Recenze Mercedes-AMG GLE 63 S z roku 2021

Takové je SUV šílenství, že vysokozdvižné kombíky mají stále častěji za úkol vykonávat práci sportovních vozů, přestože neměnné fyzikální zákony hrají zjevně proti nim.

Přestože výsledky byly smíšené, Mercedes-AMG udělal v této oblasti značný pokrok, a to natolik, že byl dostatečně sebevědomý, aby vydal druhou generaci GLE63 S.

Ano, toto velké SUV si klade za cíl co nejlepším způsobem napodobit sportovní vůz, takže chceme zjistit, zda je přesvědčivé na image Jekylla a Hyda. Přečtěte si více.

2021 Mercedes-Benz GLE-Class: GLE63 S 4Matic+ (hybridní)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	4.0l turbo
Тип топлива	Hybridní s prémiovým bezolovnatým benzínem
Účinnost paliva	12.4 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$189,000

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Za prvé, nový GLE63 S je k dispozici ve dvou karosářských provedeních: kombi pro tradicionalisty a kupé pro milovníky stylu.

Každopádně málokteré velké SUV je tak impozantní jako GLE63 S, což je dobře, když vezmeme v úvahu, že je potřeba to brát vážně.

Zepředu je okamžitě identifikovatelný jako model Mercedes-AMG díky výrazné vložce mřížky Panamericana.

Naštvaný vzhled zvýrazňují hranatá světla pro denní svícení integrovaná do světlometů Multibeam LED, zatímco masivní přední nárazník má velké otvory pro přívod vzduchu.

Na boku GLE63 S vyniká agresivními lemy blatníků a prahovými nástavci: kombi má standardně 21palcová litá kola, zatímco kupé dostane 22palcová litá kola.

Kombi GLE63 S dostalo 21palcová litá kola. (verze vagonu na fotografii)

Počínaje A-sloupky se začínají projevovat rozdíly mezi karoserií kombi a kupé s mnohem strmější linií střechy.

Vzadu se kombi a kupé ještě zřetelněji odlišují jedinečnými zadními výklopnými dveřmi, zadními světly LED a difuzory. Mají však sportovní výfukový systém s hranatými koncovkami.

Stojí za zmínku, že rozdíl ve stylu karoserie znamená také rozdíl ve velikosti: kupé je o 7 mm delší (4961 mm) než kombi, a to i přes jeho o 60 mm kratší rozvor (2935 mm). Je také o 1 mm užší (2014 mm) a o 66 mm kratší (1716 mm).

Uvnitř je GLE63 S vybaven volantem s plochým dnem a vložkami z mikrovlákna Dinamica, stejně jako předními sedadly s mnoha obrysy potaženými kůží Nappa, stejně jako loketními opěrkami, přístrojovou deskou, rameny dveří a vložkami.

Zásuvky dvířek jsou vyrobeny z tvrdého plastu. To není působivé na auto, které stojí tolik, protože doufáte, že na ně bude nanesena hovězí kůže nebo alespoň materiál měkký na dotek.

Uvnitř se GLE63 S vyznačuje plochým volantem s akcenty z mikrovlákna Dinamica a předními sedadly s více obrysy. (varianta kupé na fotografii)

Černé obložení stropu slouží jako další připomínka jeho odhodlání k výkonu, a přestože interiér ztmavuje, jsou v něm kovové akcenty a obložení (naše testovací auto mělo dřevo s otevřenými póry) přidává na rozmanitosti spolu s okolním osvětlením.

GLE63 S je však stále naplněn špičkovou technologií, včetně dvou 12.3palcových displejů, z nichž jeden je centrální dotykový a druhý digitální přístrojový štít.

K dispozici jsou dva 12.3palcové displeje. (varianta kupé na fotografii)

Oba využívají multimediální systém Mercedes MBUX a podporují Apple CarPlay a Android Auto. Toto nastavení nadále nastavuje měřítko pro rychlost a šíři funkcí a metod zadávání, včetně trvalého hlasového ovládání a touchpadu.

Jak praktický je vnitřní prostor? 9/10

Jako velké SUV byste očekávali, že GLE63 S bude docela praktický, a to také je, ale neočekáváte, že kupé bude mít o 25 litrů větší objem než kombi, při velkorysých 655 litrech. za jeho vyšší linií okna.

Když však sklopíte zadní sedadlo v poměru 40/20/40 pomocí západek druhé řady, má kombi oproti kupé z roku 220 díky boxerovějšímu designu výrazný náskok 2010 litrů.

