Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Obsah
Pohled do novin odhalí pravdu, která může vyvolat neuvěřitelnou reakci. CLK240 s pětistupňovým automatem mezi závoďáky není, a tak není překvapením, že se občas, zejména od mladších, objevily komentáře o příliš velkém množství peněz za málo koní. Na jednu stranu měli tito bručouni pravdu, ale na druhou stranu jim unikla podstata stroje. CLK je pro amatéry, ne pro závodníky.
Jeho výrazný klínovitý tvar je sportovní a funkce, zejména vpředu, vychází z třídy E, nikoli z třídy C, se kterou je CLK mechanicky spojena. Proto působí dojmem prestižnější, než ve skutečnosti je. Dlouhá kapota vytváří pocit síly, poměrně krátká záda a tedy dozadu směřující kabina cestujících připomínají svaly amerických automobilů. Vzhledem k tomu, že americký trh je pro Mercedes ještě důležitější, není to nic překvapivého.
Pod dlouhou kapotou se skrývá V-8 (s dostatkem místa pro mnohem větší a výkonnější V-2, až po pětiapůllitrový V6 s odznakem AMG), což je 240 litry (i přes značku 170) se třemi ventily na válec je schopen výkonu přibližně 240 koní. Velmi vysoký je i točivý moment – 4.500 Nm, ale už v dost vysokých XNUMX ot./min. Motor se ale ukazuje jako docela pružný, jinak je v kombinaci s automatickou převodovkou mnohem méně důležitý, než kdyby řidič musel ovládat šestistupňovou manuální převodovku, například v Mercedesu EXNUMX testovaném pár měsíců před - to je ono. Ukázalo se, že tato převodovka není nejlepší volbou.
Kombo automatické převodovky je pro Mercedes mnohem pohodlnější, jinak žere málo koní, což je znát zejména při prudké akceleraci, a zároveň dokáže dopřát řidiči rychlé, ale plynulé řazení, přizpůsobující se stylu jízdy. a poměrně rychlé reakce na plyn. Jízda s tunou a půl prázdného CLK tedy může být sportovním potěšením – i když naše měření ukazují, že zrychlení z 0 na 100 mil/h je mnohem pomalejší než z výroby slibovaných 9 sekund.
Kromě tlumeného dunění šestiválcového motoru to přináší i podvozek. Solidní je, že v zatáčkách nedochází k přehnaným náklonům karoserie, na dlouhé dálniční vlny nereaguje CLK nepříjemným pokyvováním, ale uvnitř není tolik vibrací - jen některé ostré příčné nerovnosti, které narážejí na obě zadní kola současně, vydrží příplatek strčit do kabiny.
Poloha v zatáčkách zůstává dlouho neutrální a při zapnutí ESP zůstává beze změny, i když to řidič přežene. Při vytlačování nosu ze záhybu je zakázáno čistit zaťaté zuby hýžděmi. Při překročení rychlosti řidič při vjíždění do zatáčky pocítí jen mírné zpomalení, když počítač začne selektivně brzdit kola, a na palubní desce uvidí zrádný červený trojúhelník, který cestujícím oznámí, že je čas promluvit si s řidičem o vážném chování na cesta.
Jediným stisknutím tlačítka lze ESP vypnout, ale ne úplně - stále zůstává ve střehu, takže příď nebo záď (první, pokud je řidič příliš rychlý, druhé, pokud je zručný) trochu sklouznout a prostředníkem je jakkoli přehnané, mimosmyslové vnímání. Ukazuje se, že se sportovně laděným řidičem za volantem se toto CLK cítí nejlépe v rychlých zatáčkách, kde se nejlépe projeví jeho neutrální poloha.
Brzdy jsou samozřejmě spolehlivé, vybavené ABS a systémem, který pomáhá brzdit v kritických chvílích. BAS, který tentokrát nefungoval, jelikož byl příliš citlivý a někdy fungoval zbytečně, zejména ve městech, kdy někdy potřebujete při změně jízdního pruhu zpomalit. rychle dolů, ale docela snadno. Současně si někdy nečekaně nasadil na nos CLK BAS (zejména pro ty, kteří jsou pozadu).
