Testovací jízda Mercedes s motorem 1,3: testovací jízda na novém CLA kupé

Dřepový profil kupé, bezrámové sklo, pohon předních kol a velmi skromný francouzský motor-nová generace Mercedes-Benz CLA se pro značku stala tím nejtypičtějším.

Musel jsem se omluvit, protože důchodce, který řídil starý MG TF z padesátých let, měl na tváři velmi jednoznačný výraz poté, co jsme téměř dokončili veškerou krásu jeho retro auta na zadním nárazníku zbrusu nového Mercedes-Benz CLA. Naštěstí veterán zpomalil, ale dodal nám tak ohnivou tirádu, že to bylo jasné i bez překladu z němčiny: prošly, jak se říká, do tenké.

Teplé jaro v Bavorsku přichází mnohem dříve než ve středním Rusku a bohatí měšťané v březnu začínají chodit se svými retro auty po místních kolejích - obnovených s upřímnou láskou a vyleštěných do lesku. Za hodinu na jakékoli venkovské silnici najdete podpatky starých aut, hlavně značek BMW a Mercedes-Benz. Ale my jsme kupodivu nedali brzdy kvůli nim, ale až poté, co jsme viděli CLA předchozí generace.

Odpusťte nám majitele vzácného MG, který byl náhodou poblíž, nemohli jsme přestat. Stará CLA, stejně jasně červená jako naše, byla zaparkovaná u silnice a stálo za to dát obě auta vedle sebe, aby našla odpovědi na výroky jako „No, tady se téměř nic nezměnilo.“ Změnilo se to natolik, že první vůz modelu 2013 se na pozadí nového zdá zastaralý.

Nová CLA, která se nyní oficiálně nazývá CLA Coupe, vypadá podřepělá, sestavená a velmi elegantní - jako by plastelínový model staré CLA opatrně kráčel obřím válečkem a vyhrnoval všechny fantazijní detaily. Pod podhlavníkem se okraj kapoty sesunul, obložení chladiče se rozšířilo, světlomety se zúžily, horní zlomenina bočnice zmizela a na zádi nebyly téměř žádné asijské přílivy luceren. Mimochodem, zadní dveře nyní rozdělují světla na dvě části: část zůstává na těle, část stoupá s víkem. Maličkost, která nám umožnila trochu rozšířit otvor.

Samotní Němci považují klíčový parametr za 5 cm - téměř stejně, jako je nová CLA delší a širší než její předchůdce, světlomety se zúžily o stejnou částku a šířka stopy se zvýšila o stejnou hodnotu. Základna vzrostla o 30 milimetrů. A ve srovnání se současným sedanem třídy CLA CLA je o 139 mm delší a trochu širší, i když je stroj založen na stejné platformě MFA2 - ve skutečnosti je to modernizovaný podvozek staré třídy A se silně přepracovanými odpruženími, zadní multi-link pro všechny verze kupé, silnější stabilizátory a adaptivní tlumiče k dispozici za příplatek.

Skutečnost, že nová CLA je naladěna na pohon, je okamžitě patrná z jasných reakcí, jasného volantu a poměrně přísného odpružení. Zpočátku se nezdá, že byste cítili velký rozdíl se standardní třídou A, ale se sadou rychlosti komunikace s autem nezmizí a podvozek nadále potěší stabilitou a kvalitní zpětnou vazbou. Zvlněné bavorské tratě nevyžadují traťové dovednosti a za takových podmínek CLA řídí velmi dobře a ani CLA 200 s pohonem předních kol nevykazuje žádnou tendenci k nedotáčivosti, jako by opět ospravedlňovala použití „špatného“ touha po značce.

Výhodou adaptivních tlumičů je schopnost přizpůsobit charakter stroje. Pokud se vám zdá, že je volant ve standardním režimu podvozku příliš lehký, můžete přepnout na sportovní, ve kterém je volant nalitý s velkou námahou a vyžaduje trochu odlišný přístup k ovládání. Odpružení v tomto režimu je také zachyceno, ale musíte pochopit, že ve standardním režimu je také docela přísné na vzácné nerovnosti bavorských silnic, i když bez problémů spolkne jemné vlny.

Testovaná vozidla byla vybavena linkou AMG Line s 15 mm nižší světlou výškou, 19palcovými koly Run Flat a volitelnými adaptivními tlumiči. Naše výchozí světlá výška bude právě taková, ale velká kola a přizpůsobitelné tlumiče budou nabízeny za příplatek a je možné, že se zjednodušeným odpružením a měkčími pneumatikami CLA to bude o něco pohodlnější. Samotní inženýři například považují 18palcové za optimální a pro ekonomické Evropany si v nabídce nechávají dokonce 16palcové.

Skutečně alarmující byly příliš nervózní reakce na překročení značení jízdního pruhu nebo přiblížení k jiným autům. Elektronika CLA může najednou zpomalit a napnout pásy, což řidiče, který neviděl žádné nebezpečí, dost děsí. Inženýři se ani nepokoušejí vystoupit - říkají, že auto trénuje řidiče a nutí ho zvyknout si na přesnější jízdu.

"Po třech detekcích se naučíte bezpečně řídit," řekl nám senior manažer testu kompaktních automobilů Johan Eck. Možná stojí za to navrhnout, aby se Johan svezl na našich silnicích, kde budou asistenční systémy odsouzeny k vypnutí.

