Mercedes-AMG GLS 63 2021 zbrusu

Je fér říci, že kupující Mercedes-AMG GLS63 opravdu chtějí všechno; krásný vzhled, pokročilá technologie, sedmimístná praktičnost, špičková bezpečnost a výkon V8 jsou jen některé z klíčových výhod. A naštěstí pro ně konečně dorazil nový model.

Ano, nejnovější GLS63 je další přehnanou schopností, která kupujícím zanechává mnoho přání. Ve skutečnosti se hodí téměř ve všech směrech, pokud jde o SUV, které ze sportu udělá sportovně užitkový vůz dobře a skutečně.

To ale samozřejmě vyvolává otázky, zda se GLS63 nesnaží dělat příliš mnoho. A vzhledem k tomu, že tento model umí mnohem více než jeho předchůdce, je potřeba na tyto otázky znovu odpovědět. Přečtěte si více.

2021 Mercedes-Benz GLS-Class: GLS 450 4Matic (hybrid)
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	3.0l turbo
Тип топлива	Hybridní s prémiovým bezolovnatým benzínem
Účinnost paliva	9.2 l / 100 km
Přistání	7 míst
Cena	$126,100

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Pokud by byl GLS63 superhrdinou Marvelu, byl by to bezpochyby Hulk. Jednoduše řečeno, má silniční přítomnost jako některé jiné. Ve skutečnosti je to přímo hrozivé.

Pokud by byl GLS63 superhrdinou Marvelu, byl by to bezpochyby Hulk.

Jistě, GLS je už docela zastrašující díky své naprosté velikosti a hranatému designu, ale úplné zpracování AMG GLS63 jej posouvá na další úroveň.

GLS63 samozřejmě dostává agresivní bodykit s účelnými nárazníky, bočními prahy a zadním spoilerem, které slouží jako okamžitá připomínka toho, s čím máte co do činění, ale charakteristická vložka chladiče Panamericana od AMG to skutečně vystihuje.

Na bocích dávají najevo svou přítomnost 63palcová kola z lehké slitiny GLS22 s ofsetovými pneumatikami (vpředu: 275/50, vzadu: 315/45), umístěná pod nástavci podběhů.

63palcová litá kola GLS22 s ofsetovými pneumatikami (vpředu: 275/50, vzadu: 315/45) jsou cítit.

Zábava však byla i na zádi, kde prvek difuzoru GLS63 velmi úhledně integruje zlověstný sportovní výfukový systém se čtyřmi koncovkami.

Slušně vypadají i Focused Multibeam LED světlomety, zatímco protilehlá LED koncová světla to celé celkem slušně táhnou.

Má silniční přítomnost jako některé jiné.

Uvnitř GLS63 vyčnívá z davu GLS svým sportovním volantem s akcenty z mikrovlákna Dinamica a předními sedadly s mnoha obrysy, která jsou potažena kůží Nappa spolu s loketními opěrkami, přístrojovou deskou, rameny dveří a vložkami.

Nutno podotknout, že šuplíky dvířek jsou bohužel z tvrdého plastu, což je u tolik stojícího auta velké zklamání. Dalo by se očekávat, že budou aplikovány i z hovězí kůže, ale bohužel tomu tak není.

Černé obložení stropu GLS63 slouží jako nezbytná připomínka jeho sportovního záměru, a přestože interiér ztmavuje, v celém rozsahu jsou kovové akcenty, zatímco volitelné obložení (naše testovací auto bylo z uhlíkových vláken) spojuje věci společně s okolním osvětlením. .

A nezapomínejme, že GLS63 stále obsahuje spoustu špičkových technologií, včetně dvojice 12.3palcových displejů, z nichž jeden je centrální dotykový a druhý digitální přístrojový štít.

Oba jsou vybaveny špičkovým infotainment systémem Mercedes MBUX a podporují Apple CarPlay a Android Auto. Toto nastavení je pravděpodobně nejlepší k dnešnímu dni díky své rychlosti, šíři funkcí a metodám zadávání.

Jak praktický je vnitřní prostor? 9/10

GLS5243 měří 2030 mm, 1782 mm na šířku a 3135 mm na výšku s rozvorem 63 mm a je velkým SUV v každém smyslu slova, což znamená, že je také velmi praktické.

