Mercedes-Benz A 160 CDI Classic

Začněme motorem. No, na začátku jsme byli trochu naštvaní, protože motor v testovacím modelu není co do objemu nejmenší. Je podražen nejméně dvěma benzínovými verzemi A (A 150 a A 170), ale je nepochybně nejslabší v nabídce vozů Mercedes. Potvrzují to údaje o 60 kilowattech nebo 82 koňských silách a ohromujících 180 newtonmetrech maximálního točivého momentu.

Možná, že psané údaje o výkonu motoru nevykreslují dostatečně přesvědčivý obrázek o zmiňovaném nejpomalejším vozidle, které je dlouhé jen 3 metry, a navíc o nejmenším členu rodiny s třícípou hvězdou na přídi. ale váha stále ukazuje kilogramy vlastní hmotnosti dítěte. Že A 84 CDI patří na silnici k těm nejméně obratným, dokazuje i fakt, že motor nikdy nepřekvapí newtonmetrovým náporem, který batole katapultuje kolem pomalého náklaďáku nebo jiných pomalých náklaďáků. Naopak dvoulitrový mlýnek (objem motoru 1300 cm160) přesvědčí především svou tichostí a klidem a oproti většině moderních turbodieselů i kultivovaností.

Díky špatné flexibilitě cítí A 160 CDI každý svah, než si ho vůbec všimnete. Každé další kilo váhy v kabině nebo kufru se bude cítit stejně. Možná si myslíte, že přeháníme, ale faktem je, že abyste více zrychlili nebo alespoň udrželi rychlost na prudkých svazích, budete muset podřadit alespoň jeden převodový stupeň a možná dokonce dva.

Je ale pravda, že nejslabší turbodiesel A bude kompenzován nejen svou kultivovaností, ale také hospodárností, protože můžeme s jistotou říci, že A 160 CDI je nejhospodárnější Mercedes. Průměrnou spotřebu nafty se tak v nejlepším případě (více než 90 procent dálnic a meziměstských silnic) podařilo snížit na pouhých 5 litrů na sto kilometrů při průměrné spotřebě kolem 6 litrů na sto kilometrů. S ohledem na to se můžete vydat i na cestu dlouhou něco málo přes 6 kilometrů, aniž byste mezitím museli zastavovat a doplňovat palivo.

Už jsme zmínili, že A je nejmenší Mercedes, ale to neznamená, že v něm budete maximálně stísněný.

V žádném případě! Všude je dost výšek a šířek měřených centimetrů, ale ve většině případů je délka stejná. Pokud jsou přední sedadla obsazena dvěma sobeckými dvoumístnými cestujícími, kterým nezáleží na centimetrech kolen zadních pasažérů, pak není vzadu žádný luxus, jako třeba cestující v rozšířené třídě S. Pamatujte, my mluví o autě, které je o 1 metr kratší než vlajkový Mercedes.

Určitou nevoli způsobuje třídveřový zatahovací systém předních sedadel, který cestujícím usnadňuje přístup na zadní sedadlo. Systém je omezen na relativně krátký podélný pohyb vpřed, což nutí cestující být vynalézavější a obratnější, zejména při výstupu, a navíc pružina držící přední sedadlo v poloze vzhůru nohama je příliš silná. ... Výsledkem je, že řidič nebo spolujezdec musí opěradlo poměrně silně zatlačit nebo zatáhnout a vrátit opěradlo do původní polohy.

Ve verzi Classic A se také řadí mezi nejvíce vytrhané třícípé hvězdy. O kůži, navigaci, automatické klimatizaci, telefonu a dalších sladkostech, shromážděných v seznamu standardní výbavy, si tedy můžete nechat jen zdát. Ale můžeš na ně myslet. Jde o to, jak jste ochotni otevřít peněženku, protože Mercedes slovo (téměř) nezná. Rádi tedy uslyší vaši touhu udělat z nejúspěšnějšího A nejprestižnější.

Balíček výbavy Classic samozřejmě navzdory seznamu standardní výbavy převzatému standardy Mercedesu obstarává i některé více či méně vyhledávané položky. Jmenujeme jen ty nejdůležitější z nich. Poloautomatická klimatizace, (nepřepínatelné) ESP s ASR, brzda ABS s BAS, čtyři přední airbagy, dálkové ovládání pro centrální zamykání, elektrická přední okna, palubní počítač a mnoho dalšího.

V souladu se strategií Mercedesu je „nejlepší“ také základní cena vozu. Jelikož jsme začali testovat tento Mercedes, stále jej dokončujeme. 160 CDI Classic není mezi Mercedesy nejlevnější, ale hned mu patří druhé místo. Opět je „podkopán“ nejslabším benzínovým motorem A 150 Classic. Navzdory skutečnosti, že mluvíme o dvou nejlevnějších A, mluvíme o částce 4 miliony tolarů (A 78 CDI), což je spousta peněz na 160 metrů dlouhé auto, tři dveře a 3 líné kilowatty motoru Napájení. ...

Při nákupu Mercedesu zákazníci (obvykle) vědí, do čeho jdou, a tak jsou s největší pravděpodobností připraveni vydatně vyprázdnit svůj bankovní účet. Proto vřele doporučujeme, pokud se již díváte na Turbodiesel A, podívejte se alespoň na verzi 180 CDI.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz A 160 CDI Classic

Kmenová data

Odbyt:	AC Interchange doo
Cena základního modelu:	19.959,11 €
Náklady na testovací model:	20.864,63 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	60 kW (82 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	15,0 s
Maximální rychlost:	170 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,3 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 1991 cm3 - maximální výkon 60 kW (82 k) při 4200 ot./min - největší točivý moment 180 Nm při 1400-2600 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 170 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 15,0 s - spotřeba paliva (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1300 kg - přípustná celková hmotnost 1760 kg.
Vnější rozměry:	délka 3838 mm - šířka 1764 mm - výška 1593 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 54 l.
Krabice:	435 1995-l

Naše měření

T = -4 ° C / p = 1002 mbar / rel. Vlastnictví: 30% / Stav počítadla km: 10.498 km
Zrychlení 0-100 km:	15,5s
402 m od města:	19,8 let ( 116 km / h)
1000 m od města:	36,2 let ( 142 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	16,5s
Flexibilita 80-120 km / h:	23,3s
Maximální rychlost:	170 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,9m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Pokud už chcete A diesel, podívejte se po modelu s o něco větším výkonem a točivým momentem, než má A 160 CDI. Nabízíme 180 CDI. 200 CDI se nebrání, ale tento tlustý milion je dražší než dvě slabší verze.

Chválíme a vyčítáme

moderní motor

Přenos

spotřeba paliva

kultivovaný motor

jízdní komfort při nízkých rychlostech (mírné nerovnosti)

kapacita

ne šestý rychlostní stupeň

cena

jízdní komfort při vysokých rychlostech (silniční vlny)

výškově nastavitelný volant