Ale v CLK jsou takové momenty vzácné. Interiér navozuje pocit pohodlí, výsledkem je, že většina řidičů jezdí pohodlně a v poklidném tempu. Proč byste omezili potěšení, které CLK nabízí cestujícím s rychlostí? Sedadla jsou nastavena nízko, což samozřejmě přispívá ke sportovnímu dojmu. Posun v podélném směru je obrovský, do extrémní polohy ho dostávají pouze basketbalisté a ne všichni.
Interiér CLK završuje čtyřramenný volant s vypínači autorádia a díky nastavení výšky a hloubky si snadno najdete pohodlnou polohu za volantem. A protože jsou sedadla silná a poskytují dostatečnou boční přilnavost, zůstane tato poloha pohodlná i v rychlejších zatáčkách. Jak je u Mercedesu zvykem, všechny ovládací prvky, které se nacházejí v jiných vozech na dvou páčkách volantu, jsou sloučeny do jednoho na levé straně volantu. Řešení je poměrně nepraktické a Mercedes na něm vytrvale trvá. Kromě toho je zde páčka tempomatu a omezovač rychlosti.
Použité materiály jsou vynikající, stejné (až na výjimky) i zpracování a světlé tóny použitého plastu a kůže dodávají interiéru prostorný a vzdušný vzhled. Ale místo kombinace kůže a dřeva by takový sporťák v interiéru lépe vyhovoval kombinaci kůže a hliníku, která jinak patří ke sportovnější výbavě Avantgarde.
Vzadu je určitě méně místa než vpředu, ale vzhledem k tomu, že CLK je kupé, je sezení vzadu vlastně docela pohodlné, zvláště pokud výška sedících nepřesahuje statistické průměry.
Pohodlí cestujících samozřejmě zajišťuje automatická klimatizace s oddělenou regulací teploty pro obě podélné poloviny vozu a je chvályhodné, že proud studeného vzduchu se jen málokdy dostane přímo do těla řidiče a cestujících. ...
A co vybavení? Testovací CLK dostalo označení Elegance, což znamená komfortnější verzi výbavy, Mercedes se ale už dávno smířil s tím, že u dobře vybaveného vozu by měl být výčet příplatkové výbavy dlouhý. Tentokrát to kromě standardní klimatizace, hromady airbagů, bezpečnostní elektroniky a dalšího obsahovalo i extra kůži na sedadlech, jejich vyhřívání, tempomat s Distronic, automatickou převodovku a 17palcová kola, takže cena 14.625.543,- .XNUMX XNUMX tolarů nepřekvapuje – ale je vysoký.
CLK tedy opravdu není pro každého. Někoho děsí cena, někoho jeho schopnosti (existuje na něj lék - jeden ze silnějších motorů) a někomu, naštěstí pro takové šťastlivce, nezáleží na ceně, jelikož klade pohodlí a prestiž před hrubou silou. U takových bude na skinu napsáno toto CLK.
