Citroën C3

Citroën neskrývá své ambice novým písmenem (samozřejmě vedle těch tří) v abecedě. V neposlední řadě díky krizi a ekologickým daním roste i automobilový segment B a spolu s tím rostou prodeje. Očekává se, že do roku 2012 si Francouzi vezmou zpět až 10 procent tohoto lahodného dortu v Evropě a dokonce se jim bude dařit i s novými C3, DS3, C3 Picasso a C1.

Nová C3 je prvním Citroënem, který nese nové logo. Vůz naštěstí stratégové nezvětšili, takže na délku 3 metry, šířku 94 metrů a výšku 1 metr zbylo mezi menší ve třídě.

V závislosti na verzi je nový produkt o 60-80 kilogramů lehčí než jeho předchůdce, který mimochodem zůstává v prodeji pouze do vyprodání akcií a poté se na rozdíl od starého Clia (Storia) loučí se svým bratrem C2. Citroën již prodal přes dva miliony modelů C3, a tak se „stará želva“ loučí ve velkém stylu.

Hlavní forma zůstalo, snad s koeficientem odporu vzduchu jen 0, 30, je přizpůsobeno novým časům. Zatímco vzhled se pravděpodobně bude líbit většině mužů, vidíme v něm převážně něžné pohlaví. Je to dobrá strategie, pokud víme, kdo má při nákupu auta konečné slovo.

Očekávají, že nový C3 bude prvním vozem v mnoha rodinách, nejen alternativou k jízdě po městě nebo procházkám po městě. První dojem, který jsme na mezinárodní prezentaci získali, je, že přinejmenším ve vybavenější verzi je nový produkt nesrovnatelně vyspělejší než jeho předchůdce.

materiály jsou lepší, prostornější a nebyly žádné problémy s kvalitou (zatím). Novinka je vyrobena ve Francii (Aulnay a Poissy) a pyšní se až deseti barvami a pneumatikami od 15 do 17 palců.

Nejneobvyklejší částí vozu je samozřejmě čelní sklo Zenith, které je dlouhé 1 metr a zařezává se daleko do střechy. To podle Francouzů zvyšuje zorné pole z 35 na 28 procent, což velmi zvyšuje pocit prostornosti v autě.

Když slunce začne obtěžovat, můžete se těšit na ztmavnutí horního okraje (a tedy lepší tepelnou izolaci, která ve srovnání s klasickým řešením propustí jen pětinu energie) a na kluzký povrch, který zakrývá další část skla. ... Novinka, kterou jsme již viděli u ostatních modelů Citroën a Opel, je pěkná, ale ze zkušenosti víme, že extra kluzná plocha zvyšuje možnost dalších cvrčků uvnitř.

Čelní sklo Zenith je příslušenství, takže většina nových C3 pravděpodobně opustí továrnu s klasickým čelním sklem. O interiéru není třeba plýtvat spoustou slov, protože na fotografii vidíte, že mají smíšené klasické (kulaté) tvary s novějšími digitálními potisky.

Před spolujezdcem vpředu je 13litrová uzavřená skříňka, která se vysouvá směrem k motoru, takže spolujezdec vpředu může upravit svou polohu tak, aby poskytoval více místa na pravém zadním sedadle. Citroën se pochlubil, že ano kmen 300 litrů mezi velkými, ale na zadním sedadle je i přes užší opěradla (zejména ta přední) méně místa.

Informace, které mohou zajímat majitele starého C3: cestující na zadní sedadla mohou počítat o tři centimetry většího prostoru pro nohy než jejich předchůdci a k ​​tomu prostoru můžeme přidat zmíněných osm centimetrů posunutí pravého sedadla.

Tři dospělí pojedou relativně pohodlně a čtyři jen kvůli výkonu, i když na zadní lavici je málo místa. S čistým svědomím však můžeme potvrdit, že použité materiály (alespoň u vybavenějších verzí) jsou na pohled i na dotek zbytečně lepší.

Kormidelní zařízení zůstává elektricky ovládaná a umožňuje vám neúnavně lyžovat městskou džunglí – také díky poloměru otáčení pouhých 10 metrů. V nové C2 si možná vzpomenete na ESP (které je standardem v Německu a Itálii, ale u nás bude podobně jako ve Francii alespoň v základní výbavě v seznamu příslušenství), šest airbagů, tempomat, omezovač rychlosti , perfektní zobrazení řazení, úchyty ISOFIX na zadním sedadle, Bluetooth, iPod a USB port, výborný audio systém s přídavným reproduktorem uprostřed kotvy a subwooferem v kufru. .

Motory jsou uvedeny ve speciální tabulce a v roce 2011 bude k dispozici systém Start-Stop druhé generace, nová 5- a 6stupňová robotická manuální převodovka a nové zážehové tříválce, které sníží emise CO2 na méně než 100 g na ujetý kilometr.

Nová C3 má vzpěry McPherson vpředu a polotuhou nápravu vzadu, které primárně zajišťují jízdní komfort a méně sportovní požitek. Fiesta a Polo se v zatáčkách cítí lépe, i když díky nižší hmotnosti (pouze zadní náprava zhubla 13 kg!) C3 je velmi dobře ovladatelný.

Úbytek hmotnosti auta byl dramatický, za předpokladu, že byl mnohem lépe odhlučněn. Jen v motorovém prostoru místo 48, nyní 155 dm? savý materiál, stejně jako v oblasti dveří je hluk nižší.

Slovinský zástupce je stále ve vážných jednáních s mateřskou společností o Cena, takže cena v kruhu je pouze předpověď Autoshopu. Vzhledem k tomu, že jeho hlavními konkurenty u nás jsou domácí Clio a dobře vybavené Polo (ESP!), bude cena pravděpodobně nižší než u Pola, která činí 10.336 XNUMX eur.

S francouzskou cenou (přes 12.000 3 3 eur) nemůžeme nic dělat, protože při hledání nových aut musíme sáhnout hlouběji do kapsy. DSXNUMX se však na naše silnice dostane v dubnu, pouhý měsíc po příjezdu bratra CXNUMX.

Alyosha Mrak, foto: Tovarna