Testovací jízda Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

V roce 1971 se Mercedes AMG proslavil, když ve 24hodinovém závodě na lázeňském okruhu skončil druhý. Dnes byl bájný červený 300 SEL vzkříšen pro druhý život.

Hned první metry s červeným Mercedesem 300 SEL jsou nečekaným zážitkem. Ukázalo se, že kombi je extrémně obtížné udržet. Na svých superširokých pneumatikách se snaží projít každou stopu po asfaltu a dokonce hrozí, že v protijedoucím pruhu proklouzne.

Dobrý začátek

Ve skutečnosti by silnice kolem Winnenden v Bádensku-Württembersku měly být pro výkonný sedan známým terénem. Jeho rodným městem je AMG v Afalterbachu, nyní ve vlastnictví Daimleru. Bývalá tuningová dílna, pojmenovaná po svých zakladatelích Werneru Aufrechtovi (A), Erhardu Melcherovi (M) a rodišti Aufrechta Grossaspacha (G), je dnes skutečně moderní automobilkou se 750 zaměstnanci a roční produkcí 20 000 luxusních vozů.

Jízda po úzké vedlejší silnici je jen malou předehrou, ale dává nám živou představu o podívané, kterou těžké auto předvede na severní části Nürburgringu. Hned na hranici, ze které vjíždíme do Afalterbachu, nám malý pavián ukazuje omezení podvozku a vzduchového odpružení. Přední kolo se ladně zvedá z chodníku, 1,5tunový mercedes ladně poskakuje do protisměru a jasně varuje, abychom si dávali pozor, abychom to nepřehnali.

Generační změna

SEL je podle dnešních standardů na silnici nechutný, takže s ním můžete cestovat v náročných prostředích. Nebýt ocelového ochranného rámu při převrácení, nikdo by se tu necítil jako závodní auto. Palubní deska má nášivky ze světlého dřeva, podlaha je pokryta krásným kobercem a nechybí ani skutečné zadní sedadlo. Chybí pouze zapalovač cigaret a místo rádia mají standardní verze desku s přepínači přídavných světlometů.

Bez ohledu na to, jak velký Mercedes může vypadat civilně, stal se v roce 1971 hrdinou horkých sportovních novinek. Poté, pod názvem Swabian Raid, auto motor und sport řekl, jak se červené AMG stalo senzací 24hodinového maratonu na okruhu v belgických Spa. Ve srovnání s Fordem Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA a BMW 3.0 CS vypadal jako exotický mimozemšťan z jiného světa. Jeho dva piloti, Hans Hayer a Clemens Schikentanz, byli také docela neznámými jmény, zatímco za továrními vozy seděli pánové jako Lauda, ​​Pike, Glamsser nebo Mas. „Střelec z Württembergu“ však urval vítězství ve své třídě a druhé místo v celkovém pořadí.

Akutní kardiovaskulární onemocnění

V té době byla 300 SEL poháněna zakázkovým 6,8litrovým dvojitým škrticím ventilem V8, ostřejšími vačkami, upravenými vahadlami a písty. Jeho výkon byl 428 koní. sec., točivý moment - 620 Nm a dosažená rychlost - 265 km / h. Tento 6,8litrový agregát s pětistupňovou převodovkou dnes existuje pouze jako exponát. Kvůli nedostatku místa v roce 1971 nebylo instalováno objemné elektronické zařízení pro řízení motoru a chyběl automatický studený start. Výsledkem bylo, že osmiválcovou bestii bylo možné uvést do pohybu pouze s pomocí velkého množství speciálního spreje.

Naostřený motocykl byl kombinován se závodní spojkou, která se vyčerpala až po dvou hrdinských startech. Společnost AMG proto k vytvoření slavného modelu SEL použila motor o objemu 6,3 litru, jehož výkon se zvýšil na 350 koní. Namísto manuální převodovky je integrována sériová automatická převodovka. Oživený Mercedes AMG má působivé světlomety a chraplavý hlas prototypu, ale už se nedostane na cestu. Zdá se, že čtyřstupňový automat pohlcuje podstatnou část výkonu.