Dušan Lukič
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Kmenová data
| Odbyt: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 44.743,12 € |
| Náklady na testovací model: | 61.031,31 € |
| Napájení: | 125 kW (170 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximální rychlost: | 234 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 10,4 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky bez omezení počtu ujetých kilometrů, balíček služeb SIMBIO a MOBILO |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 6-válec - 4-taktní - V-90° - benzín - uložený vpředu podélně - vrtání a zdvih 89,9×68,2 mm - zdvihový objem 2597 cm3 - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 125 kW ( 170 k) při 5500 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,5 m/s – hustota výkonu 48,1 kW/l (65,5 k/l) – maximální točivý moment 240 Nm při 4500 ot./min - klikový hřídel ve 4 ložiskách - 2 × 2 vačkové hřídele v hlavě (řetězy) - 3 ventilů na válec - lehký kovový blok a hlava - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 8,5 l - motorový olej 5,5 l - baterie 12 V, 100 Ah - alternátor 85 A - variabilní katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání zadní kola - hydraulická spojka - automatická převodovka 5stupňová - převodový poměr I. 3,950 2,420; II. 1,490 1,000 hodin; III. 0,830 3,150 hodin; IV. 3,460; v. 7,5; zpátečka 17 - diferenciál 8,5 - přední kola 17J × 225, zadní kola 45J × 17 - přední pneu 245/40 ZR 17 Y, zadní pneu 1,89/1000 ZR 39,6 Y, valivý dosah XNUMX m - rychlost při XNUMX rychlostním stupni při XNUMX ot/min XNUMXXNUMX km/h |
| Kapacita: | maximální rychlost 234 km/h - 0-100 km/h zrychlení 9,5 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 10,4 l/100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Přeprava a pozastavení: | kupé - 2 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - Cx = 0,28 - přední jednoduché odpružení, pérové vzpěry, příčné nosníky, tažné zařízení, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, příčné nosníky, šikmé lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvouokruhové brzdy, přední kotoučové (nucené chlazení), zadní kotoučové, posilovač řízení, ABS, BAS, EBD, zadní mechanická nožní brzda (pedál vlevo od brzdového pedálu) - hřebenové řízení, posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi extrémní body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1575 kg - přípustná celková hmotnost 2030 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4638 mm - šířka 1740 mm - výška 1413 mm - rozvor 2715 mm - rozchod vpředu 1493 mm - vzadu 1474 mm - minimální světlá výška 150 mm - poloměr jízdy 10,8 m |
| Vnitřní rozměry: | délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1600 mm - šířka (po kolena) vpředu 1420 mm, vzadu 1320 mm - výška nad sedákem vpředu 880-960 mm, vzadu 890 mm - podélné přední sedadlo 950-1210 mm, zadní sedadlo 820 - 560 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 62 l |
| Krabice: | normální 435 l |
Naše měření
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58 % - Stav kilometrů: 8085 km - Pneumatiky: Michelin Pilot sport | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 32,3 let ( 167 km / h) |
| Maximální rychlost: | 236 km / h (D) |
| Minimální spotřeba: | 11,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 14,1 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 64,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,0m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Chyby testu: | auto zabočilo doprava |
Celkové hodnocení (313/420)
CLK je dobrým příkladem kupé, které by mnozí chtěli mít na dvoře. Bohužel cena je taková, že to neumožňuje.
Exteriér (15/15)
CLK je takové, jaké by kupé mělo být: sportovní a stylové zároveň. Podobnost s třídou E je dalším plusem.
Interiér (110/140)
Použité materiály jsou vysoké kvality, výroba funguje bez poruch, jen jsem chtěl více standardního vybavení.
Motor, převodovka (29
/ 40)Motor o objemu 2,6 litru není nejlepší volbou, ale ve spojení s automatickou převodovkou je plynulejší než žravý.
Jízdní vlastnosti (78
/ 95)Poloha je neutrální a podvozek je dobrým kompromisem mezi sportovností a komfortem.
Výkon (19/35)
170 „koňských sil“ znamená náhodný výkon. Naměřené zrychlení na 100 km / h bylo o 1,6 s horší, než tovární slib.
Zabezpečení (26/45)
Brzdná dráha může být také o několik metrů kratší a CLK funguje dobře v aktivní i pasivní bezpečnosti.
ekonomika
Výdaje nejsou nadměrné, ale bohužel to nemůžeme za cenu zapsat.
Chválíme a vyčítáme
tvar
podvozek
pohodlí
sedadlo
pozici na silnici
Přenos
nadcitlivě vyladěný BAS
průhlednost zpět
pouze jedna páčka na volantu
naměřené zrychlení 0-100 km / h