V každém případě je tu mírná nákladová hrana, se kterou je třeba se potýkat, což trochu ztěžuje nakládání objemnějších předmětů, i když tento úkol lze usnadnit přepnutím přepínače, protože vzduchové pružiny mohou snížit výšku nákladu o pohodlných 50 mm. .

A co víc, čtyři upevňovací body pomáhají zajistit volné předměty, stejně jako pár háčků na tašky a prostor šetřící rezerva je umístěna pod rovnou podlahou.

Ve druhé řadě je to ještě lepší: kombi nabízí šílené množství místa pro nohy za naším 184cm sedadlem řidiče a navíc pro mě dva palce místa nad hlavou.

S o 60 mm kratším rozvorem kupé přirozeně obětuje určitý prostor pro nohy, ale stále poskytuje tři palce místa pro nohy, zatímco svažující se linie střechy snižuje prostor nad hlavou na palec.

Rozvor kupé je o 60 mm kratší než u kombi. (varianta kupé na fotografii)

Bez ohledu na styl karoserie je pětimístný GLE63 S dostatečně široký, aby se do něj vešli tři dospělí vedle sebe s několika stížnostmi, a převodový tunel je na menší straně, což znamená, že je zde spousta místa pro nohy.

Je zde také spousta místa pro dětské sedačky se dvěma upevňovacími body ISOFIX a třemi upevňovacími body horního popruhu pro jejich instalaci.

Pokud jde o vybavení, cestující na zadních sedadlech dostanou kapsy na mapy na zadních sedadlech, stejně jako sklopnou loketní opěrku se dvěma držáky nápojů a police ve dveřích pojmou každý pár běžných lahví.

Pod větracími otvory v zadní části středové konzoly je výklopná přihrádka se dvěma sloty pro smartphone a dvojicí portů USB-C.

Cestující v první řadě mají přístup do přihrádky ve středové konzole, která má dva držáky nápojů s regulací teploty, před nimiž je umístěna bezdrátová nabíječka smartphonu, dva porty USB-C a 12V zásuvka.

Centrální odkládací přihrádka je příjemně velká a obsahuje další USB-C port, na větší straně je také odkládací schránka a navíc získáte špičkový držák na sluneční brýle. Do košíčků před vchodovými dveřmi se překvapivě vejdou tři obyčejné lahve. Není špatné.

Zatímco kombi má velké čtvercové zadní okno, kupé je pro srovnání dopisní schránka, takže výhled dozadu není jeho silnou stránkou.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Od 220,600 63 USD plus cestovní náklady je nový vůz GLE24,571 XNUMX S o XNUMX USD dražší než jeho předchůdce. Přestože byl růst neúspěšný, byl doprovázen instalací mnohem standardnějšího vybavení.

Totéž platí pro nové kupé GLE63 S, které začíná na 225,500 22,030 dolarech, což je o XNUMX XNUMX dolarů dražší než jeho předchůdce.

Kupé GLE63 S je o 22,030 XNUMX dolarů dražší než dříve. (varianta kupé na fotografii)

Standardní výbava obou vozidel zahrnuje metalický lak, soumrakové světlomety, stěrače s dešťovým senzorem, vyhřívaná a elektricky sklopná boční zrcátka, boční nášlapy, měkké dovírání dveří, střešní ližiny (pouze kombi), bezklíčový vstup, zadní ochranné sklo a zadní část dveře s elektrickým pohonem.

Uvnitř dostanete startování tlačítkem, panoramatické střešní okno, satelitní navigaci s provozem v reálném čase, digitální rádio, prostorový zvukový systém Burmester 590W s 13 reproduktory, head-up displej, sloupek posilovače řízení, elektricky ovládaná přední sedadla. s funkcemi vyhřívání, chlazení a masáží, vyhřívanými předními loketními opěrkami a bočními zadními sedadly, čtyřzónovou klimatizací, nerezovými pedály a samostmívacím zpětným zrcátkem.

GLE 63 S je vybaven satelitní navigací s dopravními informacemi v reálném čase a digitálním rádiem. (varianta kupé na fotografii)

Mezi konkurenty GLE63 S patří levnější Audi RS Q8 (208,500 5 $), stejně jako BMW X212,900 6 M Competition (218,900 XNUMX XNUMX $) a XNUMX XNUMX M Competition (XNUMX XNUMX XNUMX $).