Prototyp

Důvodem, proč je tato 300 SEL kopie a nikoli originál, má kořeny v příběhu o úspěchu těch nezapomenutelných 24 hodin ve Spa. Ukázalo se, že tento příběh má úvodní část a málo známé pokračování. Čtrnáct dní před závodem kariéra SEL AMG skutečně skončila. Při jízdě s prototypem 6,8 litru Hockenheimu ztratil Helmut Kellners v zatáčce trakci a sklouzl z trati, než se vrátil pěšky do boxů. Ukázal šéfovi AMG Aufrechtovi klíč zapalování a suše poznamenal: „Tady je tvůj klíč. Ale už to nebudeš potřebovat. “

Jaká byla Aufrechtova reakce? "Byl jsem šokován. Tenhle Kellners za mě už nikdy nekonkuroval.“ Havarovaný vůz byl však nepřetržitě přestavěn. Po účasti „Spa“ zkoušel červený běžec štěstí za 24 hodin na „Nürburgringu“ a nějakou dobu dokonce vedl, ale pak odstoupil.

Po takové kariéře normální závodní vozy zaujaly své právoplatné místo v muzeu, ale osud AMG byl jiný. Francouzský zbrojní koncern Matra tehdy hledal vozidlo schopné zrychlit na 1000 km/h do 200 metrů. Bylo to během studené války a Francouzi vytvořili alternativní dráhy pro svá válečná letadla, aby mohla startovat a přistávat například na určitých úsecích dálnice. Testované vozidlo muselo během několika sekund nejen zrychlit, ale zároveň otestovat přilnavost k vozovce – a samozřejmě mít osvědčení o provozu na silniční síti.

Se svým SEL 6.8 vyhráli lidé z AMG celosvětovou soutěž francouzské společnosti. Po vstupu do armády byl závodní Mercedes dokonce rozšířen o celý metr, aby se do něj vešlo mnoho měřicích přístrojů. Auto bez problémů jelo po dálnici do Francie.

O osudu lázeňského vicemistra po jeho vstupu do francouzské armády historie mlčí. V každém případě je červený originál nenávratně pryč. Proto se dnešní šéfové AMG rozhodli znovu vytvořit praotce své sportovní slávy v podobě co nejblíže originálu na základě Mercedesu 300 SEL 6.3.

Dědic

Vůz je nedílnou součástí historie AMG a dnes Werner Aufrecht vzpomíná: "Pak to byla senzace." Televize ARD zahájila svůj zpravodajský pořad s hvězdou Mercedesu a zprávy o úspěchu AMG se prostřednictvím denního tisku rozšířily až do daleké komunistické Číny.

O několik let později Aufrecht prodal AMG společnosti Daimler. Ve své nové společnosti HWA se však nadále stará o účast Mercedesu v závodní sérii DTM.

Přesně k 40. výročí společnosti se historický Mercedes AMG opět objevil v celé své kráse. Na ženevském autosalonu nepřivedl nově zrekonstruovaného veterána na scénu v do očí bijících reflektorech nikdo jiný než šéf Daimleru Dieter Zetsche. Pro samotného Hanse Wernera Aufrechta to bylo „velké překvapení“. Jeho radost nebyla zastíněna, ani když mu bývalý závodník Dieter Glamser připomněl: „Zapomněli jste, kdo vyhrál 24 hodin?

V roce 1971 totiž Glemser a jeho Capri RS – poslední vůz, který na trati zbyl z armády Ford – vyhrál závod před Mercedesem AMG. Což nezabránilo Aufrechtovi vzdorovitě odpovědět: "No, ano, ale kdo si to dnes ještě pamatuje?"

text: Bernd Ostman

foto: Hans-Dieter Zeifert