Testovací jízda Ford Kuga a Volkswagen Tiguan

Hatchbacky třídy B jsou zvednuty nad zemí. Mastodoni skutečného segmentu off-road ztrácejí svůj tvrdý terénní arzenál - to vše kvůli rostoucí popularitě crossoverů

V Rusku milují crossovery. Pro nikoho to není tajemství a nejsou to jen slova! V loňském roce podíl aut této třídy přesáhl 40% - téměř polovinu trhu. A tradičně zneužívané ruské silnice s tím nemají nic společného - to je celosvětový trend. Na celé planetě se popularita terénních vozidel jen zvyšuje a nyní se do tohoto segmentu vrhli všichni. Hatchbacky třídy B jsou zvednuty nad zemí. Mastodoni skutečného offroadového segmentu přicházejí o svůj tvrdý offroadový arzenál. Luxusní značky, které dříve vyráběly výhradně sedany a kupé s kabriolety, se předhánějí v tom, aby své nové položky s pohonem všech kol a vůlí 180 milimetrů vyvinuly na pódium autosalonu. Existují však tací, kteří si tuto mezeru již dlouho vybrali. Dva z těchto starých časovačů nedávno prošly důležitými změnami: byl aktualizován crossover Ford Kuga, byla vydána nová generace modelu Volkswagen Tiguan. Právě tato auta vypadají jako hlavní uchazeči o kupce v populárním segmentu.

První dojmy často klamou. V našem případě je tedy jednodušší zaměnit Kugu za vůz nové generace než Tiguan. „Modré ovály“ důkladně vyčarovaly exteriér crossoveru a ponechaly stejnou platformu. Němci zůstali věrni přísnému designu, ačkoli „vozík“ je zde zcela nový - modulární MQB. Ford Kuga radikálně změnil svoji „tvář“ a „záď“. K dispozici jsou nové adaptivní bi-xenonové světlomety, mřížka ve stylu Edge a zadní světla připomínající SUV Explorer, ale ne příliš daleko do blatníků. Ale z profilu je vůz rozeznatelný najednou - silueta a linie oken jsou identické. V Tiguanu je opak pravdou: stoprocentní uznání generační výměny je možné pouze v profilu, zde se projeví rozdíly ve formách. A zepředu i zezadu vypadají spíš jako kosmetické.

Uvnitř je situace diametrálně opačná. Interiér nového německého crossoveru nemá doslova nic společného s interiérem jeho předchůdce. Tady je úplně jiná architektura, nové digitální přístroje, rozptyl kláves na voliči převodových stupňů. Jediné vodorovné obdélníkové vzduchové kanály nahradily vertikální páry kulatých z předchozího vozu. Dokonce i loketní opěrky na dveřích a elektricky ovládaných okenních jednotkách se dramaticky změnily. Jediná věc, která zůstala stejná, byl „zvrat“ hlasitosti audio systému, spolu s ním jako obvykle absurdně rotovala ikona zapnutí. Toto je ale tradiční „vlastnost“ automobilů Volkswagen, která se zdá být navždy s námi.

Od Kugy by se takové radikální změny neměly očekávat. Vzduchové kanály jsou stejné a volant je nový, se třemi paprsky a ergonomičtějšími ovládacími tlačítky pro vše a všechny. Zařízení jsou identická se starými, změnila se pouze grafika obrazovky, ale multimediální systém byl zcela aktualizován. Displej se posunul níže a zvětšil se a ovládací klávesy nyní nezabírají lví podíl na středové konzole, ale jsou kompaktně umístěny na „okenním parapetu“ před displejem. Řadicí páka zůstala stejná, pouze ztratila otočné tlačítko pro přepínání stupňů, místo toho jsou nyní normální řadicí páky, ale klimatizační jednotka je zcela nová.

Z hlediska ergonomie oba stroje vyvažují zhruba na stejné úrovni. Každý má své vlastní výhody, ale jsou okamžitě vyváženy nevýhodami. Multimediální systém Tiguan podporuje technologii multitouch a pracuje s mobilními zařízeními využívajícími protokoly Apple CarPlay a Android Auto, učí se o přiblížení ruky podle indikací infračervených senzorů a zobrazuje příslušná tlačítka na obrazovce. Digitální sdružený přístroj v crossoveru je stejný jako u jeho příbuzných v koncernu - vozy Audi - ukazuje vynikající grafiku a pohodlí, hodné 21. století.

