Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Možná se před ním mohou skrývat větší a prestižnější soupeři, ale boj by měl být zaměřen pouze na jeho třídu. A jeho konkurenti, kteří vedle třídy E tvoří velkou trojici - Audi A6 a BMW řady 5. Samozřejmě nejlepší pouze po technické stránce a vestavěné technologii. To nejlepší v obecném smyslu se však těžko dokazuje, respektive je to v hostinci předmětem debaty.

Nový Mercedes-Benz ale přináší tolik inovací, že se alespoň prozatím (a před novým Audi a BMW) rozhodně dostává do popředí. Nejméně radikální změny provádí formulář. Základní silueta designu se sotva změnila. E zůstává prestižním sedanem, který nadchne fanoušky značky a zanechá lhostejné odpůrce. I když je ve srovnání s předchůdcem delší a nižší (proto je uvnitř více místa) a může být (jako testovací vůz) vybaven zcela novými maticovými LED světlomety. Samozřejmě ty skvělé, které vzbuzují nadšení řidiče, a méně těch, které jezdí naproti. I když elektronika ovládá dění před autem a zastiňuje protijedoucí auto. Pokud ale nedojde k zásadním změnám designu, interiér otevře nový svět.

Je jasné, že vše závisí na tom, kolik peněz kupující utratí za lízátka. Tak tomu bylo i u testovacího stroje. V základu stojí nový Mercedes třídy E něco málo přes 40 tisíc eur a ten testovací téměř 77 tisíc eur. Doplňkové výbavy tedy bylo minimálně tolik, co stojí dobře vybavené třídy A, B a C. Někdo řekne hodně, někdo řekne, že o tak malá (zmiňovaná) auta ani nemá zájem. A ještě jednou opakuji – správně. Někde musí být jasné, které auto je prémiové a které ne a v případě nové třídy E nejde jen o cenu. Auto toho nabízí opravdu hodně. Už vchod do salonu mnohé napoví. Všechny čtyři dveře jsou vybaveny senzorem přiblížení, což znamená, že zamčený vůz lze odemknout a zamknout libovolnými dveřmi. Kufr se otevírá zdánlivě jemným zatlačením pod zadní část auta, a jakmile si ten druhý zvykne, otevře kufr vždy, nejen když má plné ruce. Ještě větším zázrakem byl ale testovací stroj uvnitř. Před řidičem je plně digitální přístrojová deska, kterou nedokáže ochránit ani pilot Airbusu. Skládá se ze dvou LCD displejů, které řidiči zobrazují všechny potřebné (i nepotřebné) informace ve vysokém rozlišení. Ty jsou samozřejmě zcela flexibilní a řidič si může přímo před oči nainstalovat sportovní či klasické senzory, navigační zařízení nebo jakákoliv jiná data (palubní počítač, telefon, předvolba rádia). Středový displej lze ovládat pomocí tlačítka na středové konzole (a dalších posuvníků nad ním) nebo pomocí dvou trackovatelných podložek na volantu. Ovladač si zpočátku bude muset trochu zvykat, ale jakmile systém pochopíte, zjistíte, že patří k tomu nejlepšímu, co se vám kdy dostalo do rukou. Nový Mercedes-Benz třídy E ale zaujme nejen interiérem.

Řidič se usměje, jakmile stiskne tlačítko startování motoru. Jeho dunění je výrazně méně ve srovnání s jeho předchůdci a vypadá to, že můžeme věřit inženýrům Mercedesu, kteří říkají, že motory byly také přepracovány. Je jasné, že v motorovém prostoru není slyšet i proto, že se výrazně zlepšila zvuková izolace. V neposlední řadě to není vůbec důležité – důležité je, aby řidič a spolujezdci neposlouchali příliš hlasitý zvuk nafty. Dvoulitrový turbodiesel je ale nejen tišší, ale také lépe ovladatelný, rychlejší a hlavně hospodárnější. Stotunový sedan zrychlí z klidu na 100 km/h za pouhých 1,7 s a zrychlení končí na 7,3 km/h. Ještě zajímavější je spotřeba paliva. Průměrně ukazoval palubní počítač spotřebu 240 litru na 6,9 kilometrů a zvýrazněná je spotřeba na běžném kruhu. Tam testovací E spotřebovalo pouhých 100 litrů nafty na 100 kilometru, čímž se rozhodně posunulo před konkurenci. No, palubní počítač přece jen vrhá malý stín úspěchu. Již zmíněný počítačový test v průměru 4,2 litru na 6,9 kilometrů „přejel“ s přesným papírovým výpočtem v průměru o zhruba půl litru po dobrých 100 kilometrech. To znamená, že normovaná spotřeba je také o pár decilitrů vyšší, ale stále výrazně před konkurencí. Nové E samozřejmě není jen ekonomický sedan. Řidič může kromě základního jízdního režimu, včetně vzduchového odpružení (včetně nastavení citlivosti motoru, převodovky a volantu), zvolit také programy ECo a Sport a Sport Plus. Pokud to nestačí, má individuální nastavení všech parametrů. A ve sportovním režimu může E ukázat i svaly. 700 „koní“ nemá problém s dynamickou jízdou, 194 Nm točivého momentu hodně pomáhá. Za prvé, nová devítistupňová automatická převodovka bezchybně pozoruje, příkladně poslouchá povely řidiče, i když řidič řadí pádly za volantem. A nyní pár slov o pomocných systémech.

