Druhy, zařízení a princip činnosti kotoučových brzd

Hydraulické kotoučové brzdy jsou jedním z typů brzd třecího typu. Jejich rotující část představuje brzdový kotouč a stacionární část třmen s brzdovými destičkami. Navzdory širokému používání bubnových brzd jsou kotoučové brzdy stále nejoblíbenější. Pochopíme zařízení kotoučové brzdy a zjistíme rozdíly mezi oběma brzdami.

Zařízení kotoučových brzd

Konstrukce kotoučové brzdy je následující:

• podpora (držák);
• pracovní brzdový válec;
• Brzdové destičky;
• brzdový kotouč.

Třmen, kterým je těleso z litiny nebo hliníku (ve formě držáku), je připevněn ke kloubu řízení. Konstrukce třmenu mu umožňuje pohybovat se po kolejnicích ve vodorovné rovině vzhledem k brzdovému kotouči (v případě plovoucího třmenu). Pouzdro třmenu obsahuje písty, které při brzdění přitlačují brzdové destičky proti kotouči.

Válec pracovní brzdy je vyroben přímo v pouzdru třmenu, uvnitř je píst s těsnící chlopní. Aby se odstranil nahromaděný vzduch při odvzdušnění brzd, je na těle namontována armatura.

Brzdové destičky, které jsou kovovými deskami s pevnými třecími obloženími, jsou instalovány v tělese třmenu na obou stranách brzdového kotouče.

Rotující brzdový kotouč je namontován na náboji kola. Brzdový kotouč je přišroubován k náboji.

Druhy kotoučových brzd

Kotoučové brzdy jsou rozděleny do dvou velkých skupin podle použitého typu třmenu (třmenu):

• mechanismy s pevným držákem;
• mechanismy s plovoucí konzolou.

V první verzi má držák schopnost pohybovat se po vedeních a má jeden píst. Ve druhém případě je třmen pevný a obsahuje dva písty namontované na opačných stranách brzdového kotouče. Brzdy s pevným třmenem jsou schopny vytvářet větší sílu přitlačování brzdových destiček proti kotouči a podle toho i větší brzdnou sílu. Jejich náklady jsou však vyšší než náklady na brzdy s plovoucím třmenem. Proto se tyto brzdy používají hlavně na výkonných automobilech (s použitím několika párů pístů).

Jak fungují kotoučové brzdy

Kotoučové brzdy, stejně jako jakékoli jiné brzdy, jsou navrženy tak, aby měnily rychlost vozidla.

Krok za krokem ovládání kotoučových brzd:

1. Když řidič sešlápne brzdový pedál, vytvoří GTZ tlak v brzdovém potrubí.
2. U mechanismu s pevným třmenem: tlak kapaliny působí na písty pracovních brzdových válců pomocí na obou stranách brzdového kotouče, které následně přitlačují destičky proti němu. U mechanismu plovoucí konzoly: tlak kapaliny působí na tělo pístu a třmenu současně a nutí je, aby se hýbalo a přitisklo podložku k disku z druhé strany.
3. Disk vložený mezi dvě podložky snižuje rychlost v důsledku třecí síly. A to zase vede k brzdění vozu.
4. Jakmile řidič uvolní brzdový pedál, dojde ke ztrátě tlaku. Píst se vrací do své původní polohy díky elastickým vlastnostem těsnícího límce a podložky se během pohybu zatahují pomocí mírných vibrací disku.

Druhy brzdových kotoučů

Podle materiálu výroby se brzdové kotouče dělí na:

1. Litina;
2. Disky z nerezové oceli;
3. Uhlík;
4. Keramický.

Brzdové kotouče jsou nejčastěji vyrobeny z litiny, která má dobré třecí vlastnosti a nízké výrobní náklady. Opotřebení litinových brzdových kotoučů není velké. Na druhé straně se při pravidelném intenzivním brzdění, které způsobuje zvýšení teploty, může litinový kotouč vzpínat, a pokud se na něj dostane voda, může prasknout. Litina je navíc poměrně těžký materiál a po dlouhém pobytu může zrezivět.

Známé disky a nerezová ocel, která není tak citlivá na změny teploty, ale má slabší třecí vlastnosti než litina.

Karbonové disky jsou lehčí než litinové disky. Mají také vyšší koeficient tření a pracovní rozsah. Pokud jde o náklady, mohou taková kola konkurovat nákladům na malé vozy třídy. Ano, a pro normální provoz je nutné je předehřát.

