zkušební jízda Mercedes SL 500: moderní klasika
Verze 500 Mercedes SL kombinuje dynamiku se sportovností působivým způsobem.
Po desetiletí hraje SL v sestavě Mercedesu zvláštní roli - a to není překvapující, vzhledem k tomu, že každá z jeho generací se od 50. let důsledně stala klasikou. Proto je práce na každé další generaci poznamenána obrovskou zodpovědností – vytvořit důstojného dědice dědičné legendy je jedním z nejtěžších úkolů, které stojí před konstruktéry a konstruktéry automobilky. Někteří říkají, že styl současného modelu je nenápadnější a jednodušší, než by tomu bylo u jednoho z top modelů v nabídce výrobce, jako je Mercedes, což trochu přesahuje myšlenku designu, zatímco jiní tvrdí, že charakter SL je tímto způsobem zachován. tak by to mělo být a to je u tohoto modelu nejdůležitější. A pokud podle prvního pole diskuse stále existuje, pak je pravdivost druhého tvrzení nepochybná.
Když byl SL uveden na trh před více než 60 lety, byl jedním z nejvíce rasově a technologicky nejvyspělejších sportovních vozů na planetě, zatímco jeho nástupci se zaměřili hlavně na nadčasový styl a pohodlí, a až v generaci R230 získala sportovnost důležitou roli. v konceptu modelu. ... Dnes je SL impozantně talentovanou kombinací obou.
Nejlepší z obou světů?
Zejména verze SL 500 se 4,7litrovým osmiválcem a zvýšeným výkonem na 455 koní přitom bravurně demonstruje, jak se zaměstnanci Mercedesu vypořádali s velmi prostou mezerou mezi sportovními výkony a pořádným komfortem. Za dlouhými a příjemně pevnými dveřmi na vás čeká útulná atmosféra typická pro Mercedes, vyznačující se množstvím vybavení, vysoce kvalitními materiály a zpracováním a také některými speciálními ergonomickými řešeními. Poloha na nastavitelných sedadlech téměř ve všech možných směrech je velmi pohodlná a nabízí působivý pohled na natažené torpédo SL. Spolu s pohodou, která se od klasického zástupce značky víceméně očekává, se zde objevují i další pocity klidu. Třípákový volant, ovládací páka převodovky, grafika ovládacích přístrojů – řada prvků vytváří očekávání, že po nastartování motoru se mnohé změní. A stisknutí startovacího tlačítka a následné hrdelní vrčení z výfukového systému toto očekávání jen potvrzuje.
Možná by zde mělo být učiněno důležité objasnění. Ano, SL 500 těší své majitele skvělým jízdním komfortem. Odhlučnění kabiny je navíc výborné a při poměrně umírněném stylu jízdy zůstává zvuk od motoru v pozadí a převodovka odvádí svou práci nejen zdatně, ale téměř neznatelně. Cestování s tímto vozem je zkrátka tak příjemné a bez námahy, jak se na charakter SL sluší. Jednu věc je ale dobré mít na paměti – jednoduše proto, že i když jsou manýry tohoto vozu klidné, přistání 455 koní 700 Newtonmetrů na kola zadní nápravy nemůže vést k podivným následkům.
Dokud pneumatiky na zádi poskytují dostatečnou přilnavost, 1,8tunový SL 500 zrychluje jako dragster s každým pořádným zrychlením. A když už jsme zmínili slovo trakce, sluší se podotknout, že vzhledem k parametrům osmiválcového agregátu je dobré dát si pozor na správnou nohu, jelikož nepřiměřené dávkování trakce přenášené na hnací nápravu je přímo úměrné tančit zezadu. Šikovné bezpečnostní systémy ve většině případů udržují tento trend v bezpečných a rozumných mezích, přesto je SL 500 jedním z těch strojů, u kterých je nerespektování fyzikálních zákonů obzvláště nepraktické. A moderní klasika si jistě zaslouží něco lepšího, než nechtěné piruety na silnici nebo na silnici. Nicméně SL, i ve své nejsportovnější podobě, chce být vždy gentleman, ne tyran.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
