Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Adult, Not Grown

Ano, design Land Roveru byl v té době ohromen na maximum, takže je jasné, že jim nechtěli příliš překážet. A tak si možná někdo všimne, že je to novinka Vyvolat vypadá taky jako ten starý. Ale designéři vlastně odvedli skvělou práci (opět). Je zajímavé, že každý, kdo pozná staré Evoquo z hlediska designu, okamžitě pochopí, že nový je nový. Pokud se člověk začne ponořovat do detailů nebo jednotlivých tahů, všimne si mnohého společného s tím starým, ale celkově působí jiným dojmem. I když dospělejší vnější rozměry se prodlužují jen o milimetr, což znamená, že Evoque zůstává jedním z nejkompaktnějších SUV.... Na celém tomto dojmu mohou vlastně dva hlavní designové prvky: šikmá střecha a jasně stoupající linie spodního okraje oken.

Navzdory městskému off-roadovému vzhledu je však Evoque, který je pro Land Rover samozřejmý, skutečným off-roadem – pokud o něm uvažujete ve verzi s pohonem všech kol, samozřejmě. Inu, abyste si ho pořídili, budete se muset poohlédnout po nejslabším motoru další v nabídce, dieselu o výkonu 180 koní, jaký zažil Evoque, vždy ve spojení s automatickou převodovkou a pohonem všech kol. A samozřejmě se nedoporučuje verze s pohonem předních kol (a tedy pouze manuální řazení).

Proč? Protože už je 180 koní bylo sotva dost. A ne, nejsme rozmazlení – jen Evoque není zrovna jednoduchý. Má skoro dva prázdné tóny a to samozřejmě znamená, že technika pohybu je při rychlejším pohybu (třeba na dálnici) dost napjatá. Hmotnost (která je výsledkem extrémně tuhé, robustní karoserie přizpůsobené terénu, ale která kvůli cenovým omezením nepoužila mnoho lehkých kovů nebo hliníku) je znát i na spotřebě: podobně jako u Jaguaru e . -Tempo (se kterým úzce souvisí) se Evoque nepyšní rekordními minimy - ale není příliš žravý, nebojte. Spotřeba byla téměř stejná jako u ePace, tedy 6,6 litru na naše běžné kolo.

I když si zpočátku můžete myslet, že masy jsou obeznámeny s jízdními výkony, nejsou. Zjevně je to patrné pouze na mokré vozovce, když v kombinaci s mírně terénními pneumatikami (Pirelli Scorpion Zero) dává znatelně nižší specifikovanou mez přilnavosti. Navzdory stejné hmotnosti s tím E-Pace neměl (tolik) problémů, hlavně proto, že měl opotřebované pneumatiky pro silniční provoz. Toto je pouze kompromis požadovaný pro schopnosti v terénu.

Ne, Navzdory velkému množství se Evoque v zatáčkách opravdu dobře baví.... Ani v komfortním režimu není náklon příliš velký, řízení je na takový stroj přesné a řidiči (i na šotolině) může pomoci hladkým, snadno ovladatelným posuvem zezadu, pokud chce. A přesto ho vůbec nezajímá, jak je půda pod koly: je nepravděpodobné, že byste našli auto s takovým městským vzhledem, který by řidiči dával (a samozřejmě ospravedlňoval) takový pocit spolehlivosti a spolehlivosti. ... Kde si při smyku po sutinách kvůli hluboké díře před autem v konkurenčních vozech řidič už zatnul zuby a hledal alternativní trasu, tam Evoque prostě zarputile dupne. Žádné důsledky. A v tuto chvíli řidič chápe, proč je tu taková masa.

Zadní náprava je stejná jako u Velar (ale opět na váze), automatická Převodovka ZF, má devět rychlostních stupňů, vypínání pohonu zadních kol (s ozubenou spojkou) bylo přesunuto na výstup převodovky, aby se vývodový hřídel neotáčel, když je vozidlo poháněno pouze předními koly (jako tomu bylo u jeho předchůdce, který měl zapnutou zadní spojku diferenciál). Za normálních jízdních podmínek je pohon všech kol Evoque také pohonem pouze předních kol. Jelikož takový Evoque má samozřejmě systém Terrain Response 2, který upravuje nastavení podvozku a pohonu pod zemí pod koly, je jízda v terénu velmi nenáročná, ale pomáhá i se systémem regulace rychlosti při klesání, automatickým startem založené na velmi špatném záběru a schopnosti automaticky ovládat rychlost, horolezectví a podobný terén. A protože má Evoque také dostatek kamer na monitorování svého okolí, nemusíte se bát, že byste s ním poškrábali opuštěnou větev nebo kámen. Jako takový si Evoque zaslouží jméno Range Rover a pověst SUV.