Keramické brzdy se nemohou vyrovnat uhlíkovým vláknům, pokud jde o koeficient tření, ale mají řadu svých výhod:

• vysoká teplotní odolnost;
• odolnost proti opotřebení a korozi;
• vysoká pevnost;
• malá měrná hmotnost;
• životnost.

Keramika má také své nevýhody:

• špatný výkon keramiky při nízkých teplotách;
• skřípání během práce;
• vysoké náklady.

Brzdové kotouče lze dále rozdělit na:

1. Větrané;
2. Perforovaný.

První se skládají ze dvou desek s dutinami mezi nimi. To se provádí pro lepší odvod tepla z disků, jejichž průměrná provozní teplota je 200-300 stupňů. Ty mají perforace / zářezy podél povrchu disku. Perforace nebo zářezy jsou navrženy tak, aby odváděly produkty opotřebení brzdových destiček a udržovaly konstantní koeficient tření.

Druhy brzdových destiček

Brzdové destičky se v závislosti na materiálu třecích obložení dělí na následující typy:

• azbest;
• bez azbestu;
• organické.

První z nich jsou velmi škodlivé pro tělo, proto je nutné při výměně těchto vložek dodržovat všechna bezpečnostní opatření.

U vložek neobsahujících azbest může hrát roli výztužné součásti ocelová vlna, měděné hobliny a další prvky. Cena a kvalita podložek bude záviset na jejich základních prvcích.

Brzdové destičky vyrobené z organických vláken mají nejlepší brzdné vlastnosti, ale jejich cena bude vysoká.

Servis brzdových kotoučů a destiček

Opotřebení a výměna disků

Opotřebení brzdového kotouče přímo souvisí s jízdním stylem motoristy. Stupeň opotřebení je dán nejen počtem najetých kilometrů, ale také jízdou po špatných silnicích. Také kvalita brzdových kotoučů ovlivňuje stupeň opotřebení.

Minimální přípustná tloušťka brzdového kotouče závisí na značce a modelu vozidla.

Průměrná hodnota minimální přípustné tloušťky kotouče pro přední brzdy je 22-25 mm, pro zadní - 7-10 mm. Závisí to na hmotnosti a výkonu vozidla.

Hlavní faktory, které naznačují, že je třeba vyměnit přední nebo zadní brzdové kotouče, jsou:

• házení kotoučů při brzdění;
• mechanické poškození;
• zvýšení brzdné dráhy;
• snížení hladiny pracovní tekutiny.

Opotřebení a výměna polštářků

Opotřebení brzdových destiček závisí především na kvalitě třecího materiálu. Důležitou roli hraje také styl jízdy. Čím intenzivnější je brzdění, tím silnější je opotřebení.

Přední destičky se opotřebovávají rychleji než zadní, protože při brzdění jsou vystaveny hlavní zátěži. Při výměně destiček je lepší je vyměnit současně na obou kolech, ať už zezadu nebo zepředu.

Podložky instalované na jedné nápravě se mohou také nerovnoměrně opotřebovat. Závisí to na provozuschopnosti pracovních válců. Pokud jsou vadné, stlačují destičky nerovnoměrně. Rozdíl v tloušťce polštářků 1,5-2 mm může naznačovat nerovnoměrné opotřebení polštářků.

Existuje několik způsobů, jak zjistit, zda je třeba vyměnit brzdové destičky:

1. Vizuálně založené na kontrole tloušťky třecího obložení. Opotřebení je indikováno tloušťkou obložení 2-3 mm.
2. Mechanické, ve kterém jsou podložky vybaveny speciálními kovovými deskami. Ty druhé, když se obložení opotřebují, začnou přicházet do styku s brzdovými kotouči, proto kotoučové brzdy skřípějí. Důvodem pískání brzd je obložení obložení až o 2-2,5 mm.
3. Elektronická, která používá podložky se snímačem opotřebení. Jakmile je třecí podložka vymazána ze snímače, její jádro se dotkne brzdového kotouče, elektrický obvod se uzavře a rozsvítí se kontrolka na palubní desce.

Výhody a nevýhody kotoučových brzd versus bubnové brzdy

Kotoučové brzdy mají oproti bubnovým brzdám řadu výhod. Jejich výhody jsou následující:

• stabilní provoz s pronikáním vody a znečištěním;
• stabilní provoz, když teplota stoupá;
• účinné chlazení;
• malá velikost a hmotnost;
• snadná údržba.

Mezi hlavní nevýhody kotoučových brzd ve srovnání s bubnovými patří:

• vysoká cena;
• nižší brzdná účinnost.