Francouzský přeplňovaný motor s objemem 1,33 litru, který vyvíjí solidních 163 litrů, se zde zdá trochu špatně. s., ale abych byl upřímný, musíme uznat, že ve spojení s preselektivním robotem je opravdu upřímný. Nejprve CLA 200 táhne skvěle z místa a za nárokovaných 8,2 sekundy. je snadné uvěřit až „stovkám“. Za druhé, obvykle má štěstí při rychlostech na trati, což vám umožňuje rychlé předjíždění s okamžitými řazení a vysoce kvalitní sadou otáček.

A konečně, zevnitř se tento motor necítí jako motor brusky, což je dobrá věc, protože kupující Mercedes-Benz stěží ocení pískavé hnací ústrojí. A také ví, jak jezdit na dvou válcích a umět, pokud ne pět, tak sedm litrů na „stovku“ v dálničních režimech - docela pěkná čísla pro prémiové auto.

Verze CLA 250 již má plný dvoulitrový motor, ale nezničí to kouzlo základní jednotky. Je zřejmé, že je tu větší trakce a handicap dvou sekund při zrychlení na „stovky“ je velmi patrný a na neomezené německé dálnici v této verzi je pohodlnější jet. Hlavní výhodou pro zákazníka je však stále nesporný pohon všech kol a v tomto smyslu CLA 200 nemá na co odpovědět.

Můžeme jen hádat, jak bude pohon všech kol fungovat na kluzkém povrchu, ale teoreticky by měla být zadní náprava připojena rychleji, protože místo elektro-hydraulické spojky je nyní u rodiny třídy A instalována elektromechanická. . Za sucha je CLA s pohonem všech kol velmi neutrální a při pohonu se zdá, že vykazuje mírné náznaky rodinného zastrčení zadní nápravy. Zní to trochu šťavnatěji, i když majitelé dřívějších modelů tím rozhodně nejsou překvapeni.

Je zřejmé, že pro milovníky skutečného old-school Mercedes-Benz je kombinace uspořádání předních kol, francouzského motoru s extrémně malým objemem a trochu dívčí ideologie, pod nímž slovo Coupe a jasně červená barva těla lze upravit, vypadá, mírně řečeno, alarmující. Mercedes se však již dlouho zaměřuje na novou generaci zákazníků při zachování svých základních hodnot - zdokonalení povrchové úpravy a pohodlí, což neznamená všežravé odpružení, ale pohodlí kabiny a potěšení z používání všech prvků to.

V tomto smyslu jsou napjaté pouze příliš plastové páčky pádla a všechno ostatní prakticky zvoní, ne-li luxus, pak kvalitní a chladné úsilí rukojetí. Salon CLA si půjčil od třídy A, ai v mírné konfiguraci s hadrovými sedadly a minimální sadou elektrických úprav působí docela prémiovým dojmem. Kůže a dřevo jsou dovedně napodobeny poddajným plastem, tkanina je šitá a dokonale sedí a studené hliníkové klávesy, stejně jako rukojeti otočných deflektorů, jsou jen potěšením na dotek. Dokonce i LED osvětlení interiéru svítí teplým nažloutlým odstínem a lidé Mercedesu na to jasně mysleli předem.

A konečně, mediální systém MBUX, který vypadá spíše jako extra dlouhá obrazovka, vypadá jako mistrovské dílo. I bez clony panely neoslňují na ostrém slunci, grafika je vynikající a možnosti přizpůsobení se zdají nekonečné. A co rozšířená realita, kde navigátor kreslí tipy a šipky na obrázek z přední kamery? Jediná věc, která se zde pro show udělala, je systém hlasového ovládání, a v tomto smyslu se Němci mohou docela poučit z ruského „Yandexu“. Ovládání gest s nervovými reakcemi na mluvená gesta řidiče se zdá být docela zbytečné.

Kabina CLA se od třídy A liší nižší střechou, ale pro lidi, kteří nejsou vyšší než průměr, to nebude problém. Ale delší základna vám umožní sedět docela volně na zadní pohovce, opět upravená pro viditelnější sklon střechy. To znamená, že kupé CLA je pro přepravu osob stejně dobré jako sedan, vzhledem k věkovému a životnímu krédu typických uživatelů třídy A. CLA však na rozdíl od sedanu nemá jedinou horní rukojeť, ale to může být odpuštěno pro wow efekt bezrámových oken dveří. A také se budete muset vyrovnat s nedostatkem obvyklých USB zásuvek: místo nich jsou po kabině rozptýleny USB Type-C konektory, pro které není tak snadné vyzvednout adaptéry.

V Rusku stojí Mercedes-Benz CLA 200 přesně 32 748 $ za základní vůz „speciální série“, to znamená, že cena skutečného nákupu s dalšími možnostmi se může přiblížit 39 298 $. Sedan A200 stojí minimálně 24 234 $ a hatchback je o dalších 785 $ levnější, ale Sport A200 se srovnatelnou výbavou je již v prodeji za 30 521 $. Existuje pocit, že přeplatek ve výši téměř 3 012 $ za krásné tělo a kvalitní ovládání je zcela oprávněný, ale sedan třídy A lze přizpůsobit mnohem přesněji, a v tomto smyslu samozřejmě i pseudo-kupé, ztrácí ho.

Typ těla	Sedan	Sedan
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Rozvor, mm	2729	2729
Vybavená hmotnost, kg	1345	1475
typ motoru	Benzín, R4, turbo	Benzín, R4, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1332	1991
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	163 v 5500	224 v 5500
Max. točivý moment, Nm při ot./min	250 v 1650	350 v 1800
Převodovka, pohon	7-st. robot, vpředu	7-st. robot plný
Maximální rychlost, km / h	229	250
Zrychlení na 100 km / h, od	8,2	6,3
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Prostor pro náklad, l	460	460
Cena od, $.	32 748	37 988