Samozřejmě nemá smysl všechny vyjmenovávat. Za pozornost ale stojí chytrý tempomat, aktivní řízení a nouzové brzdění. Při rychlostech až 200 kilometrů za hodinu může auto v kritických okamžicích úplně zastavit nebo alespoň výrazně zmírnit následky kolize. Tím, že sleduje auto vpředu, si pomáhá nejen bočními liniemi, ale také ví, jak sledovat auto vpředu. Dokonce do té míry, že auto na dálnici samo změní jízdní pruh (až do rychlosti 130 kilometrů za hodinu) a v zácpách evidentně zastaví a dá se do pohybu. Ve vesnici test E našel (a varoval) chodce na přechodu. Pokud jeden z nich vykročí na silnici a řidič nereaguje, auto se také automaticky zastaví (až do rychlosti 60 kilometrů za hodinu) a zvláštní pochvalu si zaslouží aktivní tempomat, který dokáže „číst“ dopravní značky . a proto upravuje rychlost samotné předepsané jízdy. K úspěšnému používání takových systémů je samozřejmě zapotřebí také infrastruktura. Tenhle je ve Slovinsku dost chromý. Jednoduchým důkazem toho je například snížení rychlosti před úsekem dálnice. Systém automaticky sníží rychlost, ale protože neexistuje karta, která by mohla odstranit omezení po skončení takového úseku, systém stále pokračuje v provozu příliš nízkou rychlostí. A podobných případů je mnoho. I když některým může připadat nedůležité ukončit omezovací desku, pro stroj a počítač to hodně znamená. Proto se věří, že tak dobrá a technologicky vyspělá auta mnohem lépe jezdí po zahraničních silnicích. Zde je také použitelnost systémů lepší, ale samozřejmě bude trvat mnoho dalších let, než stroje samy začnou fungovat. Do té doby bude řidič majitelem vozu a v nové třídě E opravdu nebude špatný.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Kmenová data

Cena základního modelu:	49.590 €
Náklady na testovací model:	76.985 €
Napájení:	143 kW (194 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,1 s
Maximální rychlost:	240 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,2 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka dva roky, možnost prodloužení záruky.
Výměna oleje každý	Servisní intervaly 25.000 XNUMX km. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	3.500 €
Pohonné hmoty:	4.628 €
Pneumatiky (1)	2.260 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	29.756 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	57.874 0,58 € (náklady na km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen podélně - vrtání a zdvih 82 × 92,3 mm - zdvihový objem 1.950 3 cm15,5 - kompresní poměr 1:143 - maximální výkon 194 kW (3.800 k) ) při 10,4 73,3 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 99,7 m/s - měrný výkon 400 kW/l (1.600 k/l) - maximální točivý moment 2.800 Nm při 2 4-XNUMX XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - po XNUMX ventilech na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - 9-ti stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 5,350; II. 3,240 2,250 hodin; III. 1,640 1,210 hodin; IV. 1,000 0,860 hodin; v. 0,720; VI. 0,600 2,470; VII. 7,5; VIII. 19; IX. 275 - diferenciál 35 - ráfky 245 J × 40 - pneumatiky 19 / 2,04–2,05 / XNUMX R XNUMX Y, valivý rozsah XNUMX–XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 240 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,3 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, emise CO2 112-102 g/km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vzduchové pružiny, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vzduchové pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče (nucené chlazení), ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,1 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.680 2.320 kg - přípustná celková hmotnost 2.100 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.923 mm - šířka 1.852 mm, se zrcátky 2.065 1.468 mm - výška 2.939 mm - rozvor 1.619 mm - rozchod vpředu 1.619 mm - vzadu 11,6 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélná přední 900-1.160 mm, zadní 640-900 mm - přední šířka 1.500 mm, zadní 1.490 mm - výška hlavy přední 920-1.020 mm, zadní 910 mm - přední sedadlo délka 510-560 mm, zadní sedadlo 480 mm - kufr 540 l - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 50 l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Stav tachometru: 9.905 km
Zrychlení 0-100 km:	8,1s
402 m od města:	10,2 let ( 114 km / h)
zkušební spotřeba:	6,9 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	58,4m
Brzdná dráha při 100 km / h:	35,3m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB

Celkové hodnocení (387/420)

• Nové E je technologicky vyspělý stroj, kterému nelze nic vytknout. Je ale jasné, že nejvíc zapůsobí na nadšence Mercedesu.

• Exteriér (13/15)

  Práce našeho designéra je odvedena dobře, ale stejně tak i Mercedes.
  
  
  příliš podobné sobě navzájem.

• Interiér (116/140)

  Digitální palubní deska je tak působivá, že udrží řidiče uvnitř
  
  
  nic jiného nezajímá.

• Motor, převodovka (62
  
  
  / 40)

  Oblast, ve které nemůžeme vinit nové E.

• Jízdní vlastnosti (65
  
  
  / 95)

  Přestože je E velký cestovní sedan, rychlých zatáček se chvályhodně nebojí.

• Výkon (35/35)

  Mezi 2litrovými motory na samém vrcholu.

• Zabezpečení (45/45)

  Nové E nejen monitoruje vozidla a chodce na silnici, ale také si jich všímá na přechodech.
  
  
  a varuje před nimi řidiče.

• Ekonomika (51/50)

  Přestože je jedním z nejmocnějších, je také nadprůměrný z hlediska ekonomiky.

Chválíme a vyčítáme

motor a tichý provoz

spotřeba paliva

systémy pomoci

obrazovka řidiče a digitální měřidla

podobnost s jinými modely domů

(také) tlustý přední sloupek

ruční podélný pohyb sedadla řidiče