Testovací jízda Mercedes-Benz SLC: malá a zábavná
Letos je tomu přesně 20 let, co Mercedes uvedl na trh malý roadster s názvem SLK. Tehdejší designér Mercedesu Bruno Sacco nakreslil krátký, roztomilý (ale ne úplně mužný) model se skládací pevnou střechou a image auta pro ty, které víc než jízdní výkony zajímá vítr ve vlasech - ačkoliv první generace měla také 32 AMG verze s 354 "koněmi". V podobné situaci se co do sportovní a zábavné jízdy ocitá i druhá generace, která přišla na trh v roce 2004. Kdyby to bylo potřeba, tak to šlo, ale ten pocit, že auto bylo stvořeno, aby řidiče ještě víc povzbudilo, jaksi nebylo, ani u SLK 55 AMG.
Třetí generace se na trh dostala před pěti lety a touto aktualizací dostala (mimo jiné) nové jméno – a když mluvíme o verzích AMG, tak i zcela jiný charakter.
Novým základním modelem je SLC 180 s 1,6litrovým přeplňovaným čtyřválcovým motorem s výkonem 156 koní. Následují SLC 200 a 300 a také 2,2litrový turbodiesel s označením 250 d, výkonem 204 „koní“ a točivým momentem celých 500 Newtonmetrů, tedy téměř na úrovni verze AMG. I ten druhý funguje překvapivě dobře na zakroucené silnici, zvláště pokud řidič zvolí sportovní režim v systému Dynamic Select (který ovládá odezvu motoru, převodovky a řízení) (k dispozici jsou také možnosti Eco, Comfort, Sport + a Individual ). a přepne ESP do sportovního režimu. Pak auto může snadno udělat sérii zatáček, aniž by zasahovalo do ESP, když to není potřeba (jako na hadovitých výjezdech, kdy zadní vnitřní kolo chce trochu jet), a zároveň může být jízda daleko od limitu, takže auto jako řidič. Jasně: slabší benzín a nafta nejsou sporťáky a ani být nechtějí, ale jsou to fajn auta, která jsou skvělá na nábřeží města (no, až na trochu hlasitější diesel) a na ty méně náročné. . Horská cesta. Slabší zážehové motory jsou standardně vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou a standardně volitelnou 9stupňovou automatickou převodovkou G-TRONIC, která je standardem u všech tří motorů.
Aby se SLC výrazně lišil od předchozího SLK, stačí použít zcela nový nos s novou maskou a světlomety (pod exteriérem nového Mercedesu je samozřejmě podepsán Robert Leschnik), nová koncová světla a výfukové potrubí učinit SLC atraktivní. oko. zbrusu nové auto) a silně zpracovaný interiér.
Jsou zde nové materiály, spousta hliníku a povrchů z uhlíkových vláken, nová měřidla s lepší LCD obrazovkou mezi nimi a větší a lepší centrální LCD. Nový je i volant a řadicí páka - vlastně jen pár detailů a prvků výbavy připomíná SLK, od Air-Scarf, který oběma pasažérům fouká jemný teplý vánek, až po ten elektrochromatický. skleněná střecha, kterou lze stmívat nebo stmívat stisknutím tlačítka. Nabídka bezpečnostních doplňků je samozřejmě bohatá - není na úrovni nové třídy E, ale SLC nechybí nic ze seznamu bezpečnostních prvků (standardních nebo volitelných): automatické brzdění, mrtvý úhel monitorování, systém udržování v jízdním pruhu, aktivní LED svítilny (
Hvězdou řady SLC je samozřejmě SLC 43 AMG. Místo starého atmosférického 5,5litrového V-4,1 je nyní k dispozici menší a lehčí přeplňovaný V-4,7, který je výkonově slabší, ale má téměř stejný točivý moment. Dříve (včetně zrychlení, které se zvýšilo ze 63 na 503 sekundy) to vše bylo označeno jako krok zpět: je třeba také poznamenat, že inženýři Mercedesu vynaložili velké úsilí na snížení hmotnosti a také skutečnost, že podvozek je řešen odvážně – a proto je nyní SLC AMG úplně jiným vozem. Lépe ovladatelný, hravější a i když je vždy připraven (vymetením ESP) zamést si zadkem, dělá to hravě a staré AMG v takových chvílích rádo vyvolávalo děsivý a nervózní pocit. Když k tomu přidáme skvělý zvuk (bručení dole, ostré uprostřed a nahoře a s větším praskáním na plyn), je jasné: nové AMG je minimálně o krok napřed před tím starým – ale SLC dostane ještě výkonnější verze 43 AMG s XNUMX koňmi se čtyřlitrovým přeplňovaným osmiválcem. Bude to ale také obtížnější a je dost možné, že XNUMX AMG je perfektní střední cesta pro maximální požitek z jízdy.
Dušan Lukič, foto Ciril Komotar (siol.net), ústav
