Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - malé velké srdce
Mercedes-AMG C63 - Tato verze robustního „média“ ze Stuttgartu je dostupná ve čtyřech karosářských provedeních, tedy jako kabriolet, kupé, limuzína nebo kombi. Výběr je individuální záležitostí, do rukou nám padla ta nejsportovnější z nich.
Kupé třídy C debutovalo na konci roku 2015, rok a půl po limuzíně. Veřejnost zaujalo svou podobností s vrcholným kupé třídy S, i když v tomto případě máme co do činění s modelem o dva segmenty menším. Současně společnost ukázala nejsilnější odrůdy podepsané AMG, ačkoli se objevily v showroomech až v březnu 2016. Kdo čekal, že budou vypadat jako zabalený, potetovaný blaf, bude možná zklamán. Palubní deska je sice označena C63, ale agresivně rozšířené blatníky tu marně hledáte, ačkoliv ty přední mají otvory navíc, kapota má navíc prolisy. Jinak je karoserie kompletně sériová, shodná se základním motorem 1.6 o výkonu 156 koní, ale zdobená speciálními prahy a nárazníky. Vpředu je splitter a otvory, aby mohl výkonný motor volně dýchat, vzadu pak difuzor a čtyři výfuky. To nejlepší na C63 se tedy skrývá pod karoserií.
Menší a silnější
Když Mercedes oznámil konec výroby svého výkonného 8litrového motoru V6,2, mnoho automobilových fanoušků říkalo, že je to konec jedné éry. Nic nebude stejné. S novým motorem se zacházelo, jako by vypadl z kozího ocasu. To je správně? Abych tak řekl. Pravda, něco krásného skončilo, ale konec světa je ještě daleko. A nový motor je skvělý v mnoha ohledech.
Z pohledu člověka se štítkem 6.2 se zdá být poblázněný něčím, k čemu lze připevnit odznak 4.0. Ale to není. Za prvé proto, že síla je stále schopna pohybovat kontinenty a bylo by dost času, aby zmrazilo slunce a pohnulo zemí. To je samozřejmě zásluha turbodmychadel, díky nimž je každý litr výkonu motoru schopen vyprodukovat 119 koní, tedy celkem 476 šikovných koní. Točivý moment je 650 Nm, což je o 50 Nm více než u obrovského basového generátoru. Výsledkem je, že nové kupé je i přes mírně vyšší pohotovostní hmotnost výrazně rychlejší než jeho předchůdce. Po zastavení se po 100 sekundách objeví rychlost 4 km/h, o 0,4 sekundy rychleji než předtím. To je vynikající výsledek.
Abychom byli spravedliví, nejedná se o nejsilnější variantu a postrádá označení S přidané ke jménu na víku zavazadlového prostoru. Vrcholná verze má 510 koní. a 700 Nm točivého momentu, ale to vám umožní zkrátit dobu zrychlení na stovky o pouhých 0,1 sekundy a nejvyšší rychlost je buď tovární (250 km/h) nebo odblokovaná (290 km/h). ) je identický pro obě verze. Stejné jako pálení. S-ka má ještě větší 19palcová kola, elektronické ovládání křídel a aktivní uložení motoru. Za dalších 34 hp. verze C63 S Mercedes žádá doplatek více než 40 zlotých. za,.
Kde je Till Lindemann?
Zvukaři dostali nelehký úkol. Malá V8 musí hučet a vrnět, aby žádný z vnitřních orgánů nezůstal na místě. K tomu byl navržen speciální výfukový systém vybavený „krabicí“, uvnitř které jsou dvě hadice různých délek. Proud výfuku mezi nimi můžete přepínat tlačítkem na středové konzole, což má za následek tiché basy nebo hlasité dunění. Pravdou ale je, že všichni ti "stěžovatelé", kteří touží po předchozím motoru, mají pravdu. Stará dobrá V8 6.2 působí na řidiče jako Till Lindemann (zpěvák skupiny Rammstein) na publikum. Ta nová krásně mluví, ale davy neuchvacuje.