Například objem nákladu pod víkem zavazadlového prostoru je slušných 355 l, ale odstraňte dělený výkon 50/50 skládací třetí řadou skrz kufr a je to velmi dobré na 890 l, nebo vynechte rozdělení výkonu 40/20/40. -Skládací prostřední lavice také dostane hlubinných 2400 koní.

Ještě lepší je, že otvor zavazadlového prostoru je téměř čtvercový a jeho podlaha je rovná a není zde žádná nakládací hrana, což usnadňuje nakládání objemných předmětů. K dispozici jsou také až čtyři upevňovací body (v závislosti na konfiguraci sedadel) pro zajištění volně loženého nákladu.

Pod zvýšenou podlahou je kompaktní rezerva, což se dalo čekat, ale ne nutně očekávat, je fakt, že je tam dost místa i na víko kufru, když se nepoužívá, což by bylo v případě, že jich je pravidelně šest a více na palubě. cestující.

Přesuneme-li se k mechanicky posuvné druhé řadě, praktičnost GLS63 opět vystoupí do popředí, za mými 184cm řidičskou pozicí je k dispozici až šest a více palců místa pro nohy.

Ve druhé řadě za mými 184 cm prostoru pro nohy je více než šest palců místa pro nohy.

K dispozici je také dva palce místa nad hlavou s panoramatickým střešním oknem na místě, nemluvě o dostatečném prostoru pro nohy. Malý převodový tunel a obrovská šířka GLS63 také znamenají, že na prostřední lavici se bez stížností posadí tři dospělí.

Pokud jde o vybavení, druhá řada má kapsy na mapy na zadní straně předního sedadla a malý rozevírací koš pod ovládáním zadní klimatizace, který má dva sloty pro smartphony a dvojici strategicky umístěných portů USB-C.

Koše v zadních výklopných dveřích pojmou každý jednu velkou láhev, praktická je i sklopná středová loketní opěrka s mělkým táckem a výsuvnými (a chatrnými) držáky nápojů.

Alternativně byl na subwoofery našeho testovacího vozu nainstalován balíček „Rear Seat Comfort“ v hodnotě 2800 XNUMX USD ve formě tabletu, který může ovládat multimediální systém, bezdrátovou nabíječku smartphonu a malou přihrádku v prvním z nich, stejně jako vyhřívaný/chlazený šálek držák.v zadní části středu. předpona.

Třetí řada není tak prostorná, pokud jste dospělí. Když je prostřední lavice ve své nejpohodlnější poloze, mám kolena stále opřená o opěradlo lavice, což se dá očekávat vzhledem k tomu, že je primárně určena pro děti. Taky tam mám palec nad hlavou.

Třetí řada není tak prostorná, pokud jste dospělí.

Nastupování a vystupování ze třetí řady je však poměrně snadné, protože elektricky ovládaná prostřední lavice se vysouvá dopředu a poskytuje tak akorát místa, aby nastupování a vystupování bylo poněkud ladné.

Cestující na zadních sedadlech mají dva porty USB-C a každý jeden malý držák na nápoje, takže o ně může být lépe postaráno než o ty uprostřed.

Dětské sedačky jsou dobře a správně umístěny, se čtyřmi kotevními body ISOFIX a pěti kotevními body horního popruhu umístěnými ve druhé a třetí řadě, i když druhá řada musí být mnohem těsnější.

O řidiče a spolujezdce je stále postaráno, v přední přihrádce jsou dva vyhřívané/chlazené držáky nápojů, bezdrátová nabíječka smartphonů, dva porty USB-C a 12V zásuvka, zatímco jejich koše ve dveřích zabírají jeden velký a jeden malý. každá láhev.

O řidiče a spolujezdce je dobře postaráno.

Možnosti vnitřního úložného prostoru zahrnují velkou centrální odkládací přihrádku, která skrývá další port USB-C, zatímco schránka v palubní desce je na menší straně, z níž asi třetina je vůně, která je pumpována do kabiny, aby kabina vždy voněla co nejlépe.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Počínaje 255,700 63 $ plus náklady na silnici, GLS34,329 147,100 stojí o 450 153,900 $ více než jeho předchůdce. 400 XNUMX $ GLSXNUMXd.

Počínaje 255,700 63 $ plus cestovní náklady, GLS34,329 stojí o XNUMX XNUMX $ více než jeho předchůdce.

