Testovací jízda Mercedes-Benz 630 K: síla obra

Nezapomenutelná procházka se vzácným předválečným veteránem.

Ovládání svalů místo gest – s Mercedes-Benz 630 K cestujeme zpět v čase, kdy bylo řízení ještě dobrodružstvím. Zde se setkáváme s Karlem, Ferdinandem a vážnými problémy.

Trochu odbočím a říkám si, jestli není filozoficky správnější říct, že nevytváříme budoucnost, ale svou vlastní minulost. Protože vše, co budujeme pro budoucnost, jakmile se to tam dostane, stane se stále rostoucí a neměnnou minulostí. Zde se však dostáváme na rozcestí, a to mě vrací do současnosti – obzvláště výrazný výraz má vzhled tohoto masivního dubu, odolného proti bezpočtu bouří, naproti okamžiku, kdy se ocitnu na pedálech. Alespoň se je snažím najít. Pokud prohraju, navždy se zapíši do historie jako muž, který zdemoloval bezcenný Mercedes-Benz 850 za 000 1929 eur. Už chápete, o čem mluvíme? Brzdy! co jsem měl dělat?

Vynálezci automobilů

Psal se rok 1929. Poté bylo vyrobeno těchto 630 K. Automobilu jako takovému je pouhých 43 let, jeho vynálezce žije – Karl Benz byl svědkem vzestupu jeho tvorby i úpadku Benz & Cie, která se na naléhání Deutsche Bank v červnu sloučila 28, 1926 se svým nejstarším konkurentem Daimler Motoren Gesellschaft. Pro ty mladší je to stejné, jako kdyby Steve Jobs musel zažít spojení Apple a Samsung.

Ve dvacátých letech minulého století byl automobilový průmysl malý a v krizi. Jestliže v roce 1920 bylo v Německu 1924 výrobců automobilů, v roce 86 už jen 1929. Tehdy se celosvětově vyrobilo 17 milionu vozů (v roce 6,345: 2014 milionu). V Německu jezdí 89,747 422 vozidel (nyní 812 milionu) 44,4 300 km silnic, z nichž 000 procent tvoří štěrk. Ale čísla jsou jen čísla a my chceme zažít minulost jako stroj času. I kdyby to stálo 70 850 eur.

To je cena talíře až 630 tis., Které, i když se nachází v malebném místě v muzeu Mercedes-Benz, lze podle Patricka Gottwicka, obchodního konzultanta klasické obchodní společnosti Mercedes, kdykoli koupit a exportovat. a neoklasické modely All Time Stars. Na potvrzení jeho slov, jakmile odstraním plachtu z kabiny, abych zjistil, jak jsou umístěny pedály (hrůza!), Vyšli tři silní pánové a vytlačili auto.

Veyron dvacátých let

630 je evoluční verze s Mercedesem 3,40/24/100 PS rozvorem zkráceným na 140 m. proč ne v tomto vysokém okruhu automobilové společnosti?). Premiéra původního modelu se slavila od 10. do 18. prosince 1924 na berlínském autosalonu. Začátkem roku 1926 byla konstrukce vylepšena o rám s listovými pery a stala se 630. Od října 1928 byla nabízena i varianta K s kompresorem. S těmito modely

Mercedes-Benz vyhrává starty Grand Prix. Jedná se o dálniční závodní vozy; 630 K stojí asi 27 000 říšských marek – až šest krásných bytů. Ano, dnes se hodí do kategorie Bugatti Veyron. Nemůžete jen tak zapálit auto a přejet ho.

Nejprve, vedoucí projektu dílny Mercedes-Benz Classic Michael Plug a moje paní, kontrolujeme tlak v pneumatikách a hladinu oleje a vody. Pak nastavíme zapalování na zpoždění, stiskneme startovací tlačítko (elektrický startér byl představen v roce 1912 na Cadillacu) a téměř omráčíme, když motor spustí kanonádu. Každý ze šesti válců vyčnívajících v řadě této masivní jednotky má objem 1040 cm³. Při průměru válce 94 mm se získá zdvih 150 mm. Patnáct centimetrů zdvihu pístu – není divu, že vibrace otřásají celým strojem, k jehož rámu je motor připevněn.

Ve snaze utlumit zuřivý motor mi Plug informuje, že tato 630 má karoserii ve stylu Tourer vyrobenou v závodě v Sindelfingenu. Výrobce nabízel šest karoserií, montáž nástavby na podvozek trvala rok. Případně si zákazníci mohou koupit podvozek s motorem a objednat si k němu samostatnou nástavbu – například od Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss nebo Derham.

