Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes třídy C kombi - ve Stuttgartu se označuje písmenem T na konci názvu - není výjimkou. A jak už to u karavanů této třídy bývá, nejde ani tak o kapacitu kufru, ale o jeho flexibilitu. Že CT není auto, které by si člověk z hlediska prostoru spletl s dodávkou, aby poznal jeho tvar. Nejinak je tomu i v přídi sedanu třídy C: světlomety jsou snadno rozpoznatelné, čumák je špičatý, ale uhlazený a maska a hvězda nad ním jsou nápadné, ale ne rušivé.
Rozdíl je tedy v zadní části, která je sportovnější než kombi. Zadní okno na něm je velmi šikmé, takže celkový tvar je působivý a nic není náklad.
Vzadu je tedy méně místa, než by bylo u svisle oříznutého konce auta, ale stále dost na to, aby CT hrdě nosilo písmeno T. Které kolo by mělo dostatek místa se sklopenými zadními sedadly, ale lépe Než ho hodíte do auta, vyčistěte ho. Zboží, které je vyloženo zavazadlovým prostorem, má stejnou kvalitu a přesnost jako v interiéru vozu, proto by byla škoda jej zašpinit špínou.
O tom, že Mercedes myslí na maličkosti, svědčí roleta, která zakrývá zavazadlový prostor. Snadno klouže po kolejnicích a vždy se bezpečně uzamkne ve vysunuté poloze a konec stačí jen lehce nadzvednout, aby se složil.
Smysl pro detail je evidentní ve zbytku kabiny. Sedadlo řidiče, jako obvykle v Mercedesu, je docela tuhé, ale na dlouhých cestách přesvědčivě pohodlné. Sedí perfektně, všechny spínače jsou po ruce a řidiče také hýčkají ovládací tlačítka rádia na volantu, dokonale průhledná palubní deska a již dobře známé a podporované partou airbagů Mercedes.
Automatická klimatizace má oddělené nastavení pro levou a pravou stranu kabiny a pohodlí na zadních sedadlech si na pohodlí nebude stěžovat, zejména proto, že zadní část karavanu má více prostoru nad hlavou než sedan.
Mohlo být více místa na nohy, zejména na přední délku. Opěradlo zadního sedadla je samozřejmě sklopné, což přispívá k většímu zavazadlovému prostoru a jeho pružnosti. Klasickou výbavou je stromeček na středové konzole a ocelová kola s plastovými krytkami, což je také jediná výrazná nespokojenost s autem. Za takovou cenu by si kupující mohl pořídit i litá kola.
Podvozek je také zaměřen na pohodlí, jak by u Mercedesu mělo být, přestože nová řada C je v tomto ohledu sportovnější než její předchůdce. Cesta pod koly musí být dobře zpevněná, aby dovnitř mohly pronikat poryvy větru. Zároveň to znamená mírný svah na klikaté silnici, kde se do popředí opět dostává skrytý „pasažér“ (slyší název ESP). Pokud se pustíte do sportovnější jízdy, ukáže se, že volant je příliš nepřímý a nabízí příliš málo informací o tom, co se děje s předními koly.
Podvozek pak začne poslušně sledovat směr udávaný volantem a vyhodit auto z dráhy uprostřed zatáčky by chtělo opravdu hodně řidičské hlouposti. A pokud vypnete ESP, můžete si dovolit i zadní prokluz. Ale jen na chvíli, protože když počítač vycítí, že zadní kola jedou v zatáčce příliš „do šířky“, ESP se stejně probudí a auto narovná. Na mokré vozovce přijde ESP vhod, protože motor má obrovský točivý moment, takže kola mohou snadno zařadit neutrál (nebo by to šlo, kdyby ESP nebylo nainstalováno).
S dvoulitrovým přeplňovaným vznětovým motorem se čtyřmi ventily na válec a technologií common rail dokáže vyvinout 2 hp. a 2 Nm točivého momentu, což je dost na pohyb těžkého vozidla. Zvláště v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou. Je za tím lenost motoru v jeho nejnižších otáčkách, což se promítá do verze s automatickou převodovkou a dělá z kombi auto, kterému není sportovnější zážitek z jízdy cizí. Pohyby řadicí páky jsou opravdu krátké, ale trochu se drží a pohyby pedálu jsou příliš dlouhé.
Dušan Lukič
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Kmenová data
| Odbyt: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 32.224,39 € |
| Náklady na testovací model: | 34.423,36 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 105 kW (143 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Maximální rychlost: | 214 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 10,7 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - naftové přímé vstřikování - podélně uložený vpředu - vrtání a zdvih 88,0 × 88,3 mm - zdvihový objem 2148 cm3 - kompresní poměr 18,0:1 - maximální výkon 105 kW ( 143 k) při 4200 ot./min - maximální točivý moment 315 Nm při 1800-2600 ot./min - kliková hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - dochlazovač - kapalinové chlazení 8,0 l - motorový olej 5,8 l - oxidace katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání zadní kola - 6-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 5,010; II. 2,830 1,790 hodin; III. 1,260 1,000 hodin; IV. 0,830 4,570 hodin; v. 2,650 195; VI. 65; zpátečka 15 - diferenciál XNUMX - pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX (Continental PremiumContact) |
| Kapacita: | maximální rychlost 214 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,7 s - spotřeba paliva (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (benzín) |
| Přeprava a pozastavení: | 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, příčné lišty, pérové vzpěry, tyč stabilizátoru, zadní víceprvková náprava s jednotlivými držáky zavěšení, příčné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, tyč stabilizátoru - dvouokruhové brzdy , kotouč vpředu (nucené chlazení), kotouče vzadu, posilovač řízení, ABS, BAS - hřebenové řízení, posilovač řízení |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1570 kg - přípustná celková hmotnost 2095 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4541 mm - šířka 1728 mm - výška 1465 mm - rozvor 2715 mm - rozchod vpředu 1505 mm - vzadu 1476 mm - jízdní poloměr 10,8 m |
| Vnitřní rozměry: | délka 1640 mm - šířka 1430/1430 mm - výška 930-1020 / 950 mm - podélná 910-1200 / 900-540 mm - palivová nádrž 62 l |
| Krabice: | (normální) 470-1384 l |
Naše měření
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 31,6 let ( 167 km / h) |
| Maximální rychlost: | 216 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 7,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,9m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 54dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
оценка
MB C 220CDI T je dobrou volbou pro ty, kteří chtějí všestrannost díky své všestrannosti a absolutní prostornosti. Vznětový motor to však ještě vylepší na dlouhé cesty.
Chválíme a vyčítáme
spotřeba paliva
pohodlí
tvar
otevřený prostor
pružnost motoru pod 2.000 XNUMX ot./min
příliš hlasitý motor
cena