Standardní výbava, která se u GLS63 ještě nezmiňuje, zahrnuje obvyklou metalickou barvu (naše testovací auto bylo lakováno selenitově šedou), soumrakové senzory, dešťové senzory, vyhřívaná sklopná boční zrcátka, zavírače dveří, střešní ližiny, zadní karoserie. bezpečnostní sklo a elektricky ovládané zadní dveře.

GLS 63 má satelitní navigaci s rozšířenou realitou (AR) s provozem v reálném čase.

Bezklíčový vstup a start v kabině, živá satelitní navigace s rozšířenou realitou (AR), digitální rádio, prostorový zvukový systém Burmester 590W s 13 reproduktory, head-up display, panoramatické střešní okno, vyhřívaná sedadla (včetně prostředních vnějších) a loketní opěrky, chlazená masáž přední sedadla, elektricky nastavitelná sedadla, sloupek posilovače řízení, držáky nápojů vpředu s regulací teploty, pětizónová klimatizace, pedály z nerezové oceli a samostmívací zpětné zrcátko.

K dispozici je 590wattový prostorový zvukový systém Burmester s 13 reproduktory, chlazená masážní přední sedadla a elektricky ovládaná sedadla.

Vzhledem k tomu, že BMW nenabízí X7 M (ačkoli je k dispozici o něco menší 209,900 5 208,500 $ X8 63 M Competition) a XNUMX XNUMX $ Audi RS QXNUMX opravdu ze spodního konce, nemá GLSX v segmentu velkých SUV žádného přímého konkurenta.

Ve skutečnosti je Bentley Bentayga V334,700 8 za 63 XNUMX USD ve skutečnosti modelem, který se nejvíce blíží GLXNUMX, když hledáte sedmimístné auto s podobnou úrovní výkonu.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

GLS63 je poháněn známým 4.0litrovým zážehovým motorem V8 s dvojitým přeplňováním, jehož verze poskytuje výkon 450 kW při 5750 ot./min a točivý moment 850 Nm od 2250 do 5000 ot./min.

Tento agregát je spojen s devítistupňovou automatickou převodovkou s měničem točivého momentu a plně variabilním systémem pohonu všech kol AMG 4Matic+ s vektorováním točivého momentu a zadním samosvorným diferenciálem.

GLS63 pohání známý 4.0litrový zážehový motor V8 s dvojitým přeplňováním.

Toto nastavení zahrnuje také mírný hybridní systém Mercedes EQ Boost 48V, který ve skutečnosti poskytuje elektrické posílení o 16 kW/250 Nm v krátkých dávkách, například při zrychlení z klidu.

Když už jsme u toho, GLS63 zrychlí z nuly na 100 km/h za pouhé 4.2 sekundy a jeho nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 6/10

Spotřeba paliva GLS63 během testu v kombinovaném cyklu (ADR 81/02) je 13.0 litrů na 100 km a emise oxidu uhličitého jsou 296 gramů na km. Po zvážení všech věcí jsou oba požadavky nepřekvapivě vysoké.

V našich skutečných testech jsme dosáhli děsivých 18.5 l/100 km na 65 km trati rozdělené mezi dálnici a venkovské silnice, takže to není běžná kombinace. K tomuto výsledku rozhodně přispěla velmi těžká pravá noha, ale nepočítejte s tím, že v běžném běhu si povedete mnohem lépe.

Pro srovnání, 63litrová palivová nádrž GLS90 může být naplněna benzinem s oktanovým číslem minimálně 98.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

Ani ANCAP, ani její evropský protějšek Euro NCAP neudělily řadě GLS bezpečnostní hodnocení, ale je spravedlivé předpokládat, že v testech dopadla dobře.

Pokročilé asistenční systémy pro řidiče v GLS63 se rozšiřují na autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, udržování v jízdním pruhu a asistenci řízení (včetně nouzových situací), adaptivní tempomat, aktivní sledování mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu, rozpoznávání dopravních značek, upozornění na pozornost řidiče , Asistent dálkových světel, Sledování tlaku v pneumatikách, Řízení sjíždění z kopce, Asistent rozjezdu do kopce, Parkovací asistent, Prostorové kamery a přední a zadní parkovací senzory.