Když je horní část chladiče dostatečně horká, abyste se téměř popálili, auto je již horké. Jdeme dovnitř, Plug si jako vždy sadne za volant. Když byl takový Mercedes dodáván zákazníkovi, společnost vždy poslala zkušeného mechanika, aby majiteli, nebo spíše řidiči, vysvětlil technické vlastnosti vozu, pravidla údržby a oprav, která trvala několik dní nebo týdnů. Ale především bylo nutné naučit se řídit 630 K. A opravdu je toho hodně co se naučit.

Plyn uprostřed! Brzdy vpravo!

Plugin jel hodinu, během které jsem ho sledoval a snažil se přijít na to, jak to všechno funguje. Poté, co vyhnal auto z města, zastavil na okraji vesnice. Zobrazit čas.

Před pár měsíci jsem měl možnost létat s 300 SL. Ale moji přátelé, ve srovnání s „okřídleným“ 630 K je snadné řídit, jako Nissan Micra. Model K má nesynchronizovanou čtyřstupňovou převodovku s přímými zuby. Nejprve vás uklidní, že přechod na něj je vždy doprovázen vrzáním a rachotem. Na Plugu se ale ozvalo jen slabé zvonění. Nyní - stiskneme spojku (alespoň na stejném místě jako dnes - vlevo). Trochu plynu, plynule, ale pevně zapínáme rychlostní stupeň. Je-li daná definice příliš malá nebo příliš velká, ozve se zastrašující pištění. Uvolněte parkovací brzdu. Plyn. Uvolněte spojku. Auto poskakuje. Stěhujeme se! Po chvíli i na dvojku (spojka, meziplyn, řazení, spojka), brzy i na třetí. Pak se cesta náhle rozhodne zamotat se do hada.

Lelemaykoamisega! Zastavíme (pravý pedál), sešlápneme spojku, vyřadíme z rychlosti, přesuneme páku z pravého kanálu doleva, sešlápneme meziplyn (střední pedál), zařadíme rychlost, dáme více plynu (střední pedál), ale silněji zastavíme ( pravý pedál), Pozor, motor začíná zhasínat, protože jste sundali nohu z plynu (prostřední pedál), abyste šlápli na brzdu (pravý pedál), tak dáváme více plynu (střední pedál), pusťte spojku. Sakra, převod je vyřazený, znovu sešlápneme spojku, plyn (střední pedál, Renz, takový blázen), pořádně zařadíme, pustíme spojku a teď otočka-otočka-otočka, což je dost nezvyklé. přitáhnout-přitáhnout-přitáhnout těžké řízení , dát na plyn (střední pedál), rychle stáhnout volant dozadu, aby nezůstal v otočené poloze. Stále plyn (střední pedál), K stoupá do svahu zběsilou rychlostí 431 Nm. A to při rychlosti 40 km / h. A celou dobu se ptáte sami sebe: jak to všechno dělali v minulosti. Při přípravě na Mille Miglia najel Manfred von Brauchitsch v kompresoru Mercedesu po nezpevněných italských silnicích 40 000 kilometrů. Cesta kolem světa na takovém stroji – a dnes se cítíme vyčerpaní, pokud se zadní kryt neotevře elektrickým mechanismem.

Míle, které získáme, nejsou žádné, ne dovednosti, ale něco jako omezená schopnost udělat 630 K. Jede překvapivě přátelsky a sedí se v něm pohodlně. Ale je to také naprosto nezbytné v autě, které vyžaduje od řidiče tolik úsilí. Na rovince na mě Plug křičí z pravé strany širokého předního sedadla: "Teď jeď na plný plyn!" (Střední pedál) Při sešlápnutí pedálu zapnu táhlem Rootsův kompresor a jeho dvě lopatky začnou do karburátoru tlačit 0,41 baru stlačeného vzduchu. Zuřivé funění motoru přechází ve vysokofrekvenční hučení velké, těžké a extrémně zběsilé vrtačky. 630K přitom zrychluje na čtvrtý rychlostní stupeň rychlostí, která neodpovídá jejímu pokročilému věku ani mým reflexům. Je to opojné a já se mimovolně ponořím do svých myšlenek. To je ovšem přesně to, co si nemůžete dovolit při jízdě 630 K. Na poslední chvíli před křižovatkou a dubem šlápnu vší silou na pravý pedál. Lanka k bubnovým brzdám jsou dotažená, auto zpomaluje - dle mého s klidem nepřiměřeným situaci, ale stále včas.

Po další půlhodině cesty do budoucnosti bude 630 K zpět v muzeu. A minulost s ním mě bude doprovázet domů. I tam bude moje oblečení páchnout jako benzín, olej a protivítr. A o dobrodružství.

Text: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas