Testovací jízda Lada Vesta Cross

Sedan, atmosférický motor a světlá výška jako SUV - AvtoVAZ vytvořil pro Rusko téměř ideální vůz

Je zvláštní, že žádná z automobilek dříve nenabídla ruským kupujícím terénní sedan. Ano, pamatujeme si, že v Togliatti nebylo vynalezeno nic nového a Volvo již několik let nabízí S60 Cross Country, který má dokonce pohon všech čtyř kol. Ale na masovém trhu je Vesta stále první. A formálně dokonce hraje vlastní ligu, takže zatím nemá žádné přímé konkurenty.

Ve skutečnosti je Vesta s předponou Cross pěkně přepracována. Přesvědčili jsme se o tom, když jsme poprvé potkali kombi SW Cross. Jak se ukázalo poté, záležitost se neomezovala pouze na přišroubování plastové sady těla po obvodu. Sedan s přídavným zařízením Cross proto téměř úplně převzal řešení, která již byla u pětidveřového vozu vyzkoušena.

Na rozdíl od standardního vozu jsou zde instalovány různé pružiny a tlumiče. Zadní jsou však stále o několik otáček kratší než u SW Cross, protože lehčí záď sedanu je méně zatěžuje. Díky zpracování však světlá výška vozidla dosahuje 20 cm.

Toto číslo je srovnatelné se světlou výškou některých čistokrevných SUV, nemluvě o kompaktních městských crossoverech. Na takové „Vestě“ není děsivé jezdit nejen po polní cestě, ale také po polní cestě s vážnou stopou. Cesta po zemědělské silnici, po které před minutou kráčel rezavý traktor „Bělorusko“, se bez problémů vydá „Vesta“. Žádné hrboly, žádné háky: v kabině je slyšet jen šustění trávy tření o dno.

Přepracované zavěšení zlepšilo nejen geometrické schopnosti v terénu, ale také samotné vozidlo. Vesta Cross jezdí jinak než běžný sedan. Tlumiče filtrují silniční maličkosti mírně hlučné, ale spíše jemně, prakticky bez přenesení čehokoli na tělo a interiér. Pouze z ostrých nerovností na předním panelu a vibracích volantu. Ale s tím se nedá nic dělat: 17palcová kola se otáčejí v obloucích naší Vesta Cross. Pokud by byly disky menší a profil byl vyšší, byla by tato chyba také vyrovnána.

Jamy a výmoly jsou obecně původním prvkem terénní Vesty. Pravidlo „více běhu méně děr“ se sedanem nefunguje o nic horší než s VAZ „Niva“. Musíte se tvrdě pokusit a úmyslně upustit auto do velmi hluboké díry, aby odpružení fungovalo do nárazníku.

Na druhou stranu takový všežravý podvozek a vysoká světlá výška ovlivnily chování vozu na dobré silnici s hladkým asfaltem. Kontrola hazardu s Vestou, kterou jsme si všimli, když jsme se poprvé setkali, nikam nevedla. Terénní sedan také dokonale poslouchá volant a je skvěle zašroubován do ostrých zatáček. A ani to nepatrně zvětšené náklony karoserie tomu nebrání. Vesta je v zatáčkách stále srozumitelná a předvídatelná až do limitu.

Skutečně však utrpěla stabilita při vysoké rychlosti. Při jízdě po dálnici při jízdě 90-100 km / h už máte pocit, že se Cross nedrží na asfaltu tak těsně jako obvyklá Vesta. A pokud zrychlíte na 110–130 km / h, pak je to již nepříjemné.

Vzhledem k vysoké vůli pod dnem vstupuje více vzduchu a toto všechno protijedoucí proudění větru začíná působit na auto s velkou zvedací silou. Okamžitě pocítíte vykládání přední nápravy a auto tak přesně nesleduje danou trajektorii. Musíme to pravidelně řídit a chytat to při vysokých asfaltových vlnách.

Jinak se Lada Vesta Cross nijak neliší od běžného sedanu a kombi. Dostala stejnou kombinaci benzínových motorů a 5stupňových převodovek. V základních verzích lze novinku zakoupit s motorem o objemu 1,6 litru (106 k) a v dražších verzích - s objemem 1,8 litru (122 k). Obě možnosti jsou kombinovány jak s „robotem“, tak s mechanikou. A stále neexistuje pohon všech čtyř kol.

Typ	Sedan
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4424/1785/1526
Rozvor, mm	2635
Světlá výška mm	202
Boot objem	480
Vybavená hmotnost, kg	1732
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2150
typ motoru	Benzín, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm	1774
Max. výkon, hp (při ot / min)	122/5900
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	170/3700
Typ pohonu, převodovka	Přední, MKP-5
Max. rychlost, km / h	180
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	10,5
Průměrná spotřeba paliva, l / 100 km	7,7
Cena od, $.	9 888