McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs. sportovní auta

Zdá se to nemožné, ale Ferrari F40 s námi 25 let. Je to velmi dlouhá doba na auto, které vás dokáže zaujmout na první pohled, dnes jako tehdy. Když to Andy Wallace zaparkoval vedle mě s úsměvem z nezaměnitelného červeného klínu, zalapal jsem po dechu, jako když jsem ji poprvé viděl v šestnácti. Stále je to nejrychlejší a nejagresivnější silnice na světě.

O chvíli později přichází další superauto se středním motorem. Super technologie McLaren 12Ctaké přesunuta V8 s dvojitým turbodmychadlem a rodokmenem Formule 1 to vypadá jako skvělý protiklad k brutálnímu F40, ale právě tyto rozdíly – spolu se zásadními podobnostmi – z něj dělají dokonalého soupeře v tomto zúčtování oslav 25. výročí F40. A paradoxně oba sdílejí stejného majitele, velmi štědrého Alberta Vella.

K F40 přistupujete se směsí úžasu, obav a dětského vzrušení. Myslíte si, že o ní a její stratosféře víte všechno, ale pokaždé, když ji znovu uvidíte, objevíte nové detaily a podívanou, o které jste nikdy nevěděli, že existuje. Jako vždy u mistrovských děl, čím více se na to díváte, tím úžasněji to vypadá.

Některé části jsou skutečnými součástmi závodních automobilů, například aero disky s aretačními čepy pro středovou matici. Tam Recepční otvírá se prudkým cvaknutím a působí tak lehkým a křehkým dojmem, že pokud si nedáte pozor, hrozí riziko odlepení od závěsů. Parapet je na rozdíl od jakékoli jiné silnice široký a vysoký, s proříznutým schodem do konstrukce, který vám umožní nastoupit.

Il Sedadlo Závodit v červeném plátně je velmi pohodlné, zatímco pozice řidiče je trochu nevyrovnaná a zvláštní. Nejsem vlastně žádný obr, ale hlavou narazím na střechu a jsem příliš blízko sloupku čelního skla. Měli byste posunout sedadlo blíže k volant má tendenci se ujistit, že se dostanete k ovládacím prvkům po zapnutí bezpečnostních pásů, ale především tak, aby levá noha dosáhla Spojka.

Klouže po malých ключ Při zapalování se zastavíte, abyste se podívali na palubní desku, podivnou, ale fantastickou v té modré látce, a posloucháte, jak za vámi zpívá benzínová pumpa. Popadnete chromovaný řadící knoflík, zatřesete jím, abyste se ujistili, že je v neutrálu, a poté stiskněte pogumované tlačítko zapalování. Po mírném hučení spouštěcího motoru se twin-turbo V8 probudí s štěkotem, než přejde do prudkého volnoběhu. Plynový pedál je téměř stejně tuhý jako pedál spojky a vyžaduje určité řešení. V tuto chvíli stačí otřít zpocené ruce o džíny, stisknout spojku, první zasunout pohybem řadicí páky do stran a dozadu a poté pomalu uvolňovat spojku a snažit se plynule rozjet.

F40 vyžaduje hodně soustředění. V řízení, těžký při parkovací rychlosti, v pohybu je hbitý a citlivý, trhá a škube přes nerovnosti a nerovnosti, které by v žádném autě zůstaly nepovšimnuty. Máte pocit, jako byste seděli nad přední částí, tento pocit posiluje hyperaktivitu přední části. Když sundáte jednu ruku z volantu, abyste přeřadili, druhá se k němu instinktivně přilepí větší silou. Tento stroj je koncentrátem nervové energie. Pochopitelně bude nějakou dobu trvat, než se naučíte interpretovat hlášky F40 a uvolníte sevření volantu, aniž byste riskovali pád do živého plotu, a ještě více času, než získáte sebevědomí otevřít plyn a rozpálit ho slušnou rychlostí. .

Zpočátku se nic neděje a motoru když se 8 V2.9 zahřívá, začne být mrzutý a lapající po dechu. Pak dva turbo IHI začne tlačit a F40 se řítí vpřed. pneumatiky zadní část, která sotva zvládne všechnu tu sílu, aniž by ztratila trakci, zatímco přední mírně stoupá. Toto je okamžik, kdy se zážitek z jízdy F40 promění ve smršť turbo šílenství, zvýrazněného brutálním a brutálním zvukem motoru, když jehla rychloměru mrknutím oka udělá posledních 2.000 40 otáček za minutu. O chvíli později se ocitnete celý zpocený a s vytřeštěnýma očima, zatímco smysly začnou pomalu zjišťovat, co se děje, přičemž se vaše pravá noha mírně zvedne a do tváře se vám vtiskne šílený a adrenalinový úsměv. V tuto chvíli se pravděpodobně smějete a téměř jistě vyslovujete pár špinavých slov, když se FXNUMX připojuje k refrénu s rány, mumláním, štěkáním a plameny od žlabů... Skvělý.

Největší výzvou a také největší emocí je pokus proměnit ty vesele roztříštěné a ďábelské záběry v jednotnější zážitek, ty údery, které vám F40 hází do zad, když vás vynese k horizontu.

