Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia se úspěšně účastní mistrovství světa motocyklových závodů již druhé desetiletí. Se zavedením RSV Mille za rok se také proslavili ve třídě superbiků. Proto byla všem milovníkům vynikajících výsledků italské továrny z bezprostředního okolí Benátek (zejména mladým) nabídnuta verze koloběžky, vymalovaná v barvách superbikového týmu Aprilia.
Black, hlava benátského lva (ochranná známka továrního závodního týmu) a nálepka se jménem jezdce Aprilie Troye Corsera nejsou jedinou podobností se skutečným vozem, se kterým Aprilia loni vyhrála světový titul. Znalosti a postřehy inženýrů se přenesly i ze závodního okruhu do jejich silničních modelů, takže není překvapením, že SR 50 překvapil snad každého, kdo jej testoval. Úžasná stabilita a velmi dobrá ovladatelnost jsou hlavními rysy malého dvoukolového kola.
Klikatá cesta
Koloběžka je technicky stejná jako předchozí SR 50. Pod plastovým tělem je bytelný trubkový rám s motorem připevněným pod sedlem. Ten nese zadní kolo. Odpružení - klasické, ale pro Aprilio provozuschopné.
Při jízdě po klikaté silnici na mě zapůsobí klid v zatáčce, kdy jsem ani na okamžik nepocítil nejistotu a strach z pádu. Správná jízda na koloběžce, která je dostatečně prostorná na délku a výšku, aby umožnila pohybům těla přenést svou váhu na vnitřní stranu zatáčky, na přední kolo nebo jednoduše na pedály – vlastně na podlahu. koloběžka - přispívá k přesnosti jízdy.
Krizové situace řeší kotoučové brzdy s dvoupístkovými třmeny, což může být pro nezkušené řidiče také fatální, protože zpomalení při plném zatížení brzdové páky je enormní. V případě skútru je samozřejmě zdůrazněno, že zadní brzda je velmi důležitá. Funguje zde dobře.
Ostrá zrychlení
Skeptika ohledně fungování elektronického vstřikování paliva byla přehnaná, protože kromě mírného zaváhání při startování studeného motoru nemáme žádné připomínky. Co přineslo vstřikování paliva? Zcela nová křivka výkonu. Motor se již nepřirozeně nezastavuje, což je u velkého počtu skútrů nevýhoda: plný výkon vyvíjejí až po odemčení.
Motor Aprilia, montovaný v nové továrně v San Marinu, nyní dosahuje plného výkonu potřebného pro dobrou akceleraci a nepřekračuje zákonný rychlostní limit 50 kilometrů za hodinu. Extrémně dobrá akcelerace mimo město je výsledkem tohoto systému vstřikování mléčných zubů a spotřeba paliva je fantasticky nízká – pouhé 2 litry na 100 km. Toho jsme v testech ještě nedosáhli!
Nevýhoda elektronického vstřikování paliva spočívá v jeho úplné závislosti na elektřině: když je baterie vybitá, motor se nespustí, protože nebylo možné nainstalovat nožní startér.
Bez povrchnosti
Díky svému preciznímu provedení unikla Aprilia kritice kvůli své italské povrchnosti, protože kombinace plastového brnění je bezchybná. Umístění výhybek je chvályhodné, v cestě překáží pouze spínač blinkrů, který je příliš citlivý a rád klouže na nechtěné straně.
Pod sedadlem je spousta místa pro helmu, nářadí, visací zámek navíc a místo pro osobní věci, zejména větrovku, která se může hodit za chladných večerů a letních bouří.
Touha napodobit největší motocyklové mistry se může snadno splnit s replikou Aprilia. Protože vstřikovací motor reaguje, je jízda ve městě bezpečnější.
večeře: 2086 46 euro
Zástupce: Auto Triglav, Lublaň
Техническая информация
motor: 1-válec – 2-taktní – kapalinou chlazený – lopatkový ventil – vrtání a zdvih 40×39 mm – elektronické vstřikování paliva DiTech – samostatné olejové čerpadlo – elektronické zapalování – elektrický startér
Částka: 49, 3 cm3
Maximální výkon: 3 kW (4 k) při 6750 ot./min
Maximální točivý moment: 4 Nm při 6250 XNUMX ot./min
Přenos energie: automatická odstředivá spojka - plynulá automatická převodovka - řemenový / ozubený pohon
Rám a zavěšení: rám a odpružení: ocelové trubky s jednou dvojitou U-trubkou - přední teleskopická vidlice, zdvih 90 mm - zadní kryt motoru jako kyvka, tlumič, zdvih 72 mm
Pneumatiky: přední a zadní 130 / 60-13
Brzdy: přední a zadní cívka 1 x f190 s dvoupístkovým třmenem
Velkoobchod s jablky: délka 1885 mm - šířka 720 mm - rozvor 1265 mm - výška sedla od země 820 mm - palivová nádrž 8 l / rezerva 2 l - hmotnost (tovární) 90 kg
Naše měření
Akcelerace:
Typický sklon (24% sklon; 0-100 m): 24 s
Na úrovni silnice (0-100 m): 13, 44 s
Spotřeba: 1.89 l / 100 km
Hmota s kapalinami (a nástroji): 98 kg
Naše hodnocení: 5/5
Text: Domen Eranchich a Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 1-válec – 2-taktní – kapalinou chlazený – lopatkový ventil – vrtání a zdvih 40×39,2 mm – elektronické vstřikování paliva DiTech – samostatné olejové čerpadlo – elektronické zapalování – elektrický startér
Točivý moment: 4 Nm při 6250 XNUMX ot./min
Přenos energie: automatická odstředivá spojka - plynulá automatická převodovka - řemenový / ozubený pohon
Rám: rám a odpružení: ocelové trubky s jednou dvojitou U-trubkou - přední teleskopická vidlice, zdvih 90 mm - zadní kryt motoru jako kyvka, tlumič, zdvih 72 mm
Brzdy: přední a zadní cívka 1 x f190 s dvoupístkovým třmenem
Hmotnost: délka 1885 mm - šířka 720 mm - rozvor 1265 mm - výška sedla od země 820 mm - palivová nádrž 8 l / rezerva 2 l - hmotnost (tovární) 90 kg