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

GLE63 S pohání všudypřítomný 4.0litrový zážehový motor V8 s dvojitým přeplňováním od Mercedes-AMG, přičemž tato verze poskytuje neuvěřitelných 450 kW při 5750 ot./min a točivý moment 850 Nm od 2250 do 5000 ot./min.

To ale není vše, protože GLE63 S má také 48voltový mild hybridní systém s názvem EQ Boost.

4.0litrový zážehový motor V8 s dvojitým přeplňováním poskytuje 450 kW/850 Nm. (verze vagonu na fotografii)

Jak název napovídá, má integrovaný startér generátor (ISG), který dokáže dodat až 16 kW a 250 Nm elektrického posilovače v krátkých dávkách, což znamená, že může také snížit pocit prodlevy turba.

Ve spojení s devítistupňovou automatickou převodovkou s měničem točivého momentu s řazením pádly a plně variabilním systémem pohonu všech kol Mercedes-AMG 4Matic+ zrychlí GLE63 S z nuly na 100 km/h za pouhých 3.8 sekundy v obou typech karoserie. styl.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Spotřeba paliva GLE63 S v kombinovaném cyklu (ADR 81/02) se liší: kombi dosahuje 12.4 l/100 km, zatímco kupé potřebuje o 0.2 l více. Emise oxidu uhličitého (CO2) jsou 282 g/km a 286 g/km.

Vzhledem k vysoké úrovni nabízeného výkonu jsou tato tvrzení zcela oprávněná. A jsou umožněny díky technologii deaktivace válců motoru a mild hybridnímu systému 48V EQ Boost, který má funkci dojezdu a rozšířenou funkci volnoběhu.

GLE63 S prý spotřebuje 12.4 litru paliva každých 100 km. (varianta kupé na fotografii)

V našich reálných testech s kombi jsme však měli průměr 12.7 l/100 km na 149 km. I když se jedná o překvapivě dobrý výsledek, jeho startovací trasou byly většinou vysokorychlostní silnice, takže v městských oblastech očekávejte mnohem více.

A v kupé jsme měli v průměru vyšší, ale stále úctyhodných 14.4 l/100 km/68 km, přestože jeho startovní trasou byly výhradně vysokorychlostní venkovské silnice, a víte, co to znamená.

Pro srovnání, kombi má palivovou nádrž o objemu 80 litrů, zatímco kupé má 85 litrů. V každém případě GLE63 S používá pouze dražší prémiový benzín 98RON.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

V roce 2019 udělil ANCAP druhé generaci řady GLE maximální pětihvězdičkové hodnocení, což znamená, že nový GLE63 S získává plné hodnocení od nezávislého bezpečnostního úřadu.

Mezi pokročilé asistenční systémy řidiče patří autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, hlídání jízdních pruhů a podpora řízení (i v nouzových situacích), adaptivní tempomat s funkcí stop and go, rozpoznávání dopravních značek, varování řidiče, pomoc při rozsvícení dálkových světel. , aktivní sledování mrtvého úhlu a upozornění na křížový provoz, sledování tlaku v pneumatikách, kontrola sjíždění kopce, parkovací asistent, prostorové kamery a přední a zadní parkovací senzory.

GLE63 S přichází s prostorovými kamerami a předními a zadními parkovacími senzory. (verze vagonu na fotografii)

Mezi další standardní bezpečnostní výbavu patří devět airbagů, protiprokluzové brzdy, elektronické rozdělování brzdné síly a konvenční elektronické systémy kontroly trakce a stability.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 9/10

Stejně jako všechny modely Mercedes-AMG, i GLE63 S přichází s pětiletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů, která je nyní standardem na prémiovém trhu. Dodává se také s pětiletou silniční asistencí.

Servisní intervaly GLE63 S jsou navíc poměrně dlouhé: každý rok nebo 20,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.

Je k dispozici také s plánem služeb s omezenou cenou na pět let/100,000 4450 km, ale celkově stojí 890 USD, neboli v průměru 63 USD za návštěvu. Ano, údržba GLEXNUMX S není zrovna levná, ale to byste očekávali.

jaké to je řídit? 8/10

Nenechte se mýlit, GLE63 S je velká bestie, ale své velikosti zjevně neplní.

Za prvé, motor GLE63 S je skutečné monstrum, které mu pomáhá dostat se z dráhy a pak se vrhnout k obzoru s pořádnou energií.

I když je počáteční točivý moment tak velký, stále získáte další výhodu ISG, která pomáhá eliminovat zpoždění při roztočení nových twin-scroll turbodmychadel.