Zkuste ale na německém SUV zapnout vyhřívaný volant! Chcete-li to provést, musíte nejprve stisknout fyzické tlačítko pro vyhřívání sedadel a poté znovu stisknout ikonu na volantu, ale na obrazovce. K vypnutí dochází ve stejném pořadí. Zdá se, že všechno není obtížné, ale pokud předpokládáme, že chcete zahřát pouze volant nebo nechat vyhřívání volantu pracovat déle než vyhřívaná sedadla ... Natočili sedadla na maximum, zapnul volant , vypnul sedadla. Nebo - zapnul židle, zapnul volant, vypnul židle, chystal se vypnout volant, samotné židle se zaply na maximum, vyply volant, vyply židle. To je nepříjemné.

U Kugy je opak opět pravdou. Každá akce má svůj vlastní fyzický klíč. Je to pohodlnější a logičtější, ale obrazovka multimediálního systému je umístěna ve výklenku, jehož stěny částečně zakrývají výhled. Kromě toho musíte sáhnout po tlačítkách na obrazovce. K dispozici je také podpora pro „víceprstová“ gesta a protokoly Apple CarPlay a Android Auto.

Oba vozy umožňují konfigurovat několik profilů řidiče, každý bude obsahovat vlastní sadu rozhlasových stanic a režimy provozu pomocných systémů. Mimochodem, také se znatelně liší. Adaptivní tempomat je k dispozici pouze u Volkswagenu a funguje skvěle - v dopravních zácpách i v rychlém provozu. Kuga místo toho ví, jak se udržovat v jízdním pruhu. Crossovery mohou parkovat samy, ale Tiguan je pouze paralelní a Ford je také kolmý. Navíc se může řídit z paralelního parkoviště.

Kuga vyhrává také z hlediska prostornosti v kabině: samotné auto je delší než Volkswagen a jeho rozvor je větší, takže je zde opravdu hodně prostoru pro cestující vpředu i vzadu. Ale pokud jde o objem kufru, je Tiguan na čele. Navíc je ve standardní poloze sedadel rozdíl malý - 470 litrů oproti 456 litrům, to znamená, že pokud je její posuvná zadní pohovka posunuta úplně dopředu (Kuga není k dispozici), pak vzroste na 615 litrů a rozdíl se stává obrovským. Oba vozy mají elektrické víko zavazadlového prostoru a otevírání hands-free pod zadním nárazníkem.

Pod kapotou testovacích výhybek byly přeplňovány benzínové motory. Avšak Volkswagen Tiguan má dvoulitrový motor, zatímco Ford Kuga má 1,5 litrový motor. Ten, pro nic menšího, mírně obchází německou jednotku z hlediska výkonu - 182 koní. proti 180 „koním“ německého crossoveru. Z hlediska dynamiky však Kuga ztrácí, a to znatelně. Pokud si Tiguan vymění „stovku“ za 7,7 sekundy, Ford na ní stráví 10,1 sekundy. Kromě toho má Kuga vyšší průměrnou spotřebu paliva: se stejnou pasovou spotřebou 8 litrů na 100 km trati, ve skutečném světě „jí“ Volkswagen o litr a půl méně než Ford. Za tento rozdíl mohou především vybrané převodovky.

Zatímco Volkswagen zůstává věrný velmi rychlé, ale kontroverzní převodovce DSG (u našeho vozu je to sedmistupňová), Ford naopak obětuje rychlost ve prospěch osvědčeného řešení: Kuga má klasický automatický měnič točivého momentu 6F35. V jeho hlubinách se lví podíl na úsilí motoru roztaví. Tato převodovka je instalována zejména na Ford Explorer. A abych byl upřímný, vyhovuje mu to lépe. Přesto je takový rozdíl v dynamice u hlavního konkurenta mínus.

Řešení „Ford“ má však své výhody: automatická převodovka pracuje mnohem plynuleji a inteligentněji než „robot“. DSG při přepínání stále hřeší poke. Kuga v této dvojici obecně hlasuje pro pohodlí. Jeho odpružení je znatelně lepší při manipulaci s velkými nepravidelnostmi a nejde o to, že je dokonale vyladěné. Problém je v Tiguanu. Každá rychlostní rána je hmatatelná a nepříjemná rána a není to mačkání, ale odskok! Pravidelně je to doprovázeno funkcí systému kontroly trakce, který pod veselým blikáním světel na okamžik přeruší přívod paliva do motoru. Vůbec to není zábava - ze zvyku se bojíte.