Takže na silnici i mimo ni Evoque nezklame. A co uvnitř? Novinkou v Evoqua jsou (protože se jedná o verzi řady First Editon) plně digitální měřiče s bohatým nastavením. Jsou dobře transparentní, nabízejí dostatek informací, a protože jsou (opět vzhledem ke standardu výbavy) kombinovány s head-up displejem, dostává řidič všechny informace, které potřebuje, transparentním a bezpečným způsobem.

Zbytek informačního a zábavního systému je také dobře navržen. Dvě obrazovky na středové konzole fungují skvěle... Horní je pro klasický infotainment systém s navigací (to je samozřejmě Apple CarPlay a AndroidAuto), zatímco spodní je pro klimatizaci, odezvu terénu a nastavení. Řešení se ukazuje (jak jsme již ve Velaru zjistili) velmi intuitivní, uspořádání funkcí je logické, na některých místech je zlomeno pouze mírné zasekávání přechodů mezi voliči při posouvání prstu. Díky tomu má Evoque skvělý zvukový systém (Meridian), stejně jako dostatek portů USB a možnosti bezdrátového nabíjení. Chtěli bychom mít pohodlné místo na drobnosti, ale je pravda, že v boxu mezi sedadly a ve velkém prostoru na středové konzole, pod řadicí pákou je hodně místa. Ale zatímco v držáku jsou dvě plechovky s nápojem, nemáte dostatek místa, které byste měli okamžitě a transparentně po ruce.

Nový Evoque ve srovnání s předchůdcem téměř nic nevyrostl, což neznamená, že by designéři nemohli získat využitelný prostor. Bude dostatečně velký pro rodinné použití, koneckonců tříčlenná rodina jej může vzít na týdenní lyžařský výlet se všemi svými zavazadly a lyžemi bez potřeby střešního nosiče. Čtveřice obvykle mohla dokonce jezdit, pokud měla ještě síť oddělující kufr od kokpitu.... V tomto případě, když je kufr plně naložený ke stropu, přijde vhod také digitální zpětné zrcátko. Kamera je namontována ve střešní anténě a obraz zpětného zrcátka, který vysílá, je mnohem transparentnější (a širokoúhlý), než kdybyste používali klasické přepínací zrcátko. Řidič si rychle zvykne, kamera není rozmazaná, to vše se rozhodně vyplatí koupit.

Kromě kufru je ve druhé řadě místa dost (zázraky se ale nedějí, vždyť Evoque je na délku stále velmi kompaktní SUV) a celkově i přes klínová okna dává interiér (také kvůli prosklené střeše) příjemně prostorný, ale především poměrně prestižní vzhled - a mnohem serióznější, bohatší a dospělejší, než mohl nabídnout jeho předchůdce.

S novou generací udělal Evoque znatelný krok vpřed, ale zároveň zůstává designově zajímavý a kompaktní jako jeho předchůdce. V současné době je to však vzácná kombinace.

Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)

