ačkoli je toto jméno dobře spojeno s polštinou, produkční verze je jen variací 5dveřového čínského elektromobilu, který jsme nainstalovali. Yogomo MA4E. Vůz pohání bezkomutátorový elektromotor o maximálním výkonu 5 kW (6,8 k) a napětí 72 V.

Konfigurace převodovky umožňuje maximální rychlost 62 km/h. Energie potřebná k pohonu motoru je uložena v devíti olověných akumulátorech, každý o kapacitě 150 Ah (celkem 1350 Ah) a napětí 8 V. Maximální dojezd je 90 km, lze jej však zvýšit až na 180 km . km aktivací režimu ekonomické jízdy, který sníží maximální rychlost na 42 km/h.

7. Romet 4E (zdroj: Wikipedia)

8 Siren Nicky (autorská práva: AK Motor)

Krásná, rychlá a technicky dokonalá ... počítačová grafika

FSE i ELVI jsou přinejmenším existující vozy, dokonce i jako prototypy. Ukázalo se, že již vytvoření prototypu v polských podmínkách je významným počinem. Nemáme nouzi o projekty extrémně efemérního charakteru. Patří mezi ně např. Siréna Nicky (osm). Podle výrobce AK Motors půjde o malý městský vůz vybavený elektrický motorkterá unese dvě osoby a malá zavazadla. Baterie dodávané s motorem umožňovaly ujet asi 150 km v městských podmínkách a bylo možné je nabít až na 90 % za pouhých 15 minut.

Jediný problém je, že tento stroj... fyzicky neexistuje. Alespoň to nikdo v reálném světě neviděl. Můžete však vidět spoustu krásných CGI. Bohužel to platí i pro další ztvárnění AK Motors − meluzíny Oraz Ligay.

Svého času byla vysoce sledovaná kauza ELV001 (9) - vůz, který měl na jedno nabití ujet až 150 km. Muselo být zcela polské, tzn. navržený a postavený našimi inženýry. Dokonce získali prostředky z Evropské unie a vytvořili prototyp ELV8 za 001 milionů. Moderní design exteriéru Michal Kraczyk, doktorand na Akademii výtvarných umění v Krakově. O stavbu se zasloužily tuzemské firmy jako Car Technology Production, KOMEL nebo Mielec Leopard. Dokončení prototypu trvalo asi 20 měsíců a podle Jerzyho Czerkese, koordinátora projektu Regionální rozvojové agentury MARR v Mielci, bylo 90 % komponent navrženo a vyrobeno lokálně.

9.ELV001 (autorská práva: exeon.co)

Mezi široce popisované přednosti ELV001 kromě atraktivní třídveřové karoserie patřil prostor pro čtyři cestující, značný 310litrový kufr a nosnost 550 kilogramů. Silnou stránkou byl také pohon. Na jedné straně to umožňuje výrazné úspory (jízdné na 100 km je asi 4 PLN) a na druhé straně poskytuje působivý výkon. 41 HP vám umožní zrychlit z 0 na 100 km/h. za méně než 6 sekund. Maximální rychlost byla 110 km/h a doba nabíjení baterie byla od 6 do 8 hodin. Suma sumárum lze říci, že se jedná o vůz s parametry, které nejsou horší než konkurenční modely uznávaných světových výrobců.

Všechna tato odhalení znamenala, že v roce 2014 média psala o ELV001 jako o naději domácího automobilového průmyslu. Předpokládalo se, že jelikož vznikla koncepce stroje s dobrým výkonem a ekonomickým pohonem, možná se na tomto letounu nakonec něco pohne. Poté však utichlo. Investora se nepodařilo najít a případ byl zamítnut. Sami autoři projektu navíc neuvádějí, že jejich cílem bylo vyrobit automobil.

Hlavní myšlenkou bylo vytvořit příležitosti pro tuzemské malé a střední firmy z automobilového průmyslu k získání zkušeností s návrhem a výrobou komponentů pro elektromobily. Šlo také o testování národních myšlenek a struktur. Díky tomu již několik společností spolupracuje nebo mohlo spolupracovat s největšími výrobci automobilů v Evropě.

Zůstanou ale polské projekty elektromobilů navždy jen na poli konceptů a raných prototypů?

Nabíječka v supermarketu a v pouliční lampě

Vývoj elektrické motorizace vyžaduje nejen dobré návrhy aut, ale také infrastrukturu. A s tím, že v Polsku je to snad ještě slabší než s penězi na investice do tohoto sektoru. V současnosti se má za to, že máme cca. 130 stanic nabíjení elektromobilů (10). A například v Německu už 125 tis.