Na menších nerovnostech není rozdíl tak znatelný - Kuga je o něco měkčí, Tiguan je znatelně tišší. Obecně je tak dobře zvukotěsný, že i váš vlastní roh zní, jako byste spali v posteli, zakrývali si hlavu přikrývkou a troubili na ulici za dobrým oknem s dvojitým zasklením. Neskutečný pocit. Nepravidelnosti tedy projdou stejným způsobem - auto vibruje a z pneumatik není prakticky žádný zvuk. Ve Volkswagenu můžete dobře spát, zaparkovaný vedle rušné křižovatky - to není řeč, zkontroloval jsem.

Kupodivu má rozdíl v pocitu odpružení malý nebo žádný vliv na ovladatelnost. Proti fyzice samozřejmě nemůžete argumentovat a mírně tuhší a dřepělý Tiguan je v zatáčkách stabilnější a vykazuje méně rolování, ale jak důležitá je tato kvalita pro crossover, je na každém, aby se rozhodl sám. Kuga je náchylnější k otáčení a kolísání, což je opět zcela přirozené, ale v přesnosti reakce řízení a transparentnosti zpětné vazby jsou rozdíly mezi vozy zanedbatelné.

Rozdíl mezi crossovery je znatelnější v jejich terénním potenciálu. Oba výrobci tvrdí, že je světlá výška 200 mm, avšak vzhledem k neexistenci měřicího standardu se skutečné údaje pro minimální světlou výšku liší. Spodní bod Tiguanu je 183 mm nad zemí, zatímco Kuga má 198 mm. Z hlediska geometrických schopností v terénu je navíc Ford na čele. A pokud je úhel odjezdu pro Volkswagen téměř o stupeň větší (25 ° proti 24,1 °), pak je nájezdový úhel větší pro Kugu, a to již o 10,1 ° (28,1 ° proti 18 °).

Tam, kde Ford vyhrává přesně a bezpodmínečně, je cena: v minimální konfiguraci to bude kupujícího stát 18 187 $, zatímco podobný Tiguan stojí 22 012 $. Ano, Volkswagen má jednodušší a dostupnější verze, ale i auto s pohonem předních kol s výkonem 125 koňských sil bude stát 19 242 dolarů a se slabším motorem než 150 k. vůbec nenabízeno. Auta s takovými jednotkami, jaké máme v testu, stojí nejméně 23 331 $ a 25 177 $. Rozdíl 1 846 USD - výhoda je více než znatelná.

Kdo je lepší? Na tuto otázku nemám jednoznačnou odpověď. Každý z vozů má nejen své zjevné výhody, ale také neméně zjevné nevýhody. V každém konkrétním případě bude tedy odpověď jiná - vše závisí na tom, které „čipy“ jsou pro kupujícího důležitější a na jaké nedostatky je připraven zavřít oči. Když přemýšlím o závěru, z nějakého důvodu jsem si vzpomněl na architekturu: Ford Kuga je Art Deco, Volkswagen Tiguan je Bauhaus. Stejně jako moderní crossovery byly tyto styly mezinárodní, ale první byl více populární u Američanů a druhý u Němců. První se zaměřil na kouzlo složitých tvarů, druhý na krásu jednoduchých čar. Oba přístupy jsou však svým způsobem krásné a otázka „co je lepší?“ ve skutečnosti je nevhodné ptát se „co máš nejraději?“

Typ těla	Crossover	Crossover
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Rozvor, mm	2690	2604
Vybavená hmotnost, kg	1682	1646
typ motoru	Benzín, 4-válec, přeplňovaný	Benzín, 4-válec, přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm	1498	1984
Max. síla, l. z. při otáčkách za minutu	182/6000	180 / 4500-6200
Max. chladný. moment, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Typ pohonu, převodovka	Plná 6stupňová automatická převodovka	Plný, 7stupňový robot
Max. rychlost, km / h	212	208
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	10,1	7,7
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km	8,0	8,0
Cena od, $.	18 187	19 242