Kmenová data

Odbyt:	Auto Active Ltd.
Náklady na testovací model:	74.700 €
Cena základního modelu se slevami:	73.194 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	74.700 €
Napájení:	132 kW (180 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,6 s
Maximální rychlost:	205 km / h km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,6 l / 100 km / 100 km
Záruka:	Záruka 3 roky nebo 100.000 3 kilometrů na byt, 12 roky záruka na lak, XNUMX let záruka na rez
Výměna oleje každý	34.000 km
Systematický přehled	34.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.109 €
Pohonné hmoty:	8.534 €
Pneumatiky (1)	1.796 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	47.920 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	73.929 0,74 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4válcový, čtyřtaktní, turbodiesel, příčně uložený vpředu, vrtání a zdvih 83,0 x 92,4 mm, zdvihový objem 1.999 cm3, kompresní poměr 15,5: 1, maximální výkon 132 kW (180 km) při 2.400 4.000–10,3 66,0 ot / min, průměrné otáčky pístu při maximálním výkonu: 89,8 m / s, hustota výkonu 430 kW / l (1.750 km / l), maximální točivý moment 2.500 Nm při 2-4 ot / min, XNUMX vačkové hřídele v hlavě), XNUMX ventily na válec, vstřikování paliva common rail, výfuk turbodmychadlo, chladič plnicího vzduchu
Přenos energie:	Motor pohání všechna čtyři kola, 9-ti stupňová automatická převodovka, převodové poměry: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 0,808 hodin; V. 0,699; VI. 0,580; VII. 0,480; VIII. 3,830; IX. 8,0, 20 diff – 235 J*50 ráfky, pneumatiky 20/2,24/R XNUMX W, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	Maximální rychlost: 205 km / h, zrychlení 0-100 km / h 9,3 s, průměrná spotřeba paliva (ECE): 5,7 l / 100 km, emise CO2 150 g / km
Přeprava a pozastavení:	Crossover, 5 dveří 5 míst, samonosná karoserie, přední jednoduché zavěšení, kyvné nohy, tříramenné příčné kolejnice, stabilizátor, zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor, přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, elektrická ruční brzda zadních kol (přepínání mezi sedadly), hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,1 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	Nezatížený 1.891 kg, přípustná celková hmotnost np, přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 2.000 kg, nebrzděný: 750 kg, přípustné zatížení střechy np
Vnější rozměry:	Délka 4.371 mm, šířka 1.904 mm, se zrcátky 2.100 mm, výška 1.649 mm, rozvor 2.681 mm, rozchod vpředu 1.626 mm, rozchod zad 1.632 mm, světlá výška 11,6 m.
Vnitřní rozměry:	Podélná přední 890-1.100 mm, zadní 620-860 mm, šířka vpředu 1.480 mm, zadní 1.490 mm, přední čelo 860-960 mm, zadní 9300 mm, délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 480 mm, průměr věnce volantu 370 mm , palivová nádrž 65 l.
Krabice:	591-1.383 litrů

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Stav tachometru: 1.703 km
Zrychlení 0-100 km:	9,6s
402 m od města:	16,9 let ( 133 km / h)
Maximální rychlost:	205 km / h
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	62,4m
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,1m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	59dB
Hluk při 130 km / h	64dB

Celkové hodnocení (442/600)

• Nová generace Evoq si oproti předchozímu zachovává atraktivní design, ale přidává digitalizaci, asistenční systémy, moderní pohonné systémy a bohužel také objem.

• Kabina a kufr (84/110)

  Obecně působí jako velmi pěkný předchůdce, ale tvar je ve skutečnosti zcela nový – a opět velmi příjemný na pohled.

• Pohodlí (91
  
  
  / 115)

  Dojem anglické prestiže narušuje pouze špatná zvuková izolace naftového motoru.

• Převodovka (51
  
  
  / 80)

  Hmotnost je známá a tento naftový motor jí prakticky nekonkuruje. Je to však skvělý pohon všech kol a převodovka.

• Jízdní vlastnosti (82
  
  
  / 100)

  Na kluzkém povrchu může být Evoque potěšením, zejména proto, že pohon všech kol je velmi dobrý.

• Zabezpečení (92/115)

  Pasivní bezpečnost je lepší než u bratra E-Pace a o pomocné systémy není nouze.

• Ekonomika a životní prostředí (42
  
  
  / 80)

  Značka Range Rover samozřejmě znamená, že cena nemůže být nízká. Pokud hledáte téměř identické, ale levnější vozidlo, tady je Jaguar E-Pace. Ale pak nemáte Range Rover, že?

Radost z jízdy: 3/5

• Pokud by značná hmotnost nedala jasně najevo, když byl řidič příliš rychlý, Evoque by získal čtvrtou hvězdu za pohodlnou polohu na silnici.

Chválíme a vyčítáme

pozici na silnici

uvnitř

sedadlo

tvar

malý pokoj

systém připojení infotainmentu

slabá zvuková izolace (motor)