Když to řeknu Velle, usměje se: moc dobře ví, o čem mluvím. "Je na tom něco zvláštního cítit, jak se za tebou tahá tahle hromada, že?" A s tím se vám líbí víc Rychlost manuál. Miluji ten bzukot, který slyšíte pokaždé, když řadíte vyšší rychlost a turbo se rozjede, takže je silnější a silnější. Problém je v tom, že silnic, na kterých můžete slyšet tento hukot, není mnoho, ve čtvrté, natož v páté! ".

Má pravdu. Za třetí, nejenže vidíte zatáčku, která se před vámi blíží nebývalou rychlostí, ale nemůžete se jen podívat do zpětného zrcátka v očekávání, že uvidíte policejní auto připravené sundat vám licenci. Turbo je jako droga: Jakmile touhy pominou, chcete si celý zážitek zopakovat, a proto jakmile se naskytne příležitost, podlehnete pokušení vyrazit na plynový pedál. Pokud jde o čistou akceleraci, neexistuje nic jako F40 na plný plyn.

Přeplňování turbodmychadlem nás nikdy neomrzí, víme to. Ale nejlepší na tom je zjištění, že pokud nešlápnete na pravý pedál celou cestu, ale zastavíte se o pár palců dříve, F40 má také tichou stránku, což je skutečné překvapení. Dobře, bavíme se o pohodové závodní dráze bez klimatizace a s ovládáním, které má skutečnou váhu, mechanickou a nespeciální elektronikou, ale stále se můžete pohybovat v dobrém tempu bez nepříjemných pocitů. že při první chybě jste přitisknuti ke zdi. Vypadá to jako auto, se kterým se dá bez problémů jezdit na dlouhé vzdálenosti, jak potvrzuje Vella a ukazuje, že procestoval Monte Carlo, Řím a dokonce i Malagu a za šest let ujel 17.000 XNUMX km.

I brzdy nejsou příliš silné, ale progresivní. Nevypadají nijak zvlášť cool, pokud je nabouráte, alespoň ve srovnání s těmi, které se nacházejí v dnešních automobilech, ale přesně vědí, jak vás zastavit. Pětistupňová manuální převodovka má kvalitu, kterou si mohou dovolit pouze vozy určité doby: je podstatná, citlivá, rozhodná a trochu obtížná, jakmile vyřadíte rychlostní stupeň, ale když pohnete pákou kolem klece, se stane agilnějším, aby jej znovu utáhl. při přeřazení na další rychlostní stupeň.

Navzdory vzteku F40, kdy do hry vstupuje přeplňování turbodmychadlem, existuje trend k odměřenému a soustředěnému stylu jízdy. Při řazení nahoru musí být řazení přesné a rozhodné, aby se vyrovnalo s poklesem otáček motoru – a zvýšením turbo boostu – při řazení na další rychlostní stupeň. Při brzdění a podřazování však máte možnost předvést trochu oldschoolového stylu jízdy úpravou tlaku na středový pedál a polohováním nohy tak, abyste mohli dát pár šlápnutí na plyn. To je výzva, která vás nutí plně se soustředit na auto, jeho potřeby a reakce. Z tohoto pohledu jízda s F40 dobrým tempem učí, že úsilí a odhodlání se vyplácí. S Ferrari platí, že čím více dáte, tím více dostanete.

Od 12C je potřeba méně lahůdek a předodjezdový rituál je jiný. I ona vyžaduje vaši plnou pozornost – a to fosforeskující oranžové zbarvení určitě pomáhá – ale vypadá sofistikovaněji a méně agresivně. Přejeďte prsty napříč zpracovat Dveře senzoru stoupají vpřed v podpisovém dihedrálním stylu McLarenu. Součástí jsou prahy dveří monokokové in uhlík, je vyšší než Ferrari, ale je snazší se na něj dostat.

Ve srovnání s neuvěřitelně spartánským interiérem F40 je 12C mnohem konvenčnější a logičtější. Ergonomicky je perfektní. Vidíte, že je koncipován jako silniční vůz a ne jako čistě závodní sporťák. A zatímco u F40 to vypadá, že Maranello zapomněl vybavit kokpit prvky nezbytnými pro člověka, 12C byl navržen s ohledem na řidiče. Sedíte přesně za volantem, vaše nohy jsou dokonale zarovnány s levým a pravým pedálem, což na mě Wallace ukazuje za předpokladu, že McLaren chce, abyste brzdili levou.

Jako je tomu u většiny superauto moderní, prvních pár minut se snažíte zjistit, kde je startér, jak najít rychlostní stupně a jak fungují různé režimy. Z tohoto úhlu pohledu to vypadá, že si místo seznámení se supersportovním motorem o výkonu 600 koní fičí na novém smartphonu. a rychlost 330 km / h.