10. Google mapa nabíjecích stanic pro elektromobily v Polsku (z mytesla.com)

Podle vládního projektu „Balík čisté dopravy“ v Polsku do roku 2020. 6 tisíc běžných a 400 rychlonabíjecích bodů elektrická vozidla. Podle pravidel EU musí být alespoň každý desátý bod přístupný veřejnosti.

Média (např. „Dziennik – Gazeta Prawna“) nedávno zveřejnila ještě větší čísla – v příštích letech vytvoříme dalších 10 2 pracovních míst. nabíjecí místa pro elektromobily. Téměř polovina z nich bude na kontrolní stanici, XNUMX více. body vybudují například na bioplynových stanicích, ale i na větrných a vodních elektrárnách. Jaké technologie se v těchto nabíječkách objeví, není jasné. Sluší se dodat, že pomocí tohoto řešení jsme již vytvořili několik stanic Tesla Supercharger - vč. ve Wroclawi, Katovicích a Poznani.

10 je velmi ambiciózní vyhlídka. Někdo řekne, že je to nereálné. Je však těžké popřít, že počet takových instalací v Polsku v poslední době roste. Například jen v Lodži PGE pracuje na šesti nabíjecích stanicích o výkonu každé 50 kW. Budou spuštěny v druhé polovině roku 2017. O vybudování sítě nabíječek elektromobilů mají údajně zájem i mobilní operátoři. Tyto projekty budou financovány z Fondu nízkoemisní dopravy nebo Národního fondu ochrany životního prostředí a vodního hospodářství s výhradou využití obnovitelných zdrojů energie. Automobilky jako BMW, Ford, Daimler a Volkswagen zřizují své dobíjecí sítě také v Evropě, tedy v Polsku.

Lidí, kteří chtějí tento byznys rozjet, je více. Na konci roku 2016 byla spolu s prodejnou 80 Lidl v Polsku otevřena první dobíjecí stanice pro elektromobily tohoto diskontního řetězce v Poznani. Stanice je zdarma a dostupná během otevírací doby zařízení. Můžete jej použít – díky funkci rychlého nabíjení lze úrovně cca 30 % dosáhnout i za cca XNUMX minut. Samotný objekt je vytápěn geotermální energií podporovanou rekuperací.

Bezplatná nabíjecí místa volají i ostatním obchodní řetězec. Myšlenka přilákat zákazníky bezplatnými nabíjecími stanicemi se již v Evropě realizuje, včetně Aldi, E. Leclerca a Auchana. V Polsku také IKEA ve svých obchodech zřizuje rychlodobíjecí stanice pro taková vozidla.

Dvě státní palivové společnosti Orlen a Lotos, které stále spíše sledují vývoj, se připravují na seriózní vstup na trh. Orlen má dvě nabíječky Tesla na více než 1700 čerpacích stanicích a Lotos je od roku 2015 pilotem na vybraných stanicích Tri-City, který umožňuje nabíjení elektrických a hybridních vozidel.

V úplně jiném koutě Polska se zrodil zajímavý nápad na infrastrukturu. Lublinská technická univerzita a PGE Dystrybucja chtějí společně připravit nový systém nabíjení elektromobilů, který bude využívat nabíječky umístěné v pouliční osvětlení. Práce by měly být dokončeny v roce 2020. Cílem projektu je zajistit do budoucna volný pohyb elektromobilů po celém Polsku. Technická univerzita v Lublinu připraví technická řešení pro nové nabíječky, zatímco PGE Dystrybucja se postará o IT programy, které umožní integraci nabíječek se systémy řízení provozovatele dodávek energie. V důsledku toho mohou být poplatky za elektřinu používané k nabíjení automobilů zahrnuty do účtů za elektřinu, které platí řidič v místě bydliště.

Autobaterie musí být nabíjen maximálním výkonem 25 kW. Plné nabití bude trvat asi 70 minut. Nabíječky budou vybaveny třemi typy zástrček, umožňujících připojení různých typů elektrických vozidel. Musí být obousměrné, tzn. v případě potřeby zajistit i návrat energie z baterií do systému. Díky rozdílu v cenách elektřiny v určitých denních dobách toto řešení pomůže řidičům dosáhnout dalších úspor. Náklady na jednu nabíječku se odhadují na asi 40 tisíc rublů. zlotý. Tvůrci projektu se ale do jejich výroby pouštět nehodlají – plány nabíječek budou mít zájemci o koupi na základě otevřené licence.

Ve Varšavě bez městských elektrikářů - pojedou do Wroclawi

V hlavním městě bude mimo jiné možné nabíjet elektromobily před centrálou energetického koncernu RWE ve Wybrzez Szczecinsk a také v několika obchodních centrech, například v Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska. a Modré město. Každá z těchto položek může být dokončena od 40 minut do hodiny.

