Mercedes-Benz C 63 AMG T
Právě ne. Někteří z vás nad tím však vyvalí oči. Tento přenosný výrobek třídy AMG C (ať už limuzíny nebo kombi) má kapacitu 386 kilowattů (což je podle místních 457 „koní“). Ale ve třídě E zvládne více než 514 koní. A dalších 11 v CL Coupe.
A pak, nevděční za to, co máme k dispozici, si říkáme: proč by jich C nemohl mít tolik? A hned poté: můžete „pít“. Ale možná u AMG, pokud se na ně podíváte zblízka (a oni se zblízka podívají do peněženky řidiče), sáhnou po notebooku a během několika minut si stáhnou nová data do počítače motoru, jako více výkonné verze. tento motor. Možná. ...
Takový C 63 AMG T bude samozřejmě stát těsně pod pěti tisíci za paket AMG Performance (který obsahuje nižší, tužší, závodnější podvozek, 40% mechanickou uzávěrku diferenciálu, šestipístkové kompozitní brzdové kotouče). přední třmeny a sportovní volant) jsou v podstatě tím nejlepším, o co můžete požádat, pokud si koupíte závodní dodávku limuzíny této velikosti. Testovací AMG ale tohle všechno neměl. ...
A přesto: síla je více než dost. Dost na to, aby vás na dálnici nezvládl téměř nikdo, natolik, že snadno proměníte zadní kola v kouř, natolik, aby akcelerace na plný plyn byla v okamžiku velkolepá. Nejen kvůli škubání v zádech, ale také kvůli řevu, které to všechno doprovázelo.
Obrovský motor, čtyřtrubkový, necivilizovaný výfuk a plně sešláplý plyn je kombinace, která se nejprve podává s hlučným bubnem, pak s ostrým řevem a nakonec, když uvolníte plyn, s několika hlasitými lupnutími, které si zaslouží. nejlepší závodní auta. Stačí plně sešlápnout plynový pedál (na docela dlouhém a citelném úseku silnice bez omezení). O zbytek se postará elektronika. ESP zabraňuje prokluzování kol na volnoběh a sedmistupňový automat řadí rychle a rozhodně (a s dobře nastaveným meziplynem, pokud jde o podřazování).
Samozřejmě, toto je jiné. Pokud je silnice klikatá a řidič má sportovní náladu, může stisknout tlačítko vypnutí ESP. Krátké stisknutí - a na centrálním informačním displeji mezi počítadly se zobrazí ESP-SPORT. To znamená, že provozní limity byly zvýšeny natolik, že je možné jezdit rychle, a přitom zcela bezpečně. Jaký prokluz vpředu i vzadu, pokud jemně, elektronika dovolí, vše ostatní eliminuje rychlý zásah elektroniky motoru a brzd.
Nebo se vydejte po stezce, když jsme odbočili na Raceland poblíž Krška. Ukazuje se, že toto AMG je velmi zajímavé pro ty, kteří na něm rádi jezdí.
Pro větší zábavu potřebujete speciální drift. Kluzné úhly mohou být obrovské, ale snadno se ovládají, výkon (a kouř zpod kol) nevysychá, svádět může jen ESP. ... Je pravda, že jej můžete vypnout stisknutím a podržením tlačítka, ale pouze tak dlouho, dokud sešlápnete plynový pedál. Tehdy to projde, v oblaku kouře a elektronika si nestěžuje. Ale ve chvíli, kdy se vaše noha dotkne brzdového pedálu (řekněme při přechodu ze zatáčky do zatáčky), se ESP dočasně probudí a pokusí se vůz stabilizovat.
Poučení z historie: C 63 AMG T je driftovací auto na plný plyn, tak to udělejte a zapomeňte na brzdy. Chybí uzávěrka diferenciálu (pokud si za ni, jak bylo zmíněno, nepřiplatíte), ale její elektronická simulace brzdového asistenta funguje tak dobře, že běžného řidiče vede k přesvědčení, že řídí vůz se skutečným mechanickým uzávěrem. .
Při včasné jízdě se vůz ukázal být mnohem pomalejší než jeho velký konkurent BMW M3. Je zhruba stejně rychlý jako M5 Touring. A čáry, které dokáže nakreslit, nejsou tak přesné jako ty rychlejších soupeřů. A zadek předtím klouže. Ano, C 63 AMG T je projektil. Ne nejpřesnější, s určitou bystrostí mysli, ale mnohem zábavnější. Platba za balíček AMG Performance výrazně sníží rozdíl oproti M3, ale zároveň vůz ztratí mnoho ze své každodenní použitelnosti, která jej odlišuje od (řekněme) M3.
Tento AMG lze používat jako naprosto normální rodinný vůz (skořepinová sedadla, která drží tělo v zatáčkách, jsou extrémně pohodlná a auto je dostatečně prostorné a dostatečně užitečné), jezdíte s ním pro každodenní úkoly a ani si toho nevšimnete netvor se skrývá pod plechem. A pak každou chvíli protáhnete pravou nohu, jen se usmějete. ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Mercedes-Benz C 63 AMG T
Kmenová data
| Odbyt: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 71.800 € |
| Náklady na testovací model: | 88.783 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 336 kW (457 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 4,6 s |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 13,7 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 8-válec - 4-taktní - V 90° - benzín - zdvihový objem 6.208 cm? – maximální výkon 336 kW (457 k) při 6.800 600 ot./min. – maximální točivý moment 5.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání zadní kola - automatická 7-stupňová převodovka - přední pneu 235/35 R 19 Y, zadní 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact). |
| Kapacita: | maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h 4,6 s - spotřeba paliva (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.795 kg - přípustná celková hmotnost 2.275 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.596 mm - šířka 1.770 mm - výška 1.495 mm - palivová nádrž 66 l. |
| Krabice: | 485 - 1.500 l |
Naše měření
| T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Stav najetých kilometrů: 7.649 XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 5,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 13,2 let ( 179 km / h) |
| 1000 m od města: | 23,7 let ( 230 km / h) |
| Maximální rychlost: | 250 km / h (PŘÍJDEŠ.) |
| zkušební spotřeba: | 18,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 35,2m |
| Tabulka AM: | 39m |
оценка
Pokud chcete poloauto, které lze používat každý den (a pokud si můžete dovolit alespoň 15 litrů), je toto AMG skvělou volbou. S extra funkcemi z něj můžete udělat ještě více závodění, ale v tom případě bude většině majitelů více než stačit...
Chválíme a vyčítáme
motoru
Přenos
tvar
sedadlo
zvuk motoru
nedostatečný dojezd kvůli nedostatečnému množství paliva v nádrži
neprůhledný rychloměr
ESP není zcela exkluzivní