Motor startuje plynule a bez velkého ohňostroje, ale když mu dáte trochu plynu, je slyšet turbo. Spouštění je dětská hra: jednoduše zatáhněte za pravé pádlo (nebo zatlačte na levé pádlo jako u Hamiltona) a jemně sešlápněte plynový pedál. Po přívalu recenzí z F40 je 12C čistý klid. V řízení je čistý a přenáší pouze důležité informace, není příliš živý, ale ani inertní, izoluje nerovnosti na silnici, aniž by obětoval spojení mezi vámi a asfaltem.

Díky nejvíce uvolněné aerodynamice a režimům hnacího ústrojí je 12C ultra civilizovaný, citlivý a citlivý jako BMW 5. Pokud ale zvolíte agresivnější režim na ManettinoMcLaren vytáhne nehty. Existuje jasný pocit, že každý příkaz se natahuje, aby poskytl jasnější provedení. Řízení se stává citlivějším, pozastavení zamrzají, motor běží tvrději a rychleji a převodovka trefuje spínače jako výstřely z pušky.

Zpočátku je zábavné stát za F40 a sledovat, jak požírá silnici, zatímco pneumatiky zoufale hledají trakci, zatímco motor pumpuje všechnu svou sílu na zem. Wallace pak zakřičí "dost!" a povzdechne si. McLaren si musí vyhrnout rukávy, aby Ferrari nevystřelilo, ale během mnohakilometrového mezipřistání 12C díky pohodlí, rychlosti a výkonu zastarává i skvělý vzhled F40.

Je to vzrušující? Rozhodně ano, když najdete prázdný úsek silnice a dokážete to roztočit tak, jak si to zaslouží. Rozdíl je v tom, že když vás F40 obejme jako medvěd a kopne vás do zad, ale nechá vás dýchat mezi rychlostními stupni, 12C má vytrvalost hrozného hrozného a je úchvatná. Neuvěříte rychlosti, jakou se můžete dotýkat mezi dvěma zatáčkami, a zejména rychlosti uvnitř zatáček. Je to jako jízda slicky a křidélky na veřejné silnici. Problém je, že abyste dosáhli tohoto výsledku, musíte se hodně ptát. Ne z řidičských schopností, protože 12C se velmi slušně ovládá ve slušné rychlosti, ale z touhy řídit šílenou rychlostí, nejen na pár vypjatých okamžiků. Podle mě je to pokrok.

závěr

Když to vezmeme samostatně, obě tato auta vypadají jako rockové hvězdy a mají úžasný výkon. Společně jsou prostě senzační. Samozřejmě by bylo fantastické je odhalit v úchvatné scenérii Alp nebo na jiném stejně působivém místě, ale to není nutné: jsou tak úžasní, že dělají jakýkoli úsek asfaltu magickým, dokonce i jakýmkoli venkovským pruhem.

Jaký závěr můžeme vyvodit ze dne stráveného s těmito dvěma závodními vozy? Za prvé, není jasnější ukázka obrovského průlomu v technologii – elektroniky, převodovky, pneumatik, brzd a podvozku – než jízda s McLarenem na stejném úseku silnice, kterým právě projel F40. Jeho schopnosti a dovednosti jsou úžasné.

Pokud se jedná o první lekci, kterou si srovnáte, druhá je, že pokud řídíte F40, nic z toho vás nezajímá. Honba McLarenu za excelentností vedla k automobilu, který přehluší i ty nejhorší nerovnosti, aniž by byl nudný, ale emoce, které vyvolává, do značné míry závisí na vaší touze řídit ho rychlostí vězení. Nestačí plně otevřít plyn při zařazeném rychlostním stupni: jeho chování zůstává příliš jednotné, stejně jako podmínky jízdy jsou příliš libovolné, než aby mohly být samy o sobě událostí.

Technologicky vyspělé MP4-12C má však všechny přednosti být absolutním supersportem naší doby. Je proto ironií, že F40 – syrový, divoký a nekompromisní – je potřeba, aby nám připomněl, co obětujeme na oltář dovedností a schopností.

Konečné slovo o tom, co tyto dva závodní vozy skutečně odlišuje, necháváme na osobě, která je oba vlastní. „Miluji je oba,“ říká Albert, „ale vím, že se s F40 nikdy nerozejdu, a když jsem si koupil MP4-12C, věděl jsem, že ho prodám, až přijde něco lepšího. Když to řekl, nezdá se mi, že by do ní tak blázen, ale mám ji opravdu rád. Jen to pro mě nemá stejný význam a význam jako F40.

McLaren se ke mně choval velmi dobře a skvěle aktualizují. Chápu, co se snaží dělat jako Home, a vím, že se něco chystá. 12C je neuvěřitelné a toto je jen začátek.

Na druhou stranu je F40 úplně jiný. Emoce, které mám při řízení, jsou stejné, jako když jsem ho koupil v roce 2006 (a už jen pohled na něj je vzrušující). V neděli ráno jdu na procházku, a když se vracím, jsem zpocený, rozrušený a ve stavu fibrilace. Je to intenzivní zážitek. Pak to zaparkuji, sleduji auta vedle ní a myslím si, že žádné z nich ve mně nedokáže vyvolat stejné emoce jako ona. Abych byl upřímný, myslím, že nic jiného na světě by to nedokázalo! "

No, jsme dva.