Na konci června 2016 oznámil Úřad pro veřejnou dopravu program pro návrh, implementaci a zprovoznění nabíjecích systémů pro elektrická a hybridní vozidla na parkovištích P+R ve Varšavě.

Doposud však nedostatečně hustá síť dobíjecích stanic pro elektromobily byla jedním z důvodů, proč se varšavská samospráva pokusila spustit tzv. sdílení auta, nakonec upustil od požadavku, aby projekt zahrnoval elektromobily. Snad první v této soutěži bude Wroclaw, kde na jaře 2018 vyrazí do ulic elektrická městská auta.

V únoru 2017 byla podepsána smlouva mezi městem a firmou Enigma, která je zodpovědná za realizaci projektu. Hlavní město Dolního Slezska má začít s 200 elektromobily dostupnými pro každého občana – 190 modely Nissan Leaf a 10 Nissan VAN.

Vozidla nebudou zdarma – orientační jízdné bude asi 1 PLN za kilometr. Rezervace je možné provádět prostřednictvím webových stránek nebo mobilní aplikace, která vám umožní ověřit dostupnost jednotlivých vozů ve městě. Pomocí tohoto typu aplikace bude také probíhat otevírání a startování vozu. Stejné je to s platbami. Platba předem nebo platba se provádí po vrácení vozu. Kromě toho bude vybudováno dvanáct dobíjecích stanic pro automobily.

11. Nakládání auta v centru Varšavy (foto: blog.kurasinski.com)

Ministerstva se kroutí

Na slogan milionu elektromobilů na polských silnicích v polovině příští dekády panují různé názory. Existuje mnoho soudů, že realizace plánu je prostě nemožná. Protože elektrická revoluce vyžaduje revoluční peníze, velké investice, podpůrné programy pro řidiče, firmy, instituce a místní samosprávy. Mezitím lze v médiích již najít zprávy o sporech a třenicích v této otázce mezi institucemi, které by měly prosazovat koncepce vlády.

Pulse of Business napsal, že úřad premiéra ani ministerstvo financí nechtějí mít elektromobily ve svém vozovém parku. Ale byla to státní správa včetně ministerstev, která musela tento druh dopravy zpopularizovat a jít příkladem.

Mezitím vedoucí kanceláře předsedy vlády Beata Kempa s odkazem na v úvodu citovanou zprávu Krzysztofa Czorzewského navrhuje vyloučit vozidla používaná v úřadu z připravovaných projektů, protože dokument „nezohledňuje podmínky pro fungování některých správních orgánů, např. vedoucí kanceláře předsedy vlády“. Ministerstvo zahraničí vysvětluje, že používají auta zabavená ze zahraničních misí, takže nebudou kupovat nová auta a těžko bude kupovat elektromobily. Nejpodivnější na tom je, že elektrikářům se chce vyhnout i ministerstvo financí, tedy ministerstvo v čele s Mateuszem Morawieckim, jedním z největších propagátorů elektromobility.

Úředníci také zpochybňují myšlenku dát elektromobilům jízdní pruh pro autobusy. Mizí tak jedno z nejvýraznějších lákadel na přechod k elektrikáři. A co daňové úlevy, poplatky za parkování a další vymoženosti, díky kterým budou lidé používat elektrická vozidla?

Na začátku května rezignoval Krzysztof Kowalczyk, který nedávno vedl ElectroMobility Poland. Přestože Maciej Kos, prezident EMP, v rozsáhlém prohlášení uvedl, že „všechny procesy ve společnosti probíhají hladce a ukončení smlouvy s Krzysztofem Kowalczykem neohrožuje žádný z projektů realizovaných EMP“, taková rychlá rezignace ano. nepřispívají k vytváření optimistického klimatu kolem nativního projektu elektrické mobility.

Je těžké si nevšimnout, že realizace nastíněných vizí nebude snadný úkol. Peníze na investice v rozsahu potřebném k rozvoji a spuštění výroby, tzn. neočekávají se obrovské a dosud odhalené polské projekty nejsou sraženy průlomovými technickými řešeními.

Možná bychom měli jít jinou cestou a místo toho, abychom se zaměřili na design „druhé Tesly“, tzn. o napodobování a otevírání již otevřených dveří, přemýšlet o hledání řešení detailních technologických problémů, které jsou u elektromobilů stále dost aktuální. nestačí, ale nikdo na světě se s nimi nedokázal vyrovnat? Možná byste měli hledat způsoby, jak zvýšit dojezd, rychlost nabíjení, ukládání energie, hospodaření s energií při každodenním používání vozu a kdo ví, možná i inovativní zdroje energie?

Tato cesta závisí jen do určité míry na výši investice. Mnohem více bude záležet na inovacích, kterých mají Poláci dostatek.