Další standardní bezpečnostní výbava zahrnuje devět airbagů (duální přední, přední, záclonový a zadní, plus kolenní pro řidiče), protiskluzové brzdy (ABS), elektronické rozdělování brzdné síly (EBD) a konvenční elektronické systémy kontroly stability a trakce. . A pokud jde o bezpečnost, není třeba si přát lepší.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 9/10

Stejně jako na všechny modely Mercedes-AMG se i na GLS63 vztahuje pětiletá záruka bez omezení ujetých kilometrů, která je nyní standardem u prémiových vozů. Dodává se také s pětiletou silniční asistencí.

Servisní intervaly GLS63 jsou relativně dlouhé, každých 12 měsíců nebo 20,000 100,000 km (podle toho, co nastane dříve). A co víc, je k dispozici s pětiletým/4450 XNUMX km omezeným servisním plánem, ale stojí XNUMX XNUMX $.

jaké to je řídit? 8/10

Upřímně řečeno, GLS63 nemá absolutně žádné právo být tak schopný, jaký je. Jde o opravdu velký autobus, který je oprávněně přesvědčen o tom, že jde o o polovinu menší sporťák.

Jako varianta GLS má GLS63 nezávislé zavěšení skládající se ze čtyřprvkové přední a víceprvkové zadní nápravy se vzduchovými pružinami a adaptivními tlumiči, je však doplněno aktivními stabilizátory.

Jde o opravdu velký autobus, který je oprávněně přesvědčen o tom, že jde o o polovinu menší sporťák.

Je to jako kouzlo: GLS63 se prostě nevyhýbá zatáčkám, a to i přes svou pouhou velikost a statnou hmotnost 2555 XNUMX kg (pohotovostní hmotnost).

Aktivní stabilizátory výrazně usnadňují rychlou jízdu s GLS63 na klikatých silnicích, téměř eliminují naklánění karoserie a vylučují z rovnice jednu klíčovou proměnnou pro řidiče. Jsou také namontovány aktivní držáky motoru, které pomáhají ještě více vyhladit věci.

Elektrický posilovač řízení na ruce je také dobrý. Je citlivý na rychlost a má variabilní převodový poměr, díky kterému je ladění v případě potřeby přímější. Je také obecně lehký v ruce, dokud se nezapne jeden ze sportovnějších jízdních režimů a nepřidá se váha navíc.

Elektrický posilovač řízení na ruce je dobrý.

Takže ovládání je stěží uvěřitelné, což znamená, že jízda musí být ohrožena, že? Ano i ne. S adaptivními tlumiči v jejich nejměkčím nastavení je GLS63 velmi poslušný. Ve skutečnosti bychom řekli, že ve srovnání s jinými vysoce výkonnými SUV působí luxusně.

Náš testovací vůz byl však vybaven volitelnými 23palcovými litými koly (3900 XNUMX $), která vypadají slušně, ale odhalují ostré hrany a další nedokonalosti vozovky, nemluvě o hluku, který je uvnitř snadno slyšet. Zpětná vazba je přirozeně zesílena ve sportovnějších jízdních režimech.

V každém případě je výkon větší a GLS63 má všeho ostatního nadbytek. Jeho motor je výkonný v každém smyslu slova. Ve skutečnosti je tak silný, že se legračně shýbá k zemi nebo prudce zrychluje v nízkých rychlostech.

Zpětná vazba je přirozeně zesílena ve sportovnějších jízdních režimech.

Díky systému mild hybrid je hned od začátku k dispozici obrovský točivý moment, který zajišťuje vysoce citlivou jízdu i v těch vzácných okamžicích, kdy motor neběží.

I když GLS63 není tak výrazný jako některé jiné řady 63, stále vydává docela legrační zvuky a jeho sportovní výfukový systém při akceleraci praská jako blázen.

Všechny tyto schopnosti jsou velmi dobré, ale musíte být schopni rychle zatáhnout a vysoce výkonný brzdový balíček (400 mm přední a 370 mm zadní kotouče s šestipístkovými pevnými třmeny a jednopístkové plovoucí dorazy, v tomto pořadí) že milosrdně.

Verdikt

GLS63 je z dálky děsivá bestie, ale své cestující odměňuje téměř ve všech směrech. Ano, skutečně neexistuje krabice, kterou by nedodal bez vážného kompromisu, takové jsou jeho schopnosti.

Pokud někdy mezi auty existoval švýcarský armádní nůž, pak je GLS63 jistě kandidátem na titul, díky kterému je velmi těžké setřít si úsměv z tváře. Jen se ujistěte, že jej můžete nejprve nainstalovat do garáže...