Testovací jízda Mercedes W168 A 32 K: jedinečný s kompresorem V6 a výkonem 300 koní

Jediná laskavá instance první třídy A.

V roce 2002 nainstalovalo oddělení speciálního nákupu HWA na žádost zákazníka kompresor AMG C6 V32 ve třídě A. Výsledkem je skutečně mimořádný sportovní vůz s výkonem 354 koní.

Nejrychlejší Mercedes třídy A všech dob se může pochlubit mnoha věcmi, ale ne image a respektem, které inspirují ostatní. Je jedno, jak rychle jedete po dálnici – nikdo vám nedá přednost, když vás s tímto autem uvidí v zrcátku. Zvlášť pokud někoho přistihnete, jak jede po dálnici 200 km/h. V takových situacích řidiči silných limuzín jednoduše sešlápnou plynový pedál o něco více a zcela vás ignorují.

354 koní a 450 Nm v malé třídě A.

Přirozeně tyto rysy vnímání stroje ostatními účastníky hnutí nijak nemění jeho téměř šílený charakter. Jeden krok plynu stačí k nalepení na opěradla, a mimochodem, 354 koní. a 450 newtonmetrů přenesených na silnici jsou nečekaně spolehlivé. Zrychlení je brutální, stejně jako syčení šestky kompresoru.

Ne každý si však může užít ten podivný pocit z řízení tohoto vozu, protože A 32 Kompressor se vyrábí v jednom kuse pro velmi zvláštního zákazníka.

Stroj je dílem firmy HWA z Afalterbachu. Afalterbach? Je zcela správné, že zde sídlí sportovní oddělení Mercedes - AMG. A ano, zkratka HWA pochází ze jména Hanse-Wernera Aufrechta, zakladatele AMG.

Skutečná transplantace místo jednoduchého ladění

Tehdy šlo o soutěžní oddělení tehdejšího koncernu Daimler-Chrysler. Věnuje se zvláště těžkým případům, na které AMG nemá vhodný recept. U Projektu A32 prostě standardní nastavení nestačilo – bylo třeba přijmout mnohem vážnější opatření a cena je téma, o kterém je dodnes naprosté ticho. Místo jednoho ze standardních čtyřválců je pod kapotou instalován 3,2litrový V6, který je spolu s celou konstrukcí přední nápravy a pětistupňovou automatickou převodovkou vypůjčen z C 32 AMG.

Kvůli velkým designovým změnám vpředu byla rozšířena palubní deska a přední sedadla se posunula o sedm centimetrů dozadu. Mezi převodovkou pohonu předních kol a zadní nápravou, která je rovněž zapůjčena z třídy C, je speciálně navržený kloubový hřídel.

Ano, čtete správně – A 32 má pohon zadních kol, takže jakékoli problémy s trakcí a ovladatelností jsou cizí. Pokud vypnete systém kontroly trakce, je snadné způsobit, že zadní kola budou hodně kouřit a zanechat na chodníku efektní stopy. Měřicí zařízení ukázalo 5,1 časů zrychlení z klidu na 100 km/h. V těch letech to byla doba shodná s jedním Porsche Carrera s manuální převodovkou – za předpokladu, že řidič byl sportovec. Auto s motorem vzadu odvádí skvělou práci se spojkou a manuální převodovkou.

Odpružení a brzdy z C 32 AMG

Největší výzvou pro inženýry pracující na projektu nebylo ani tak dodat masivní výkon, ale zajistit, aby třída A zůstala stabilní na silnici i při extrémní jízdě. Neuvěřitelné, ale pravdivé - v rychlých zatáčkách zůstává auto překvapivě neutrální a brzdy jsou jako závodní auto.

S deaktivovaným systémem ESP dokážou dobře trénovaní piloti utáhnout působivé smyky a překvapivě ani komfort odpružení není tak špatný. Některé nerovnosti jsou cítit až v nízkých rychlostech – čím vyšší rychlost, tím lépe začíná jezdit – ve skutečnosti je jeho pojezd na úrovni, o které si ostatní třídy A mohou nechat jen zdát.

ZÁVĚR

Z hlediska ruční kvality je A 32 vynikajícím úspěchem - stroj je vyroben s úžasnou přesností. Obecně se zdá, že vůz stoprocentně splňuje vysoká kritéria Mercedesu. Fascinuje nás především malé červené tlačítko na středové konzole, které nás lidé z HWA donutili nezkoušet. Ale protože tlačítko aktivuje hasicí systém instalovaný v již tak přeplněném motorovém prostoru.