Když se podíváte na technické údaje, možná dojdete k závěru, že návštěvy čerpacích stanic budou velmi vzácné. Ve městě by mělo čtyřlitrové srdce v průměru 11,4 litru na sto a ve smíšeném režimu by to mělo být 8,6 litru. To je o 32 % méně než u předchůdce. Zde jsou měření Mercedesu na nějaké vlastní testovací dráze ve španělských horách. Přestože jsou nyní válce asi o 40 % menší, nemají jednoduchou práci. Výkon je ještě větší než byl dříve, což znamená, že tryskami projde hodně paliva. Varšavské zácpy vám v praxi nedovolí klidně klesnout pod 20 l / 100 km a minimální spotřeba paliva na silnici je asi 14 l / 100 km, a to při klidném ovládání pravého pedálu. Pokud je to pro vás problém, hledejte něco s písmenem „d“ na dveřích zavazadlového prostoru. Ten chlap je takový, že rád pije.
Zbraně pro boj proti M GmbH
Největším překvapením kupé C63 je jeho systém řízení. Mercedes byl vždy známý tím, že jeho auta, i ta nejvýkonnější, se točí, ale dělají to dost svérázným způsobem. Ať už to popíšete jakýmkoliv slovem, stále to nemělo nic společného se sportem. V tomto případě tomu tak není. Pocit je špičkový, díky čemuž je poprvé možné spárovat s BMW M4 na stejné úrovni a vítěz není zdaleka jasný. Přesnost je špičková a přilnavost překvapí nejednoho řidiče.
Vyjet na tratě má koneckonců smysl, i když auto inženýři z Affalterbachu nekonstruovali tak, aby se po závodních tratích převáželo na odtahovém voze. Sice umí udělat pár kol pro zábavu, ale denní ježdění ji ve velkých dávkách také poskytne. A když nás sportovní auto omrzí, zapneme režim „Komfort“ a zapomeneme na všechny nepříjemnosti všedního dne.
Pokud se ptáte, zda nové C63 Coupe dokáže za doprovodu řevu motoru ještě zakrýt oblast bílým kouřem, odpověď zní ano. Starý bláznivý duch AMG zůstává. Toho je dosaženo mechanickou uzávěrkou zadního diferenciálu a speciálně vyladěným systémem ESP. Má tři režimy provozu: bezpečný, sportovní a vypnutý. První předpokládá, že nemáme rádi vyboulení, druhý to v omezené míře umožňuje, třetí umožňuje neomezené ničení zadních pneumatik. Jízdním režimům je přiřazeno nastavení ESP, lze je však individuálně měnit, například tuhost odpružení. K tomu nemusíte vstupovat do režimu Individual, i když vám umožňuje uložit si oblíbenou skladbu.
Sedmistupňová dvouspojková převodovka MCT Speedshift funguje bezchybně a ke své práci nevyžaduje žádný zásah řidiče. Krásné ruční vypínače lze použít jako dekoraci interiéru, pokud si s nimi rádi nehrajeme. Stále nemůžeme porazit elektroniku. Jedinou nevýhodou je, že Mercedes neposkytl manuální převodovku, takže tradicionalisté budou bez útěchy.
Systém pohonu zadních kol a podvozek nemají žádné snadno znatelné nevýhody, tím spíše, že se v kupé cítí mnohem lépe než v sedanu nebo kombi. To samo o sobě je dostatečným důvodem k tomu, abyste bez rozmýšlení zamířili do dealerství Mercedesu a objednali si C63 Coupe za cenu ne méně než 345 liber. za,. To ale není vše, protože totéž lze říci o interiéru, kde o pozornost cestujících zuřivě soupeří kvalitní kůže se žlutými švy, na dotek příjemná Alcantara, odlehčená uhlíková vlákna a lesklý hliník. Tomu odpovídají jemné detaily, jako jsou složité kryty reproduktorů Burmeister na dveřích nebo analogové hodiny IWC Schaffhausen zdobící palubní desku. Stačí se posadit na nízké sedadlo, chytit měkký volant a obdivovat ho.
Edition 1 - Styling na volantu naznačuje, že se jedná o speciální edici. Ozdobné pruhy na karoserii, dodatečné prošívání na čalounění, černá 19palcová kola (standardně 18), imitace kol s centrální maticí a keramické brzdy jsou poznávacím znamením prvního vydání.
shrnutí
Předchozí generace Mercedesu-AMG C63 kypěla výkonem, který auto nezvládlo, nebo to alespoň nedělalo efektivně. Tím se stal skvěle znějícím strojem, který ničil pneumatiky mraky spálené gumy. Nové AMG třídy C už ví, co s potenciálem pod kapotou. Výborná ovladatelnost a skvělé řízení nás sice rychle neomrzí, ale nyní si kromě nevyspělých hrátek na vytváření černých stop na dlažbě můžeme užívat i rychlou jízdu bez obav, že tím nejefektivnějším parametrem bude kvalita zvuku.