GLE 63 S jezdí jako velké SUV, ale chová se jako sportovní vůz. (varianta kupé na fotografii)

Akcelerace však není vždy prudká, protože elektronické řízení stability (ESC) často rychle odpojí výkon při plném plynu na první rychlostní stupeň. Naštěstí tento problém řeší zapnutí sportovního režimu systému ESC.

Toto chování je poněkud ironické, protože se zdá, že systému 4Matic+ nikdy nechybí trakce, tvrdě pracuje na nalezení nápravy s největší trakcí, zatímco Torque Vectoring a zadní diferenciál s omezeným prokluzem rozdělují točivý moment z kola na kolo.

Bez ohledu na to převodovka poskytuje předvídatelně plynulé a většinou včasné řazení, i když rozhodně nejde o rychlé dvouspojkové převody.

GLE63 S nevypadá jako monstrum vážící přes 2.5 tuny. (verze vagonu na fotografii)

Ještě více zapamatovatelný je sportovní výfukový systém, který udržuje vaše sousedy relativně při smyslech v jízdních režimech Comfort a Sport, ale přivádí je k šílenství v režimu Sport+ s veselým praskáním a praskáním, které je slyšet hlasitě a jasně.při akceleraci.

Sluší se poznamenat, že zatímco sportovní výfukový systém lze v jízdních režimech Comfort a Sport zapnout manuálně pomocí spínače na středové konzole, hučení V8 to jen přidává a plný efekt se odemkne až v režimu Sport+.

V GLE63 S je toho samozřejmě víc, jako fakt, že jezdí jako velké SUV, ale chová se jako sportovní auto.

Motor GLE63 S je opravdové monstrum. (varianta kupé na fotografii)

Vzduchové odpružení a adaptivní tlumiče poskytují luxusní jízdu v jízdním režimu Comfort a GLE63 S se ovládá suverénně. Ani jeho litá kola s velkým průměrem tuto kvalitu na špatných zadních cestách příliš neohrožují.

Jízda je v jízdním režimu Sport stále více než přijatelná, i když adaptivní tlumiče jsou v režimu Sport+ trochu příliš tuhé a jízda je příliš nervózní, než aby se dala snést.

Samozřejmě, že cílem ztužování adaptivních tlumičů je pomoci GLE63 S ještě lépe ovládat, ale skutečným odhalením jsou aktivní stabilizátory a uložení motoru, které účinně omezují naklánění karoserie na úroveň, která je téměř nepostřehnutelná.

Zrychlení GLE 63 S není vždy ostré (vyobrazená verze kombi).

Ve skutečnosti je celkové ovládání karoserie působivé: GLE63 S nevypadá jako 2.5tunový monstrum, jakým je. Opravdu nemá právo útočit do zatáček tak, jak to dělá, protože kupé působí stísněněji než kombi díky o 60 mm kratšímu rozvoru.

Pro větší jistotu zahrnují sportovní brzdy 400mm kotouče s šestipístkovými třmeny vpředu. Ano, snadno smývají rychlost, což je přesně to, v co doufáte.

Klíčem k ovladatelnosti je také elektrický posilovač řízení s proměnným převodem snímající rychlost. V kombíku je opravdu rychlý a v kupé díky přímočařejšímu naladění ještě více.

Jízda je v režimu sportovní jízdy více než přijatelná. (verze vagonu na fotografii)

Ať tak či onak, toto nastavení je dobře vyvážené v jízdním režimu Comfort, se skvělým pocitem a správnou hmotností. Režimy Sport a Sport+ však auto postupně ztěžují, ale ani jeden nezlepšuje zážitek z jízdy, takže se držte výchozího nastavení.

Mezitím jsou hladiny hluku, vibrací a tvrdosti (NVH) docela dobré, i když při rychlostech na dálnici přetrvává hukot pneumatik a při jízdě nad 110 km/h je nad bočními zrcátky patrné hvízdání větru.

Verdikt

Není překvapením, že GLE63 S je zpět ve druhém kole poté, co jasně vyděsil Audi RS Q8 a BMW X5 M Competition a X6 M Competition.

Přeci jen je to velké SUV, které v honbě za vysokým výkonem neobětuje mnoho praktičnosti (zejména kombi).

A z toho důvodu se nemůžeme dočkat, až podnikneme další výlet, s rodinou nebo bez ní.

Poznámka. CarsGuide se této akce zúčastnil jako host výrobce zajišťující dopravu a jídlo.